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その昔、といっても３０年程前ですが（って、えらい昔やん。というツッコミはなしで）、
地方交通線が多く残っていた頃、こんな風景が見られたものでした。
カマに貨車、そして客車という混合列車。
蒸気時代から、ここ倉吉線はＣ１１牽引で混合列車がありましたし、
九州では肥薩線のＤ５１牽引の混合列車（こちらは後補機付）が有名でした。
１９８１・９・５ 混４２５レ ＤＥ１０ １０５６（米）
倉吉線 打吹にて ニコンＦＥ ニッコール１０５ミリ ＴＲＩ−Ｘ
入換を行い、側線に開放した貨車を押し込む。
カタンと腕木信号が進行現示となり、後部確認しつつ発車。
なんとものどかな風景でしたが、いまでは混合列車はおろか、路線そのものが消えてしまい。
こんな原風景がまた見られたら、、、などと夢を見ることがあります。 |
国鉄時代の写真
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コメント（8）
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先日、懇意にして頂いている南鮒さんのブログを拝見していると、
大糸線旧国が自連を付けている姿のショットがありました。
記事を読ませて頂くと、廃車回送準備のため密連から振替られた由、、、、
で、、、、はたっ、と思い出しました。
そういや、そんな回送があったし、一回は撮影していると！
昔の月光・富士ブロのキャビネ印画紙箱をひとつひとつ捜索（笑）
定着不足で、ちょっと変色が進んでますが、出てまいりました！
１９８１・７・２２ ９８６０レ ＥＦ６４ ４２＋ワフ＋クモハ５１０２５＋クモハ６０１１４＋クハ５５４３８＋ヨ
中央西線 勝川〜新守山 長キマ 旧国廃車に伴なう甲種回送
＊定着不足による変色、露出オーバー、お許しください。
稲沢に入り、カマ替えの後、日車豊川へ送り込まれます
同上 ９８５２レ ＥＦ６５ ７０＋ヨ＋上記逆編成＋ワフ
東海道本線 名古屋
何度か、この甲種扱いの回送はあったと思いますが、撮影しているのはこの１回のみ。
この年の夏は、同じく身延の旧国が自走で同じく日車豊川まで廃車回送され、
それ狙いに金谷界隈まで遠征したのも、遠き日の思い出です。
データノート、こんな時に役に立つものですね。
自身じゃ、いつ撮ったのか記憶もあやふやですし（爆） |
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古くから、西の箱根越えと呼ばれたセノハチ。
上り列車だけに後補機が連結され、瀬野〜八本松の峠越えに挑む。
いまでは、途中開放は実施されていませんが、少し前までは停車せずに補機開放を行う列車もありました。
私にとって、二度目のセノハチ訪問は、南九州でＤＦ５０を撮ってからの帰路でした。
１９７８・１・６ ＥＦ５８＋１２系Ｘ９＋ＥＦ５９ 臨急「屋久島５１号」
山陽本線 瀬野〜八本松 オリンパスＯＭ−１ ズイコー５０ミリ ＫＲ
夜明けが遅い、西日本。ＡＳＡ６４では相当厳しい露出でしたが、、、
１２系臨急を押し上げるＥＦ５９が撮りたくて、この地に立ちました。
いまのＰＦならば、客車９両なら単機牽引で登るのでしょうね。
まあ、定期客レ自体が存在しないのが非常に残念ではあります。
高校１年の冬休み、今を去ること３３年前の記録です。
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夕刻記事をアップし、何気に記事数に目が行きました。
９９９、、、こりゃスリーナインやったらもっと考えてアップしたら良かったと（爆）
となると、お次は必然的に１０００ということに。
１９８０・８・５ 急行「比叡」 １５３系Ｘ８（大ミハ）
で、１０００記事目が、なんでこの写真なん？？
それはね、、、
弊ブログは、、、
新旧諸々取り混ぜで統一感なし（爆）→湘南色とブルーライナー色の混成
自由気ままな更新→グリーン車含めて、全車自由席
レスが遅くなる→京阪間では、新快速に抜かれる鈍足
という訳でございます。
これからもお付き合いのほど、よろしゅうに。。。
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