ほうほう、初めてじゃないけれど。1100RT ( オートバイ ) - オートバイと僕

　4輪BMW　エアバックリコールは済んだものの、その後の顛末がありまして
運転席側のリコールも出ました。
なんと、ノブさんのご子息に車ごと丁稚奉公状態なので、私にはどうしようもありません。
バルコム行ってねー　＞　ノブさん。

東京方面へ乗っていったり、屋久島まで行ったりと頑張ってるそうです。1100RT
Sさんの手へ渡り二年、とうとう悲鳴を上げたそうで、出戻り状態なSOSコールあり。
なんとかしましょ。
症状：　Fブレーキ右、熱々！　ひこずってまする。　ホース上空からオイル垂れあり。なんじゃこりゃ？どこじゃ？状態。です。

電話だけの所見では、キャリパーの固着と、どこぞのホースクラックを疑いますよね。
まぁ、珍しいホース漏れってのはないでしょうから、ボルトユニオンとかパッキン系？って見ればわかるっしょ～な感じ。突っ込んで所見を上げるなら、2点の関連はあるのか？という疑い。（実は当たる）

とにかく、右ブレーキが重たい状態での積車からの降ろしは大変だったので、荷台に載ったままでキャリパーパックリ割って外します。Fブレーキ無しで降ろすのがまた怖いこと、怖いこと。結局三人がかりでバター板から降ろしましたね。
でね、キャリパーピストンですが、固着はありませんの。距離的や使用状態からはこの倍は普通に使えます。
走ると何でロックするんや？何で右だけ？って事になる。
ならば、右Fのオイルラインが悪さしとる。

無印、S、RS、RT　GS　仕様があいろいろありますが、ホースレイアウトがほぼ違います。互換性も無いに等しいなーって感じですわ。　こんな図解になってます。右ホースは一本ものでABSユニオンから下へ下がり、左コネクションが同軸でキャリパーまで降ります。ここまで単品パーツ。
左は短いホース単品。
緑のコネクションから上が、ショックに合わせて上下する。コネクションからキャリパーまでは曲がるセットだけで、普段はクネクネと曲がることはありません。
屈折負荷は上部ホース。ステアリングに対しても捻られます。　曲がりで痛むのは上部ホース。

手作業前に困ったこと。手前はオイル抜きのブリーザー部分。普通の形状と違います。奥が14ｍｍボルトヘッドを持つユニオンボルト。ブリーザーが太くて、メガネレンチでかかりません。ボックスレンチもダメ。
何でブリーザーにこんなアダプター？って調べると、この年式だけなのか、ホワイトバージョンだけなのか、アフターマーケットパーツなのか、未だに不明。まぁバイプラで掴めば回るんだろうけど、傷だらけにしてもねぇ。

古いボックス駒を旋盤で薄口にして道具とする。あっさりと回りました。

４ピストンは左右ともかるしですし、出して？揉み出しクリーニングで当分OKな気配。それにブレンボのゴムキットって高いでしょ？きっと。解決にもならんしね～。

滲む先を探ると、ここ。
中間ユニオン部で、グリグリやって被害拡大の図。ゴム質は依然として柔らかいのに♪　皹も無し。
過去の履歴からもディーラでの交換歴もある。
内部の金具部分って、この位置まであります。内側の際が痛むんですよね。
ホースの屈折が揺れると、全体で受け止めずにこの箇所からクイクイと捻られる。そんなイメージ。
この時点で、は！　です。
脳内の記録では、「外車ヤシぃ。。。こんなの多くはないが、5例未満で見てきた」
外見よりも、実は内部崩壊の方が激しい外国パーツ。ってあるんですよ。
パーツ製造月日とかじゃなく、機種固有じゃなく（ホースは内製じゃないでしょ）　製造のロット関係じゃないかなーって思うこと。　旧車のパーツではこんな例が無いとか、合ったとか、釈然としない品質管理状態。
さては、と思い作業を進める。

ユニオンホール部分。ホースからのオイルは真ん中の小さな穴からでますよね。
穴、おかしいでしょ？丸くない。何かポッチ出てるし。

銅パッキンとともに落ちてきたブツ。　ゴム片。　あははー。内部崩壊確定。

ボルトのホールがギッチギチにゴムで詰まります。
送りはできて戻りができないオイル。チャックバルブの如く動作している感じ。
ホースのクラック部分は、ホース内圧でオイルが出たり戻ったりします。この連続で弁の如く捲れてイク感じなんでしょうね。国産では経験したことありません。（外部がひび割れ酷くても、内部がポロポロはありません。オイルラインの小さな径が細くなりすぎて、オイル抵抗が増えた！ってのは１例経験ありますが）

でね、諸外国の通販とかいろいろ調べてみて、送料とか重ねてみるとですね。
地元のバルコムで純正手配した方が速い、出費差が少ないって事で、純正でホース交換することにしました。