続・薬学道は遥かなり

３月２９日 房総半島のＪＲ線制覇の旅 ７（終）

発車前にこんな写真を。

上総亀山を出ると、いきなりの下り勾配。

勾配がキツめなので、下り込んだ先が見えません。

こんな坂を、旧式の気動車が３０年も毎日上り下りしてたのか。

 

そして途中駅には

 

国鉄時代を思わせる駅名標が。

特に俵田のヤツ、イイね。

 

このまま木更津まで戻り、木更津始発の内房線に乗り浜野まで戻り、

房総半島のＪＲ線制覇の旅は終わりました。

 

夏に、いすみ＆小湊の房総横断を予定。

それができれば、房総半島の完全制覇が達成されます。

 

 

今の時点で乗れていない千葉県内の鉄道路線。

ＪＲ線

常磐線　我孫子−取手

 

私鉄

全線未乗車

北総・スカイアクセス線　京成高砂−空港第２ビル

芝山鉄道　東成田−芝山千代田

新京成電鉄　松戸−京成津田沼

流山鉄道　馬橋−流山

小湊鐵道　五井−上総中野

 

県内区間未乗車

東武野田線　南桜井−船橋

つくばエクスプレス　三郷中央−守谷

 

一部区間未乗車

東葉高速鉄道　船橋日大前−東葉勝田台

いすみ鉄道　大多喜−上総中野

千葉都市モノレール　千葉みなと−動物公園，都賀−千城台

 

３月２９日 房総半島のＪＲ線制覇の旅 ６

そして車内には、

 

 

キハ３０系統の車輌のカラーリングの変遷を紹介する中吊りが。

下手な週刊誌の広告より、こう言うほうのが良いね。

 

 

「３月２９日　房総半島のＪＲ線制覇の旅　７（終）」に続く

３月２９日 房総半島のＪＲ線制覇の旅 ５

上総亀山で折り返しを待つ間、車輌の撮影。

 

まず、旧式の気動車に必ずある

入り口のステップ。

ホームの高さが、旧型客車の頃から棟上げしてないのが良く判る低さ。

まさに、足元注意。

 

車内にある

床から生えたナゾのダクト。

換気？送風？クーラー？

 

そして、天井には

クーラー説を打ち砕く扇風機。

ＪＲと書かれた扇風機も、今じゃ珍しい。

 

さらに

１人ごとに区切られたシート。

１人分が、今の電車より狭い！

最近の電車は、１人４３〜４４ｃｍ。

絶対これ、４０ｃｍも無い。だって、自分より細い人ですら、はみ出してたから。

 

そして、連結面にあった製造工場章。

お！自分と同い年！

って！車輌としては高齢の３０歳じゃなイカ！！

だから、新車が導入される訳か。お疲れ様。

 

 

「３月２９日　房総半島のＪＲ線制覇の旅　６」に続く

３月２９日 房総半島のＪＲ線制覇の旅 ４

内房線に乗ったまま、木更津へ。

そして、５分強の待ち合わせで久留里線に乗車。

発車まで時間が無かったので、撮影は上総亀山で行う事に。

 

低速運転の久留里線に揺られる事１時間強、上総亀山に到着。

 

 

この表記で、どの辺にいるのかイメージつく人っているのかな…？

 

上総中野に届かなかった鉄路。

久留里線は、木原線（現いすみ鉄道）と繋がり、内房と外房の連絡線になる筈でした。

また小湊鐵道も、外房の安房小湊まで行くつもりだった路線。

もし双方の路線が、それぞれの目的地に辿り着いていたら…。

そんなＩＦが、実現して欲しいと思える程、寂しい路線。

 

 

「３月２９日　房総半島のＪＲ線制覇の旅　５」に続く

３月２９日 房総半島のＪＲ線制覇の旅 ３

内房線では、幾つかの駅で５分以上停車する事があったので、ホームに降りたりしていた。

 

館山で撮った写真を。

 

 

館山駅は、駅舎が南国風になっています。

時間があれば、降りてみたかった…。

 

 

「３月２９日　房総半島のＪＲ線制覇の旅　４」に続く