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昨日今日と、非鉄でしたので古ネタから。
東京発のブルトレがまだまだ多くあった国鉄時代。
ロクゴではなくゴハチ牽引でＨＭのなかった、紀伊・いなば（後の出雲３号）。
５０・３改正で急行から格上げ。出雲は人気が高く、銀河の建替で生まれたいきさつが。
紀勢西線が電化されるまでは、ＤＦ５０が亀山〜紀伊勝浦を牽いていましたが、
その後は稲一のＤＤ５１が通しで牽引することに。
１９８２・８・８ ４００３レ ＤＤ５１ ７６７＋１４系ハネＸ４＋スハフ１４（南シナ）
紀勢本線 新宮〜三輪崎にて
最後尾のスハフ１４は、スハネフ１４の代用。
この少し前、名古屋駅で連結に失敗したＤＤ５１がスハネフ１４他を大きく損傷。
予備車もままならず、オハネ１両欠車のうえ、スハフが連結されていた時代です。
確か、酒帯運転での事故だと記憶しています。
当時の国鉄パッシングには、格好の材料になったものです。
この日は、９２４レはやたまで新宮入り。
朝練をこの王子が浜でやり、紀伊浦神へ移動。
ＥＦ１５やきのくにを撮りつつ、メインはゴハチ６６牽引の１２３レ。
夕刻のきのくにで天王寺へ向かったコースでした。
この当時、今より夏は暑くなかったのは間違いないと思います。
非冷房の旧客でも、皆さん気にする事なく乗っていましたから。
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国鉄時代の写真
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コメント（12）
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この秋、リバイバルということで交直流カラー６連でイベントがありますね。
金沢でＨＭを交換するらしいですが、往復ならば４種類掲示？？
それとも、２種類なのでしょうか。
ちょっと私は行けませんが、大型と小型の双方を使いＨＭ表示するとか。
「くずりゅう」は以前やってますし、やはり「立山」「ゆのくに」でしょうか。
「兼六」や「こしじ」という意外性もゼロではないですが、、、
そんな、「ゆのくに」
４７５系で１往復、キハ２８・５８系で１往復というのが、定期スジのパターン。
これに、臨スジのキハ２８・５８が加わり、更に１２系を使用した臨があった時代も。
１９８２年 １５０２Ｍ ゆのくに クハ４５５−５９他１０連（金サワ）
トンネル内でのツララで、前面種別表示ガラス破損が発生し、鉄板で塞がれた頃の晩年の姿です。
ＥＦ７０をメインに撮りに行った時の１コマで、一つ目のナナマルも健在でした。
大目玉のクハも、懐かしいですね。。。
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記憶が曖昧な、かなり前の記録から。。。
高校時代、奥多摩へＥＤ１６・上越へＥＦ１６と１８１系朱鷺を追って遠征した１９７８年。
そのうち一日を東京近郊で過ごし、新宿でＥＦ１３を撮ったり、新鶴見界隈をうろついたり。
御幸か、割畑か、またまた別のところか。
やたらと線路が多く、「どこを走ってくるんやろ？」という思いで狙った１枚。
やはり関東は凄いと感心したものです。
ＥＦ１３が来てくれたら、、、の思いむなしくＥＦ１５であったというのは、今では贅沢な話。
ＰＦが新鋭機で、デッキ付が闊歩していた時代です。
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平成も既に２５年が経過。
”昭和は遠くなりにけり”
とは良く言われる事ですが、最近いろんな事でそれを痛感します。
どこぞの地方都市は、「はだしのゲン」の図書館での閲覧貸出を児童に制限するという、
これまた”何を考えてんねん？”という失策を施行していたとは、開いた口が塞がらず。
まあ、愚痴は言ったらキリがないので止めますが、「それにしても」という思いが多いこの頃。
旧型客車が当たり前のように運用されていた、１９８０年代前半。
幹線ルートには、長大編成のローカル列車が設定されておりました。
１９８２・９ ＥＦ７５ ７１
旧客を１１−１２両連ねた、東北本線のローカル列車。
ちょっと声をかければ、こんな撮り方もＯＫしてもらえた、おおらかな時代。
おおらかに見てもらえた半面、全て自己責任だった頃。
すべてが良いとは言えないかも知れませんが、今の風潮は如何なものかと常々思ってしまいます。
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この週末、結構暑くなる予報が出ています。
急激に暑くなると、調子が狂い、出かける気力も失せる事が多くなり。。。
１９８４・３ ＥＤ７６ ５１１＋５１系Ｘ８
函館本線 奈井江付近にて
さきに納涼献上画像、貼っておきます。
北海道は２回行ったきりですが、一度は大学卒業時に鉄で。
もう一度は、結婚してから妻と観光で。
北斗星やはまなす、非電化路線のＤＦ２００やキハ４０等々、狙いに行きたいものですが、、、、
飛行機がダメになった私、さてはて行けるかどうか。。。（＾＾；；
今週は、さてどうなるやら？？
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