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昨日、今日と帰ってきたので少しでも続きをしておきたく！ 台風来てるしー
恐れもなく、ブレーキオイルをジャブジャブ使って丸ごと洗浄しています。笑 車検時？にでも破壊ﾓｰﾄﾞで割って、ボルト交換が吉のようです。 ピン止めのRピンが四次元へ行ってましたが（笑 しかしボールを押し込むと回路開きますのでスーーっとオイルも出てきますね。 いいのやら悪いのyら。わかりません。 そうそう、左右繋ぎはブレーキパイプになってますねー。 ブレーキパイプ修正ツール。ダイスっぽい可変式径になってます。 フレア部のせいか、締めすぎによるせいか、ユニオンネジ部のネジが変形してたり、太っていたりと、新しい相棒の雌ネジに固い場合がありますよね。 手動で奥までクルクルと軽く回らない微妙な固さ。 六角部はインチ（もしくは１１ｍｍで代用できますが） ツールはP1.25とP1.00が直せます。アジャスタブル径なので、ボルトの修正も可能です。ボルト径に対して普通じゃないピッチを使っている場合にも有効。 |
BMW R1100RT
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コメント（2）
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最近はガレージ周辺宅に居ることもなく、久々に帰ってみれば最後の１個が来てました。
純正も左ホースも変えるかなーーー、おっと患部の粉？ゴミ系は全部に渡ってるし、上の方も一気に換えておかないと、将来何がなんだか分かんなくなりますよねー。記録簿もキチンと残しておいた方がいいと思います。 左右は追加発注で左右とも揃った。ゴム系部分は総交換が気持ちいいですね。マスターもキャリパー割りましょう。 トップのホースだけネットで！ コッチの方が速いでしょとＦｅｄｅｘ便で早々に到着した。 （到着まで不明でしたが、純正と違い、バンジョーの銅ワッシャも同梱されています） さて、対抗４ポットのピストン抜きですが、エアで出せばアッチが出ればコッチが出ないと苦労するようです。 内がけプライヤーとかもありますが、パイロットベアリングプーラーで引けないかとも思いましたが、これってアルミピストンにアルマイト塗装しているんで、傷もつけたくありません。掴むなんてもってのほかだろうし。 ちょっとでも出てれば腐食も傷もないピストンなんで、人力で抜けるくらいスムースだったのですがね。 今日のところは片方だけクリーニングで終了。（今更な、普通作業の箇所は割愛しています。） |
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SさんRT、カバーかけておいてよかったです。今日は一日雨でした。
こんな状態のホースですので、上から全換えが吉ですが。一本づつ到着するパーツはさておいて、 粗悪？脆弱な高圧ホースの考察でもしてみましょう。 そう、分解してみるっす。 ABSコネクトから右キャリパーまで一本ものパーツ。 分岐ジャンクションからブレーキパイプで左へ導かれて、短いホースが１本。計3本のフロント側ホースです。 ※部分がサスと同時、ステアと同時に捻り応力が集中します。 マスターからABS部分も捩れますが、（注）両端のコネクトは俗に言うバンジョー形状になってまして、自動車サイズのでかいメガネ形状をしています。※部分だけがカシメのコネクト形状が違います。 この作業中に既にゴム質の柔らかさが伝わってきます。内部グニャグニャやん。 内部は更に細い油路です。 外径からはびっくりするような細さですが、高圧ホースはこんなもんなんですよ。 すでにガム質が詰まってます。 外装パイプは内部へメッシュが張られてます。 ナイフで切って内部パイプをだしましたが、すでに５ｃｍ程が溶解状態で、粘土状になっていますね。 他のホースも裂いてみましたが、箇所的にはここだけですね。 エア抜きに、下のブリーザー部分から加圧して、マスター側へエア抜きする手法がありますが、 ＡＢＳへカスがなだれ込むとヤヤコシイ事になっていたかもしれません。 患部から下以外には余計なもんがなかっただけマシだったと思いましょう。 ＲＴではなく、1100Ｒのですが。 赤丸コネクションではガクッと曲がってますよね。理想はバンジョー部分、青丸のようにジワッと曲がって欲しいと思います。つまり、この中古も溶けてる気がするな！ |
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4輪BMW エアバックリコールは済んだものの、その後の顛末がありまして
運転席側のリコールも出ました。 なんと、ノブさんのご子息に車ごと丁稚奉公状態なので、私にはどうしようもありません。 バルコム行ってねー ＞ ノブさん。 Sさんの手へ渡り二年、とうとう悲鳴を上げたそうで、出戻り状態なSOSコールあり。 なんとかしましょ。 症状： Fブレーキ右、熱々！ ひこずってまする。 ホース上空からオイル垂れあり。なんじゃこりゃ？どこじゃ？状態。です。 電話だけの所見では、キャリパーの固着と、どこぞのホースクラックを疑いますよね。 まぁ、珍しいホース漏れってのはないでしょうから、ボルトユニオンとかパッキン系？って見ればわかるっしょ〜な感じ。突っ込んで所見を上げるなら、2点の関連はあるのか？という疑い。（実は当たる） でね、キャリパーピストンですが、固着はありませんの。距離的や使用状態からはこの倍は普通に使えます。 走ると何でロックするんや？何で右だけ？って事になる。 ならば、右Fのオイルラインが悪さしとる。 無印、S、RS、RT GS 仕様があいろいろありますが、ホースレイアウトがほぼ違います。互換性も無いに等しいなーって感じですわ。 こんな図解になってます。右ホースは一本ものでABSユニオンから下へ下がり、左コネクションが同軸でキャリパーまで降ります。ここまで単品パーツ。 左は短いホース単品。 緑のコネクションから上が、ショックに合わせて上下する。コネクションからキャリパーまでは曲がるセットだけで、普段はクネクネと曲がることはありません。 屈折負荷は上部ホース。ステアリングに対しても捻られます。 曲がりで痛むのは上部ホース。 何でブリーザーにこんなアダプター？って調べると、この年式だけなのか、ホワイトバージョンだけなのか、アフターマーケットパーツなのか、未だに不明。まぁバイプラで掴めば回るんだろうけど、傷だらけにしてもねぇ。 中間ユニオン部で、グリグリやって被害拡大の図。ゴム質は依然として柔らかいのに♪ 皹も無し。 過去の履歴からもディーラでの交換歴もある。 内部の金具部分って、この位置まであります。内側の際が痛むんですよね。 ホースの屈折が揺れると、全体で受け止めずにこの箇所からクイクイと捻られる。そんなイメージ。 この時点で、は！ です。 脳内の記録では、「外車ヤシぃ。。。こんなの多くはないが、5例未満で見てきた」 外見よりも、実は内部崩壊の方が激しい外国パーツ。ってあるんですよ。 パーツ製造月日とかじゃなく、機種固有じゃなく（ホースは内製じゃないでしょ） 製造のロット関係じゃないかなーって思うこと。 旧車のパーツではこんな例が無いとか、合ったとか、釈然としない品質管理状態。 さては、と思い作業を進める。 穴、おかしいでしょ？丸くない。何かポッチ出てるし。 送りはできて戻りができないオイル。チャックバルブの如く動作している感じ。 ホースのクラック部分は、ホース内圧でオイルが出たり戻ったりします。この連続で弁の如く捲れてイク感じなんでしょうね。国産では経験したことありません。（外部がひび割れ酷くても、内部がポロポロはありません。オイルラインの小さな径が細くなりすぎて、オイル抵抗が増えた！ってのは１例経験ありますが） でね、諸外国の通販とかいろいろ調べてみて、送料とか重ねてみるとですね。 地元のバルコムで純正手配した方が速い、出費差が少ないって事で、純正でホース交換することにしました。 ちょっとだけ露天ですが我慢してください。もうすぐ直りますんで。 |
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昨日のリコール作業ですが、
HONDA TOYOTAなんぞと同じタカタ製らしいです。ですので、開く開かない不具合ではなく、金属破片が飛んできて殺傷の恐れがあるという不具合。 足を運んでくださってありがとう。ご足労させました〜 ムービーチケットキャンペーンで二枚いただけました〜〜 太っ腹ですねー |
