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何と言われても動じないｗ
夕方に社員旅行から帰って交換してしまった。 そう、リアのブレーキホースである。 当然ではあるが自前交換である。 普通に脱着してエア抜き作業である。 フロントは新規に購入したフルードを使用したが 使い切ってしまったので、一昨年にフォーサイト君で使用した残りを使ったｗ 物持ちが良いのであるｗｗｗ 特に劣化も見られなかったので、次の車検までは大丈夫であろう。 駄目なら交換すれば良いだけだしｗ 洗車をしていないのでお見苦しいが、普通に付いたｗ 数千円で改造車に見えるが、性能は一切変わらない部分ｗ リアキャリパーに関しては、フロントと同じように直結なのである。 単純にボルト代の節約にもなるが、他の方がやっていない方法で独自性を出したいだけ 人は「マニアック」と呼ぶが・・・・ｗ ま、普通のショップではこんな装着方法はしないので、誰が見ても私だと解るのである。 次は少し時間があくと思うが、純正のフロントカウルを考えている。 だが、ブレーキの具合が今ひとつなので ローターの再交換かもしれない・・・・痛い出費だ。 |
車と二輪
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大好きな車、弄るのも乗るのも・・・そんな記録です
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昨日に引き続き、本日も雨でした。
以前購入した雨合羽のお尻から漏水です。 会社に到着すればパンツまでびしょびしょでした。 予備の下着は会社に保管してあるので事無きを得ましたが 仕事が明けて早速安物購入です。 とりあえずは今年の梅雨シーズンは乗り切れるでしょうｗ さて、先日交換したフロントブレーキ周り 制動時に変な振動がでます。 赤男爵で整備してもらいました。 とりあえず、ステム周りの確認と私の作業した箇所のチェック・・・ ステムナットとトップブリッジが少し緩んでいました。 増し締めしたのですが、未だに症状は完治せず。 なんとなく、ローターを交換して ノーマルキャリパーの頃から出ていますので 中華ローターを疑い始めています。 暫くは試行錯誤が続くでしょう。 続いては物欲ｗ 完全に見てくれだけですｗ マスターもキャリパーも交換しませんが、リアのホースも交換しますｗ しかも、キャリパー側は直出しでフロントと統一感を出しますｗ え？ 後ろに見える紙が気になります？ ２りん館で特価だったのでパワーチェックをしてみました。 私のＺＲ−７Ｓは２００３年型のH3と呼ばれるモデルで 最高出力 最大トルク
実際に測ってみると・・・・ ６７．２ｐｓ／８５２４ｒｐｍ ６．１ｋｇ・ｍ／７５０２ｒｐｍ でございました。 １１年の歳月を経たとはいえ、マフラーしか替えていないのにカタログスペック同等です。 しかも、加速に谷がなく綺麗に回っていたりします。 ふむぅ、吸気系をリセッティングするべきか悩んでしまいました。 確かにパワーは欲しい！ しかし！本当に必要か？ 非常に悩ましいｗ 追記 グラフを見れば、トルクとパワーのバランスの取れた８０００ｒｐｍが一番おいしい所のようです。 因みにエンジン出力ではなく後輪出力は５２．１ｐｓ、４．８ｍ・ｋｇでした。 駆動系（チェーンとスプロケ）のリフレッシュ考えるのであった。 幾ら注ぎ込む事になるのやらｗｗｗ |
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簡単である。
仕事明けに会社で仮眠をしてから作業していた。 会社が私のプライベート工場となっているｗ 本来は同時に作業したかったのだが、ローターがキチンと付いているかが心配で 二日に渡っての作業だった。 工具も買い足したので早速外す。 当然であるがローターのボルトは全て新品である。 キャリパーとの当たりを確認したかったので、通勤１往復は従来のTOKIKOキャリパーである。 流石に中華ローターだけあって不満は多いが、こんなものであろう。 思いっきり見た目仕様なのである。 そして本日 私のカスタム第一歩なのである。 （今まで交換した物は事故の修理なのである） 片押し２ポットのキャリパーが気に入らなかったが、ブレンボの対向４ポットなのである。 当然であるが、交換作業は全て自前である。 重要部分なので不安のある方も居ると思う しかし、私自身が試験を受けなかっただけで 整備経験は長いのである。（このレベルなら過去数え切れない位に行っている） 作業直前に気が付いたが、国産部品ならエアブリーダは８ｍｍのメガネが使用できるが 輸入品のブレンボは７／１６インチであった。 １１ｍｍのメガネで代用ができるが、今後を考えて新規に購入した。（５２５円だった） 旧キャリパーとホースの撤去 しかる後、キャリパーサポートを取付けセンター確認 配管の敷設を行う 今回は私の好みでキャリパー側にバンジョーを使用せず、直引きとしている。 予算の都合でマスターシリンダーは交換しなかったが、マスター側はこんな感じに 満足なのであるｗ 当然ながら新しいブレーキフルードを投入してエア抜き作業をしたのだが 両手がオイルまみれだったので画像はない。 約２時間弱で満足のいく結果が得られたと思う。 ノーマルキャリパーではディスクの幅を使い切っていなかったが ブレンボでは広範囲にディスクと当たっているので 馴染んでくればノーマルよりも制動力は上がっていると考えている。 不人気車のZR-7でブレンボを入れた人は少ないのではないだろうか？ ただ、サポートさえ交換すれば大概の車両に装着できるので 今後、何年も使用できる部品だったりする。 下手をすれば、「私の棺桶に入れてくれ」と遺言を残すかもしれないｗｗｗ とりあえず完成 暫くは慣らしの段階に入ります。 最近の売上激減のあおりで、次の作業は未定ｗ |
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今日は休みでしたが、色々あって会社に行きました。
詳細は別記事ですが、用事が済んだ後に例のブツｗ 天候が今ひとつだったので当たりを確認する意味で仮装着してみました。 こんな感じになります。 キャリパー側のホースは直引きです。 購入したホースが思ったよりも長かったのですが 取り回しで吸収できそうです。 実際にはキャリパーは交換出来たのですが）、フルードが吸湿性のため 天気の良い日に見送りました。 ナミナミしたローターだけでもと考えましたが アクスル・シャフトがボルトナットではなく六角です。 しかも、１２ｍｍです。 会社にはありません。 えぇ、クラウンでもセドリックでも使用されていないサイズです。 当然ながら別途購入しました。 ブレーキラインのエア抜きは半日仕事になります。 別途、作業日を考えましょう。 基本的に私は出来る事は自分でやります。 重要保安部品なので有資格者に任せろと指導される部分です。 しかし、人が作業して信じられますか？？ 私は整備士の資格は無いまでも大型トラックやバイクの整備経験があります。 このブログではありませんが、旧ブログでは軽自動車のツインカム１６バルブエンジンまで組み立てています。 （現在のＺＲ−７Ｓはツインカム８バルブｗｗｗ） 普通の整備であれば問題はありません。 自信があるからこその自前整備ですし、部材も工具もそろえていますｗ 昔から馴染んだブレンボ・・・・ 早く使いたいな☆ |
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今回の物欲番長
ＺＲ−７Ｓを購入したときから・・・・ いや、別のバイクの購入を検討している時から考えていました。 最初に購入したのはこれ そんなに高価なものではありません。 普通なら片側で数万円する代物ですが、MADMAXなるローターは1枚６８００円でした。 キャリパーサポートも同時購入です。 実際にはこっちが本命 キャリパー自体は高価なので購入を躊躇っていましたが 定価よりも安かったので購入してしまいました。 純正のキャリバーよりもかなり安く購入できましたが ごらんのようにブレンボです。 ４輪、２輪共々有名ですよね？ 私自身も大好きなメーカーですが、費用対効果を考えてしまい 二の足を踏んでいたのでした。 小物も少々購入 残るはホースだけなのですが・・・・ とり回しなどを考えてしまい、購入は先送りになっています。 残念ですが今回はマスターシリンダーは交換しません。 本来ならブレンボで統一したかったのですが 資金が底を尽きました（爆 他にも小物を購入して、５月の連休にでも作業をしようかと思います。 え？金額ですか？ 画像の物が全てで５万ちょっとでしょうか？ 修理代と合せて２０万位になったでしょうか？？？ 因みに、完全な正解者はいませんでした・・・ フォーサイトと過去の発言から推察できたと思うのですが |
