車と音楽好きな男の一言

ネタがないので、シビッククーペのデータ紹介

画像はカタログを撮影したものなので悪いです・・・すいません（＾＾；
スタイル最高！！発売当時にしては装備もいいし、かなり使いやすい車でした。
テンロクのワンカム（ＶＴＥＣ）で、このエンジンスペックは他社では真似できないと思われます。
なんといってもアメリカからの輸入車ってとこが良かったです。自己満足ですが（笑）
モノグレードで、当初はＡＴ車のみでしたが、後からＭＴ車も販売されたようです。
左ハンドル車はかなり希少！！

販売開始年月 1993年 2月
新車価格 1,771,000円 (消費税別)
ボディカラー　　グラナダブラック・パール
　　　　　　　　ハーバードブルー・パール
　　　　　　　　カメリアレッド・パール

＜主要諸元＞

車名・型式 ホンダオブアメリカ・E-EJ1
トランスミッション ロックアップ機構付7ポジション4速オートマチック
全長（m） 4.390
全幅（m） 1.695
全高（m） 1.345
ホイールベース（m） 2.620
トレッド（m） 前 1.475
後 1.465
最低地上高（m） 0.150
車両重量（kg） 1.070
乗車定員（名） 5
客室内寸法（m） 長さ 1.845
幅 1.350
高さ 1.095

エンジン形式 D16A
エンジン種類 水冷直列4気筒横置（無鉛ガソリン使用）
燃焼室形式 ペントルーフ形
弁機構 SOHCベルト駆動　吸気2　排気2
総排気量（cm3） 1,590
内径×行程（mm） 75.0×90.0
圧縮比 9.2
燃料供給装置形式 電子燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
燃料ポンプ形式 電動式
燃料タンク容量（L） 45
潤滑油容量（L） 4.0
潤滑方式 圧送式
点火装置形式 フル・トランジスター式バッテリー点火

最高出力（PS/rpm）※ 130/6,600
最大トルク（kgm/rpm）※ 14.8/5,200
10・15モード走行燃料消費率（km/L） 14.0（運輸省審査値）
最小回転半径（m） 5
制動停止距離（m） 15.5（初速50km/h時）
クラッチ形式 3要素1段2相形（ロックアップクラッチ付）
変速機形式 常時噛合式
変速機操作方式 フロア・チェンジ式
変速比 1速 2.600
2速 1.393
3速 0.926
4速 0.673
後退 1.954
減速比 4.333
ステアリング装置形式 ラック・ピニオン式（パワーステアリング仕様）
タイヤ（前・後） 185/60R14 82H
主ブレーキの種類・形式 前 油圧式ベンチレーテッドディスク
後 油圧式リーディング・トレーリング
制動倍力装置形式 真空倍力式
作動系統及び制動車輪 2系統式　前右1輪-後左1輪　前左1輪-後右1輪
サスペンション方式 ダブルウイッシュボーン式（前/後）
スタビライザー形式 トーション・バー式（前/後）


＜主要装備＞

●AR（アコースティック・リサーチ）サウンドシステム
●オートエアコンディショナー
●389L*の大容量トランクルーム
●大型3眼メーター
●一体可倒式リアシート/トランクスルー機構
●フロント・アームレスト付センターコンソールボックス
●ドライバーズポケット
●ボディ同色電動リモコンドミラー
●オートアンテナ（ハーフアンテナ機構付）
●ウォークインスライド機構（助手席）
●フロント・カップホルダー
●マガジンポケット（助手席）
●ドアポケット
●パワーウインドウ/パワードアロック
●シートベルト閉め忘れ警告ブザー＆警告灯（運転席）
●トランク＆フューエルリッドオープナー
●接着式ルームミラー
●助手席側バニティミラー付サンバイザー
●185/60R14 82Hスチールラジアルタイヤ+フルホイールキャップ

【安全装備】
●運転席用SRSエアバッグシステム
●前・後席3点式ELRシートベルト
●フロントシート一体シートベルトアンカー
●室内難燃材
●ATポジションインジゲーター
●ドアビーム
●ハイマウント・ストップランプ

【快適装備】
●パワーステアリング
●アッパーベンチレーション（プッシュ式ヒーターモード切換えスイッチ）

【インストルメントパネル】
●チルトステアリング
●タコメーター
●イグニションキー抜き忘れ警告ブザー
●ライト消し忘れ警告ブザー
●燃料残量警告灯

【インテリア】
●ワンアームヘッドレスト付フロントシート
●スポットランプ（フロント）
●デジタルクッォーツ時計
●フットレスト（運転席側）
●シガーライター
●コートハンガー
●灰皿照明（フロント）
●昼夜切替え式ルームミラー

【エクステリア】
●フロント・ロアスカート
●異形ハロゲンヘッドライト
●ボディ同色マスク一体バンパー
●サイドプロテクター
●サイドシルガーニッシュ
●ボディ同色ドアハンドル
●全面グリーンガラス
●熱線式リアウインドウデフォッガー
●間欠・ミスト機構付フロントワイパー
●マフラーカッター

ご無沙汰です

すいません、更新遅れてしまいました。
色々考えて車買い換えることに決定しました。
平成13年式　ホンダ　ＲＮ４ストリーム　iSです。自主規制で大人しめな車にしました（笑）
ＥＪ1シビッククーペは保険屋さんの引取りという形になります。
ホイールも買ったばっかだったのでかなり残念です・・・
２年程の短い間だったけど、今までありがとうＥＪ1！！

心配が現実に・・・

やってしまいました〜
コーナー曲がりきれず、左フロントを電柱にぶつけてしまいました・・・
幸い夜だったので人はおらず、電柱も無事でした。
明日ディーラーの担当営業さんに連絡して引き取ってもらいます。
己の運転の未熟さを思い知りました・・・
これをきっかけに安全運転に努めようと思います。
こうなると前に書いた写真の噂も本当のように思えてきてしまいます・・・

シート純正戻し（笑）

私のＥＪ１には、運転席レカロＳＲ３、助手席ＳＲ２が装着されていたんですが、この度、両席共純正に戻しました。どうもローポジが苦手みたいで逆に疲れちゃいます・・・友人のインテＲに座らせてもらったときは、しっくりきたんですけどね〜
そこで私の中でレカロＳＲ３のメリット、デメリットをまとめてみました。（もちろん人、車によって違います）

メリット
　・ホールド性が抜群
　・リクライニングが無段調整可能
　・シートを前に倒してもリクライニングの位置が変わらない（前に倒す為の専用レバーがある）
　・見た目がカッコいい！
デメリット
　・シートとステアの位置調整をしてもベストポジションが見つからない
　・後方確認がしづらい
　・乗り降りがしづらい

純正にもどしたらベストポジションが見つかりました。ホールド性はそこそこ（私の運転技量だったらこれで十分！）ですが、問題無いでしょう（＾＾；
さらばレカロシート！今までありがと〜！

ドライブシーズン準備

これからのドライブシーズンに備えてＰＩＡＡのエクストリームホワイトバルブ買いました。
これで夜の山道も安心♪
警察の取り締まりに対応するため、高性能なレーダーが欲しいと思ってたら、ちょうどホームセンターで
特売品が出てて買っちゃいました！セルスターのＳＫＹ−７７０Ｒ、警察無線も傍受できます。
これでお巡りさんが待ち構えてても安心♪