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ロクイチというと、まずはゴハチを思い浮かべるかと思います。
浜松より西でしか運用がなく、関東の方には馴染み薄かったEF61。
サイドのエアフィルターがシャープなデザインで、SG搭載の旅客罐。
晩年、セノハチ用に改造されましたが、座屈現象でうまくいかず。
終始、あまり注目させることなく終わった気がします。
1978.8 荷38 EF6118
18号機は、ラストナンバー。
荷の38列車は、朝に東海道を上る関西では撮影に適したスジでした。
今ではマンションに化けたバックの家並み。
ここにも大きな変化を感じます。
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国鉄時代の写真
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今ではコンテナか専用貨車（石油・セメント等）かの二つに分類されてしまいますが、
国鉄時代の解結貨物は、実に様々な貨車を連ねて走っておりました。
下り解結貨物 EF60 61 近江八幡〜篠原
一つ目のロクマルも懐かしく、当時の正調貨物が走り抜けます。
タンタンタンタン、、、という2軸貨車のジョイント音が今も耳に残っています。
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ＤＦ５０を追いかけて、四国ワイド周遊券で予讃・土讃線を回っていた頃。
昼間の撮影を終えると、高松バルブか多度津バルブをやって高松からの夜行「うわじま」か中村行夜行で再び移動というパターンが多かったです。
そんな、多度津バルブ
左はトップナンバー牽きいる予讃線貨物。
右は１８号機先頭の土讃線ダブルヘッダー貨物。
人の往来が結構あり、振動を気にしながらのバルブ。
ヘッドライトもロービームでずっと点灯状態でしたし、撮りやすい時代でした。
急行は全てＨＭつき、１８１系しおかぜ・南風も時折走り抜ける。
私にとって、四国が一番輝いていた時代です。
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今日、スカ色で残る１１５系Ｃ１編成のさよなら運行が実施。
事情により、出かける事は出来ませんでしたので、営業用スカ色引退に寄せて。。。
ちょっと前の写真ですが、スカ色が実に良く似合ったところでした。
１９８２・１１・２７ ２３８Ｍ クモハ５３００７＋クハ６８
いわゆる「ゴサンのナナ」が先頭に立ってくれました。
田切のΩカーブをゆっくりと通過します。
同上 ２４７Ｍ？ クハ６８＋クモハ５４他
同じく、山が見えないと魅力半減の場所、七久保。
吊りかけモーターの音が、山々にこだまするような、そんなところ。
こうして見ると、山々にも似合い、海沿いを走るのにも似合うスカ色。
湘南色と合わせて、日本の風土に溶け込む色合いなんだと、改めて感じる次第です。
塗装が無理なら、ラッピングでも結構。
今の車にも継承できないものかと、ふと思ってしまいます。
銀座線の１０００系はラッピングですし、やり方はあると思えてなりません。
＊画像はともに再掲です。
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寝台専用列車。
こんな言葉が時刻表に記載があったのも、今や昔。
全車寝台かそれに近い組成の列車で、優等夜行の象徴でもありました。
団臨の世界でも、当時は似たようなもので、ハザ中心のものから、ハネを連ねた組成まで様々。
１９８２・６・１９ ８１１６レ ＥＦ５８ ６１（東）＋１４系ハネ（北オク）Ｘ１２
東海道線 京都 ニコンＦＥ ニッコール１０５ミリ ＴＲＩ−Ｘ
キャブライトが点灯されており、ＴＲＩ−Ｘだけでなくポジでも撮っておけばと悔やまれるショットです。
青い客車の寝台特急の終焉に寄せて、昔を偲んでみました。
当時は撮影者殆ど居らず、まったり撮れたものです。
今走れば、凄い事になりそうですね。
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