|
http://x6.cho-chin.com/bin/ll?081850800 アクセス解析 【１】 http://blogs.yahoo.co.jp/eishintradejp/18035410.html からの続きです。 今回のＧＭ破たん処理は、実質国有化の救済措置ですので、 「こんな国による救済はインチキだ！自由競争を阻害する！日本メーカーは一方的に不利だ！」 といえば、確かにその通りかも知れません。 しかし、一方で、 日本の自動車産業は、１９５０年代、 あまりの脆弱さゆえに「国産自動車メーカー不要論」まで沸き起こるなかで、 国策として、 税制上の優遇措置、政府系金融機関からの優先的融資、自動車の輸入禁止措置 といった、保護された状態の中で、なんとか育ってきたことを忘れてはなりません。 確かに、できるだけ自由競争であったほうが望ましいとは思いますが、 現実は、 最後は国全体の競争になると考えておいた方が間違いはないと思います。 日経ビジネス 09/03/16号で、こんな記事があります。 「我々は、トヨタ自動車を超える」
そう言って憚らない男がいる。 ヘンリク・フィスカー。 かつて独ＢＭＷや英アストンマーチンでボンドカーを生み出した天才デザイナーだ。 そして２年前、米カリフォルニア州に電気自動車メーカー、フィスカー・オートモーティブを設立し、ＣＥＯとなった。 今年１１月にハイブリッドスポーツカー「カルマ」を納車する予定だ。 元副大統領アル・ゴアは、このクルマにほれ込んでいる。 パートナーを務めるファンドを通してフィスカーに出資し、８万７９００ドル（約８６０万円）するクルマを早々に注文した。 そのゴアは、オバマ支援者の一人として知られ、環境政策に影響を与えている。 で、そのフィスカー・オートモーティブが 設立からわずか２年で、ハイブリッドカーのような技術力の必要な製品をどうやって作ったかと言うと 実は、核となる技術が、国家から提供されている。
とのこと。米政府が軍事目的で研究したドライブトレインを、そのまま利用しているのだ ちなみに、冒頭ＡＦＰ記事の写真は、そのフィスカーの「カルマ」です。 さてさて、 よくよく考えれば、 コンピューターの発明は米軍のミサイルの軌道計算、 インターネットの発明も米軍の情報通信システム開発、 と、軍事部門、公的部門から出てきた技術です。 政府によるＧＭへの資本注入を「社会主義だ！」と批判することは簡単ですが… オバマさんは著書「合衆国再生」の中で、 コスト削減と政府の縮小だけではアメリカは中国やインドとは競争できない。
と書いています。「どんなときも、自由競争だ！新自由主義万歳！！！国の借金返済が優先！！！！なんて寝言を言ってる間に、技術的にアメリカに大差を付けられてしまったら、誰かちゃんと責任取ってくれるのかなぁ…？？？」と思われた方は↓こちらのリンクのクリックをお願い致しますm(_ _)mhttps://blog.with2.net/in.php?751771ブログランキングに参加しております。ご協力、ありがとうございます！http://ecx.images-amazon.com/images/I/51iN5BfVzDL._SL500_SS75_.jpg
「国債を刷れ！」好評発売中です。ご購入はこちらをクリック⇒アマゾン【「国債を刷れ！」補足集】の一覧はこちらをクリック |
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
全1ページ
[1]
コメント（12）
|
ついに、正式に破綻処理の運びとなりましたね… ということで、本日は、 ＧＭが破綻に至るまでの財務諸表を 事業規模が同じくらいのトヨタと比較しながら、簡単に振り返っておきたいと思います。 ソースは、米国ヤフーファイナンスです。 ＧＭ：http://finance.yahoo.com/q/bs?s=GM&annual トヨタ：http://finance.yahoo.com/q/bs?s=TM&annual ↑これらのリンクはどちらも貸借対照表ですが、 画面左のメニューの下のほう、「Income Statement」で 損益計算書も閲覧できます。 なお、 以下、数字のイメージを付けやすくするために、 全部、1ドル＝100円で円標記しています。 （数字の変化はドル建ての動きになりますが、イメージとして円で見たいため） まずは、 貸借対照表（バランス・シート） ＧＭ、なんと06年から「債務超過」、 つまり、資産よりも負債が大きい状態です。 なお、このバランス･シートは、 当ブログや「国債を刷れ！」でよく出てきている、 日銀の資金循環統計を元にした「国のバランスシート」 とは異なり、 固定資産が計上されています。 ＧＭの場合、08年の９兆円の資産のうち、約半分の4.2兆円が Property Plant and Equipment すなわち、 不動産、工場、機械装置 です。 そして、 06年→08年にかけて、 みるみるうちに資産が減り、 純資産のマイナス（＝純負債）が膨らんで行っていた様子が分かります。 今回の08年金融危機以前から、ＧＭは危機だったのですね。 つぎに、 上のＧＭとは対照的な、 トヨタのバランス・シートを見てみましょう。 トヨタは、 ＧＭと違って、資産、純資産が右肩上がりになっていますね。 と言っても、あくまでもとりあえずは08年度までですが （なお、上記のＧＭとトヨタは、決算期が3ヶ月ズレています。 厳密には同時期の比較ではありません。念のため） ついでながら、 損益計算書も見ておきましょう ＧＭは売上が急降下、トヨタは逆に急上昇していました（くどいようですが、08年度までは）。 ＧＭがここまで凋落してしまったのはなぜかというと、 とりあえず、こういうことがあるようですね： ガソリン高が進むなかでの小型車シフトが課題だったが、
利幅が大きい大型車の投入や金融事業に頼り変化の芽を自ら摘んだ （日経新聞 09年6月2日 1面） 常に「カイゼン」を続けてきたトヨタとは正に対照的と言えそうです。 ただ、今回の金融危機で経営難に直面するまでは、当のトヨタも 特に北米の販売が絶好調であったために、 日本国内市場向けの商品開発は、お座なりになっていたそうです。 そして、 今やＧＭの1.8倍にもなる売上高規模の巨大企業になったトヨタは、 規模が大き過ぎることによる組織の硬直化を 乗り越えられるかどうかが課題になってくるでしょうね。 逆に言えば、 このような危機の時こそ、改めてカイゼンの大切さを認識し直す絶好の機会であろうと思いますが。 まあ、それはそれとしまして、 「国債を刷れ！」の中で、 仮にトヨタが破綻した場合、世の中全体のおカネがどうなるかという話を書きました。 ＣＤＳとか色々ややこしいものがあるけれど、 結局は、損する人と得する人が両方いて、マクロで見れば差引きゼロになる のように書きました。 今回は、 仮に、ではなく、実際にＧＭが破綻しましたので、 できるだけ実際の数字に近い数字を用意して、 「差引きゼロ」を確認してみたいと思います。 今回、 ・米国政府は500億ドルをＧＭに出資するそうです（日経09年6月2日朝刊1面） '''・債権者は５０％の債務を放棄するらしいです（冒頭ＡＦＰ記事） ・ＣＤＳ（この場合は、ＧＭが破綻したときの貸し倒れ保証） の清算は、意外と小さく、2100億円程度と見られているそうです。 （ロイター 09/06/01） http://jp.reuters.com/article/foreignExchNews/idJPnTK029085820090601 ・ＧＭのＣＤＳの保証料率というのが、べらぼうに高く、 昨年7月の時点では、 5年契約で、保証金額の37%＋年5％ 「これは債務１０００万ドルに対する保証料が３７０万ドルで、 他に年５０万ドルのプレミアムを支払うことを意味する。」 （ロイター 09/07/03） http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-32556220080703 そもそも、06年には債務超過になっていたのですからＧＭのＣＤＳプレミアムは 前々から相当に高かったはずですね。 ここでは、過去の契約を含めて、とりあえず平均３０％くらいで見ておきましょう。 ということで、まとめると、下図のようになります： ＣＤＳの清算が大きくなっても、小さくなっても、 誰かが損をした分、他の誰かが得をする構図に変化はないので、 マクロでの変化は±０ です。 まあ、マクロでは±ゼロとは言え、 とりあえず心配なのは ＧＭのサプライヤーのうち、日本企業がどのような影響を受けるか （端的に言えば、売掛金を回収できるかどうか）ですね。 （出典：日経新聞 09/06/02 朝刊６面） それについては、 投資家向けの社債などの債権と、 事業者向けの売掛債権とは、 まったく別の対応がなされるので、大丈夫なようですね。 「矢崎総業やブリヂストンなどはすでに
米政府が準備していたＧＭ向け債権保証制度に申請済みだ」 （出典：上表に同じ） 金額規模でみても、 投資家向けは、上位３者だけでも、ＧＭ全体の負債の１／４以上を占めますが、 事業者向けは、上位１０位を合計しても、ごくわずかです。 米国政府としては、これからも、規模を３割程度縮小するとは言え、 ＧＭには事業を継続させる方針なわけですから、 サプライヤーへの保証は金額も小さいことから、当然と言えば当然と言えそうですね^^。 |
全1ページ
[1]
