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カマものが続きましたので、今日はハコものの話題で。
今では、各地に存在するオリジナルカラー。
良く言えば、地域性があり個性豊か。その半面、色合い・色使いに「え、、」と思うものも。
国鉄時代は、悪く言えば紋切り型でしたが、全国どこへ行っても良く似合う塗装は、安心感がありました。
そんな国鉄時代。
新潟地区の旧型国電（７０系）は、新潟カラーと呼ばれる独特の塗装をまとっていました。
１９７８・３ クハ７５他４連＋４連
信越本線 新潟駅 オリンパスＯＭ−１ ズイコー５０ミリ ＫＲ
この日、上越線で１８１系とき・ＥＦ１６を撮影後、新潟まで足を伸ばすことに。
夜行急行「佐渡４号」を待つ間、この新潟カラーの旧国をバルブして楽しんでおりました。
小豆色とクリームのツートンカラー。
雪の中でも映えますし、落ち着いたカラーリングだと思っています。
この配色、いまの新潟地区の１１５系に採用してくれたら、、、、
なんて、時折思う事が。
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国鉄時代の写真
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コメント（16）
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雪景色つながりで、ちょいと前の画像から。
国鉄時代は、冬臨といえば「○○スキー」とか「○○銀嶺」とか言う、スキー臨が多く設定。
こと、中央・信越・上越線は目立っておりました。
１９８２・２・２８ ９７０２レ ＥＦ５８ １３４（高２）
上越線 越後中里〜土樽 ニコンＦ２ ニッコール５０ミリ ＴＲＩ−Ｘ １／５００ Ｆ４
データノートには、日付・カマ番・列番・露出・カメラ・レンズの記載がありますが、、、
列車名が書いてない。。。（笑）
たぶん、石打スキーか小出スキーかのどちらかですね。
この頃は、銀嶺の名称は使ってなかったと思いますので。
１２系９Ｂにて、これがあと２Ｂ増結されたらＥＦ１６の補機が付くのですが、
残念ながら、ＥＦ１６＋ＥＦ５８は、夜の石打バルブしか撮るチャンスに恵まれずでした。
今では、この高さでのアングルは、木々の成長で見通せなくなったようですね。
後ろには高速やリゾートマンションまで建っていますし。
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良い天気なのに、今日は一日非鉄でした。
先月からの疲れが溜まっていたせいでしょうか、二度寝で昼近くまで惰眠を。
ということで、古ネタからの１枚です。
再掲でしたら、失敬m(_ _)m
１９８６・１０ ＥＦ６５ ５２３
東海道本線 神足〜山崎
カマ次位が空なのが残念ですが、コキフ・コキを従えてコンテナの先頭に立つ６５Ｆ。
重連という当初想定の使用ではないですが、まさしくＦ型の使命そのものの列車。
ＪＲになる数年前ですが、関西圏でも元気な姿が見られたようです。
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久しぶりに、古ポジからの１カットです。
今でこそ、ＰＰ いわゆるプッシュプルというのは良く見かける形態ですが、
国鉄時代は、峠越えか、回送扱いのカマをぶらさげて行くか、というパターンがほとんど。
昨今のように、人件費抑制による機回し省略によるＰＰとは理由がずいぶん異なっていました。
１９８０・７・２２ ＤＦ５０ ６３＋オハ３５系Ｘ５＋ＤＦ５０
予讃本線 多度津
多度津駅の西方にある陸橋からの撮影です。
今では電化されて、ずいぶんとイメージが異なることかと思います。
恥ずかしながら、電化後の多度津へは行った事がなく、今でもこのように撮れるかどうか？？
データノートに列番記載がなく、予讃本線か土讃本線か、はっきりしないのですが、
ぶらさがりのＤＦ５０は、川之江か琴平あたりまで行き、上りの通勤列車のカマとして充当されたと思います。
新大阪から、急行「鷲羽」〜宇高航路〜１２１レと乗り継ぎ、撮影した１コマ。
大学１回生の夏休み、四国ワイド周遊券で旅をした幕開けのショットです。
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国鉄からＪＲに組織が変わり、資産を継承したＪＲ各社。
ＥＦ５８という機関車。
西では１両、東海では２両、東では２両。
残念ながら茶色に塗られた仲間が多く、青で残ったのは東海の１５７号機のみ。
”猫も杓子も茶色とは”と思わせるようなやり方。
現役時代の姿が一番美しいと思うものの、その思いは叶わず。
それよりも、東海のゴハチたちの仕事が、、、、、
飯田線でトロッコ列車や工臨を牽く任務。。。
「それって、違うんちゃう？」
トロッコ列車はまだ何とか理解しつつも、チキ工臨に至っては完全にアウト。
急客機がこなす仕事ではない。という図式が出来上がっていて、撮る気さえ起こらず。
ＥＦ６５Ｐがブルトレ牽引の任を下りて、解結貨物の仕業に就くようになった時も違和感を覚えましたが、
これはイベントとか保存目的じゃなく、純粋に機関車の有効利用を図るためゆえ理解が出来ました。
それゆえ、Ｐ牽引の貨物は違和感を覚えないんです。
８１０６レ ＥＦ５８ ５（浜）＋静ヌマ座Ｘ６
国鉄時代、阪和線では、ＥＦ１５・ＥＤ６０に混じり貨物を牽くという仕業がありましたが、
これもその意味では「有り得ない〜」になるのですが、南紀夜行だけにゴハチを使うのが勿体無い。
という現場サイドの効率を考えての運用だったかと思います。
そんな訳あって、飯田線にゴハチを撮りに行ったこと、一度もないんです。
急客機たるものは、本線を客車（急行荷物含む）を牽いて疾走するのが本務だと。
「行っとけば良かったかな、、、」と後悔したことすらなく、これは、こだわりの世界なんでしょうね。
飯田線にゴハチを追っかけた方からご批判を受けそうですが、私のゴハチへの思いはこうなのです。
趣味だからこそ、こだわりを持って続ける。
これからも変わりそうにない感じです。歳をとれば更にガンコになりますし（笑）
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