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１９８２・１１・１４
いわゆる５７・１１という白紙ダイヤ改正を翌日に控え、東北・上越スジは最後の輝きを放っていました。
この５ヶ月前。
６月２３日には、大宮〜盛岡で東北新幹線が暫定開業。
大清水トンネルの異常出水で工事が延び、上越新幹線の開業は１１月１５日に。
私にとって、ゴーマルサン（５０・３）新幹線博多開業改正に次ぐ、ショッキングなダイヤ改正となった５７・１１。
数々の名列車が想い出の中へと消えて行きました。
奇しくも、あれから３０年。
過去アップしたショットとなりますが、当時の姿を振り返ってみたいと思います。
旧客使用の急行「鳥海」。秋田の車で組成され、茶色のスハ４３が入ることもありました。
越後中里を行く１８１系「とき」。新潟運転所所属で、モロＸ２＋サシ⇒サロＸ２＋モハに置き換えられた頃。
サロ４８１を１８１系引き通し改造を施し、サロ１８１として組み込みましたが、高さが段違いに。。。
ロクニ牽引の急行「越前」。ヨコカル経由ゆえ、現車１０両に抑えられ、オハ級がメインで組成。
福井客貨車区所属で、ハザはすべて自由席でした。
上野〜金沢を、上越回りで結んだ急行「能登」。ハネ・ロネが計６両。ロザ１両、ハザ５両。スニ１両の１３車。
金沢運転所の車を使用し、寝台比率が高い絵になる旧客急行でした。
ご存知、東北線のＬ特急「ひばり」。これは青森運転所の４８５系使用スジです。
メインは、仙台運転所の４８３・４８５系にて運用され、東北線の顔みたいな特急でしたね。
食堂車が付いているのは、至極当然の時代でした。
そして、、、、
改正で余剰となった１０系寝台。
尾久客車区（急行津軽で使用されていた車）の廃車回送が、富士重工鶴田工場まで実施されました。
奇しくも、１２２号機に牽かれて、帰らぬ旅に出ます。
大学時代、この回送の情報をキャッチし、「絶対、撮りに行く」と決めて遠征したものです。
年々、ダイヤ改正（改悪！？）が行われるにつれ、寂しくなる時刻表の中身。
幹線には、ローカル列車しかなく、優等列車は限られ、夜行列車に至っては、、、、、
時刻表をめくる「楽しみ」も、いまや消えてしまいました。
ちょうど、大学３回生の時に迎えた、この改正。
今でも脳裏から離れない出来事となったのでした。 |
国鉄時代の写真
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コメント（14）
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今週から、下期がスタートしました。
年をとると、月日が経つのが早くなる。と言いますが、まさしくその通りで。
長いような１年ですが、今年もあと１／４を残すのみに。
１９８２年頃 ８１０３レ ＥＦ５８ １２４＋１２系Ｘ１２
東海道本線 近江八幡〜篠原
「あ、串パンや」なんて言わないでね。
当時は、そんな事を気にすることがなかったので。
それよりも、前窓の「映り込み」の方が遥かに気になったものです。
もう３０年前の撮影ですが、
「いつの間にか、時は流れ」という気持ちです。
白ステップは、東京区の証。
可動式スノープロウを付けた１２４と８８号機。
６１に負けず劣らず、カッコ良かったなあと。
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撮影記や、比較的最近の画像が続きましたので、ちょっと振り返って。。。
私の鉄道趣味の原点、それは山陰本線京都口のＣ５７／Ｄ５１に他なりませんが、
これら蒸気機関車が消えた後でも、やはり山陰本線というのは一番思い入れのある路線になります。
高校〜大学時代、本線系でゴハチやＥＨ１０、ＥＦ６１等々、ローカル私鉄や各地遠征。
そういった鉄活動の中で、ふっと思い立ったらＴＲＩ−Ｘを詰めたカメラ１台でブラッと訪れる場所。
それが、山陰本線の保津峡や馬堀界隈でした。
保津峡は、かなり有名撮影地でしたが、馬堀界隈は殆ど鉄仲間にも出会うことなく、
のんびり・じっくり腰を据えて、いろんな切り取りを思案したり、心穏やかに列車を待ったり。
そんな、思い出の地でもあります。
１９８０年頃 山陰本線 馬堀〜亀岡にて ＤＤ５１牽引下り客レ
稲刈りも終わり、はさ掛けされた田んぼを前景に、ＤＤ５１の客レを丹波の山並みバックで捕らえてみました。
流し撮りを練習したり、ギラリを狙ったり、人物との絡みを考えてみたり。
記録写真ではなく、色んな切り取りの練習を重ねた場所、馬堀。
いまは複線電化され、住宅が立ち並び当時を偲ぶよすがもありませんが、
私自身の写真に対する試行錯誤の場として、よき所でありました。
★お盆は帰省のため、更新・レスが遅れます★
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梅雨ですね。
今朝から雨が続く東京都内。
先週の帰省の疲れか、朝、いったん起きるも二度寝してしまい、起きたら昼！！
雨降りだと、どうしても出かけるのが億劫になってきた最近。
少し前なら雨降りでも出撃していたのですが、だんだん歳をとるにつれ面倒になり。
結局は一日非鉄で終わりました（笑）
時期は梅雨なんですが、このシーズンになると思い出すのが、
”卯の花の匂う垣根に ほととぎす早もき鳴きて しのび音もらす 夏は来ぬ”
という有名な曲、「夏は来ぬ」
撮影時期も、これまた夏ではありませんが、イメージ的に、ここは「夏」かと。
新鹿の海バックに、キハ５５＋２０＋４５＋４５の混成部隊が走ります。
３０年以上前、初めて使ったＥＰＲのコクの良さに驚いたものでした（懐）
「夏は来ぬ」
あの、なんとなく純日本的風景を思い起こさせるような曲。
中学校の頃に初めて聴いてから、頭から離れることはありません。
あ、、、夏と言えば、大瀧詠一は外せません。
特に「君は天然色」あたりは！
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朝からお天気の良かった今日、結局はなにもせずのまったり土曜日になりました。
出かけようかと思いつつ、ついつい「まあ、ええか」的な思考回路が働き（爆）
寒さがもっとマシだったら、昼前から出かけたかもしれません。
と、そんな訳で、古い引き出しからのショットです。
冬臨というと、年末年始臨とスキースケート臨が代表格でした。
いまでも、正月がらみの帰省対応臨は設定ありますが、殆どは幹線。
特徴的な臨もなくなりましたし、その必要性がなくなったのも事実。
スキースケート臨は、中央・上信越で多かったですが、今でも上越には１本だけ設定がありますね。
それだけ需要があるというのは、やはり嬉しい話です。
さて、そんなスキー臨が多く闊歩した上越線。
１８３・４８５・４８９系の「新雪」が特急で設定され、急行は「小出スキー」「石打スキー」がメイン。
使用車も、１６５系・１２系が中心で、１４系があったり、更に昔は１１５系があったりと。
１９８２・２・２８ ９７１２レ ＥＦ５８ １３３（高２）＋１２系Ｘ９ 急行「小出スキー２号」
上越線 岩原スキー場前〜越後中里 ニコンＦ２ ニコンＥ７５−１５０ ＴＲＩ−Ｘ
「中里スキー」「湯沢スキー」「五日町スキー」なんていう名称のスキー臨もあったり、
”スキー”を”銀嶺”に変えて全車指定を基本にしていた列車もありました。
データノートをひも解くと、前日夜の「きたぐに」で出発。
長岡経由で中里入りし、この界隈で終日撮影。
夕刻の電で下り、時間つぶしで弥彦線の乗り潰し。
同じく「きたぐに」で帰路についています。
「きたぐに」も１２系で青森まで行っていた時代ですが、つい昨日のように思い出されます。
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