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yosshi_65535さんのブログに、タイトルの列車の模型再現が出ていました。
再掲かどうか、怪しいのですがＥＦ１６＋ＥＦ１５の解結貨物です。
１９８０・８・２０ ＥＦ１６ １１（１２？）＋ＥＦ１５
判りづらいですが、先頭は貫通路上にもツララ切りのある１１号機か１２号機。
次位は、新製時からＨゴムが使われた最後期型。
このＥＦ１６と１５のペアで、多くの貨物が上越国境を越えていました。
今の機材で撮ってみたい時代＆場所です。
この当時、カラーはニコンＦ＋ＫＲで奮闘しておりました。
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国鉄時代の写真
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コメント（6）
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ふと、ＨＤＤの中をゴソゴソしていたら、こんな画像が。
１９８２・６・２０ ＥＦ６５ ５３６＋ヨ５０００＋ＥＣ
電車に疎くて申し訳ないのですが、関東系の私鉄向けであったのは確かなようで。
近江長岡か柏原あたりで、ゴハチのついでに撮ったような感じです。
６５Ｐ、京都ではブルトレ牽引時代は真夜中通過ゆえ全く縁がなく、
記録しているのは、米原や沼津に転属してからがほぼ１００％。
＊ちなみに、Ｐブルトレは一度だけ広島界隈で撮っただけです。
こうして地味に働く姿をよく目にしていたので、高崎Ｐ５０１が貨物貸出時代も違和感なく受け入れる事が出来ました。
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ゴーマルサンと呼ばれた、昭和５０年３月１０日改正。
新幹線が博多まで開業し、山陽〜九州スジの昼行特急急行はほぼ全滅。
夜行は急行はバッサリ切られ３本のみ、あとはブルトレと５８３が残るのみに。
当時は中学一年生でしたが、後のゴーナナジュウイチと並んで衝撃的なダイヤ改正でした。
旧型客車を連ねた夜行急行が山陽スジから消えてしまい、非常に寂しい思いをもったものです。
あれから早いもので、もう４０年。
今度は定期ブルトレ廃止と本線の３セク化という衝撃。
直接関連はない画像ですが、１４系ハザも北海道で残るのみで厳しい現実です。
１９８０・９・３０ ９２０４レ ＥＦ５８ ５３
＊５３号機の最終仕業です（再掲）
あの時は、このような新系列客車が消えてしまうとは想像すら出来ず。
時代の流れを感じると共に、自身も歳をとったものだと痛感しています。
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ひさびさ、旧作からのアップです。
上越線夜行をバルブするには、もってこいだった場所、石打。
ＥＦ１６の補機連結があり、重連での姿を撮るにはここか水上しかなく、
水上は下りはカーブしていて撮れないため、石打で上りを狙うのが定番でした。
夜行群を撮り、次々やってくる貨物も撮影し、待合室で少し仮眠。
夜が明けると、中里や岩原あたりへ移動するまで再び撮影に。
１９８０・８・２０ ＥＦ１６ ２６＋ＥＦ１５ ７７
長い解結貨物の先頭に立つＥＦ１５。
上越国境越えをサポートするＥＦ１６。
何度か通いましたが、何度見てもその魅力に惹かれたものです。
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今年も半期が終わり、やっと一息。
と思いきや、いま抱えているプロジェクトは進行中。
そんな日々ですが、日頃からお世話になっている図書館で、ＣＤをいろいろ借りてきて楽しんでいます。
音楽は、疲れた身体も癒してくれますからね。
先日も、河合奈保子のＣＤを借りてきて、聴き込んでしまいました。
大学時代、杏理や太田裕美、松任谷由実に惹かれて、よく聴いていたものです。
そんな中、アイドル系の河合奈保子は私のお気に入り。
部屋の天井に、彼女のポスターを貼っていました。
もちろん、今でもお気に入りなのは変わりません。
ふと、思い出したあの日あの頃。
歳をとった証拠でしょうか（笑）
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