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最近、新幹線を撮っておりませんので、過去画像から（汗）
これも１０年前の撮影になります。
コトーならではの曇り空！（激爆）
ＲＤＰⅢを＋１増感して、ＳＳは１／２０００にセット。絞りは２.８開放。
２００２・９・１４ ９３０５Ａ １００系（Ｇ２４編成）
東海道新幹線 米原駅
当時の銀塩で、ギリギリ撮影出来る条件。
今のデジタルなら、ＩＳＯ１６００位まで上げれば、楽々撮影可能ですね。
苦労しつつも、何とか撮影。
不便でしたが色々と考えながら撮影を楽しんでいた時代でもありました。
＊週末は帰省しますので、レスが遅れます。ご了解ください＊
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新幹線
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コメント（12）
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ダイヤ改正まで、あと２ヶ月を切りましたね。
過去から、何度も何度も行きたいと思っている幹線富士山バック。
やはり、、、、
今回も行けそうにありません。
２００７・１・１９ ５３３Ａ Ｊ（プラグドア車）
ここ、伊吹山バックは、Ｇ（１００系）編成・Ｗ（５００系）編成の頃から通っていた所。
山の雄大さは、こりゃもう「どうしようもない」ですが、雪山の美しさは変わらないかと。
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在来線でいう、９００番台の試作車であるＺ編成のトップナンバー、Ｚ０編成。
営業運転に就く事もなく、いまでも試験走行のみ。
６０を越える数が造られるＺ編成。
この時は、まだ長期耐久試験中で、こいつしか存在しておりませんでした。
２００６・４・２３ Ｚ０編成
京都〜栗東（信）
ちょうど、スカート部に試験的にヘッドライトを装着して試運転していた時のカットです。
このまま、このヘッドライトも採用されるかと思いきや、量産型では無くなってしまいました。
通常のヘッドライトは、もちろんボンネットに付いており、サブライト的な要素が強かったようです。
喫煙室もないですし、椅子の造作等含めて営業運転に就ける状態ではないようです。
趣味的には変化が乏しいように見えますが、幹線って案外奥深いものだと常々思っています。
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新幹線という乗り物は、何時の世も国民の注目を浴びているものですね。
一昨日、３００系が来春引退するというＮＥＷＳがＴＶで報道されておりました。
たかだか鉄道車両の引退（こう言ったら、身も蓋もないですが）がＮＥＷＳになる。
引退という事実は寂しいものがありますが、関心をもってもらえるという事は嬉しい話。
デビュー当時、”のぞみで行くからね”というＴＶ−ＣＦが流れていたものです。
２０１０・１・４ Ｊ３３ 京都〜栗東（信）
当初は、出張では「のぞみ」は認められず、「ひかり」のみ。
それがいつの間にか「のぞみ」が当たり前となり、車両も２世代進歩。
顔つきが、どんどん「動物化」していく新幹線。
このＪ／Ｆ編成は、まだそこまでは至ってないようなデザインです。
クロスパンタ時代の写真を探そう、、、と思ったら、ポジで撮っている時代でした（汗）
パンタグラフが載せかえられた新幹線というのも、この３００系の特徴かも。
パンタカバーも、それと同時に大幅に変更を受けましたし。
最近では、見かける事も少なくなりました。
帰省で使う時も、たいていＺ／ＮかＣ／Ｂ編成。
短編成されることなく消えて行く 「潔さ」。
それこそ、この初代のぞみに与えられた運命だったのかも知れません。
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鉄道業界にあって、もっとも世代交代が激しい新幹線。
帰省で、月一回の割合で乗車する東海道新幹線。
駅ではコンパクトサイズの時刻表を配布していますが、年々７００・Ｎ７００の文字が増え、
ひかり・こだまでも７００系使用が結構増えてきています。
東京⇔新大阪を２時間半。
京都無停車のスジがあったり、全車指定等、話題が多かったですが、
「のぞみで行くからね」
というキャッチフレーズのＣＦも今では懐かしいです。
２００８・５・５ ５５０Ａ Ｊ５
東海道新幹線 京都〜栗東（信）
東海所属のプラグドア車、Ｊの若番です。
銀塩で撮影していた頃には、まだまだクロスパンタ車も多かったのですが、
この時代になると、既にシングルアームに取って代わってました。
Ｊは全部で６１編成、これの編成番号潰しをやっていた頃が懐かしいです。
この３００系、短編成化がやりづらいユニット構成。
さきの新聞報道でもありましたが、早晩に消えてしまいますね。
この３００系位までが、０系の流れを汲むものかと。
７００系となると、もはやその面影すらなくなっています。
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