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またまた古ネタが続きます。
国鉄時代、イベントのはしりとして、結構大掛かりだったリバイバルつばめ。
初年度は白いＨＭで、翌年は青いＨＭを掲げて品川の１４系１２車にオシ１４を加えて１３両に組成。
スジも９：００発に設定し、この臨のために定期列車の時変まで各所で行ったという気合の入れよう。
それゆえ、迎え撃つ側としても、きちっと走りを記録出来る所でと。
９００２レ ＥＦ５８ ６１＋南シナ１４系Ｘ１３（オシ１４付）
東海道本線 山崎〜神足
雨が上がるか、小雨か、という悪天候でしたが、颯爽と駆け抜けて行きました。
当時は、”１４系じゃ、味気ないね”なんて言ってましたが、いまや貴重な記録に。
そういえば、「つばめガール」は乗務していたのかな！？（笑）
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国鉄時代の写真
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コメント（12）
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先日、大宮工場公開で、いつものようにお披露目されたＥＦ５８ ９３号機。
なんか、展示場所が隅っこだったような感じで、どうも冷遇されていたようです。
現役のＨゴム時代から、ゴムを外して原型小窓に復活させたものの、水切り位置が不自然みたいですね。
青大将の塗装も良いですが、私的にはやはり青色が一番慣れ親しんだカラーといえます。
１９８０年頃 ８１０６レ ＥＦ５８ ９３（浜）＋スロ８１系Ｘ６（静ヌマ）
東海道本線 山科にて
当時は、「あ、、、浜松のクサ（臭）カマや。。。」と減らず口を叩くことが。
金フイ座敷といい、静ヌマ座敷といい、帯入りのスロがメインで、カマ番は二の次。
ヌマ座は浜松か東京のカマがお供をすることが多く、フイ座は米原のゴハチが東海道を主に担当していました。
スロ５４・６２の方が、早くＧ帯を消されてしまい、上記の両座敷が最後までＧ帯を保ったまま活躍したものです。
しかし、駅撮りが多いのが、今でも悔やまれます。
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しばらく古ネタが続くかもしれません、ご了解お願いします。。。
昨日、何枚かスキャンした中の１コマ。
以前、ロクイチ＋静ヌマ座を新大阪駅で撮った事を記事にしましたが、同じ日の記録から。
福塩線で活躍していたスカ色７０系。
いよいよ１０５系に置き換えが決まった１９８１年３月。
その布石かのように、運用離脱した車から廃車回送に。
１９８１・２・４ 回９３６４ クハ７６０９４＋モハ７０３１１＋モハ７０３１２＋クハ７６３０７
片町線 放出〜徳庵 ニコンＦ２ ニッコール１０５ミリ ＴＲＩ−Ｘ １/２５０ Ｆ５.６
吊り下げ式の前サボが付けられるよう、取っ手が特徴のクハ。
徳庵にある近畿車輛へ帰らぬ旅へと最後の歩みを進めます。
この当時は、旅客車は、車両メーカーで廃車を施行することも結構多かったようです。
尾久の１０系ハネ・ロネを富士重工鶴田工場（宇都宮）
身延線の旧国を日車豊川
飯田線（静ママ）の旧国を日車豊川
情報をキャッチして撮影に行ったものだけでも、これだけあります。
一方のカマは、稲沢・米原・亀山・宮原・岡山あたりは、鷹取で解体していたようです。
次ム指定スジで送り込まれ、撮影する機会が多くありました。
自走で最期の走りを見せてくれた７０系。
いまでもそのモーター音が頭を過ぎります。
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紀勢本線が、まだ非電化だった時代。
亀山区にはＤＦ５０が配属され、紀伊半島を網羅。
天王寺口は、ＤＣ特急・急行の天国で、これまた和歌山機関区の８１・８２・２８・５８・６５系が活躍。
いわゆる５３・１０改正で、紀勢東線（和歌山〜新宮）は電化され、特急は３８１系に。
ＤＦ５０は新宮以東までとなり、竜華の５８・１５が新宮まで乗り入れ。
全国でも、ここだけに残されたキハ８１系。
最後は天王寺方のみに限定されて運用されていたように記憶しています。
１９７８年 紀勢本線 新鹿にて
小雨の新鹿で、急行紀州と交換する２Ｄくろしお２号。
雨ゆえ、海バックの俯瞰を諦め、腕木信号を入れてのフレーミングに。
圧倒的な迫力のキハ８１のフロントマスク。
ラストランの時は、連結器に銀挿しを入れて最期を飾りました。
まもなく梅雨入りということで、雨のシーンで思い出したショットです。
”あの頃は高校生 デジカメはなかったわ”（爆）
ＴＲＩ−ＸとＫＲで頑張っていた時代ですね。
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今年の春は、どうも寒い日が続きましたね。
ここ２−３日は、ようやく平年並みの気温に。
帯広では雪が降ったり、南国では夏日になったり、日本列島の長さを実感させられます。
閑話休題
信越本線という本来の活躍の場から、東海道山陽というある種では異次元の舞台へ
ゴハチを追いやり、荷物・団臨の仕業に就いたロクニ。
荷物車も完全にＥＧ化され、６０系列の旧型は僅かとなり、新製５０系マニが主流に。
当時、ゴハチを追いやったヤツゆえ、荷物を牽いているのを数カット撮ったのみ。
団臨を牽く姿は、撮らずに終わってしまっています。
里に下りたロクニ、そのモーター音は東海道山陽スジには相応しくないほど重々しく。
ある意味、無理やり仕業に就かされているという悲壮感すらありました。
荷物列車廃止までの”つなぎ”
まさにそれを見据えた転配でした。
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