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今日、都内南千束にある「アバルト東京」に行ってきました。
 
 
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お目当てはもちろんこれ。「ABARTH 500」です。
 
 
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かっこいいですな。かわいくも男らしい。
 
 
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esseesseキットの箱をどうやって持って帰るのか・・・つまらぬ心配。
 
 
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こんな写真を見ちゃうと、のりて〜!
 
 
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番外: アバルト695トリビュートフェラーリ
なんですか?アバルト+フェラーリとは・・・。これは反則でしょ。(笑)
650万近くするらしい。(滝汗)
 
  
 
ネットで見るのと違い、実にいいです。実物は。
赤の革シート座り、ステアリングを持つと・・・たまりません。
 
年間で日本に入ってくるのは300台らしい(正規もの?)ですが、
地元でも走っているのを見かけるようになりました。
 
インタークーラーターボにesseesseキットのハイパフォーマンス仕様のECUで160ps、
ハイパフォーマンス仕様コイルスプリング、17inchホイールにドリルドディスク・・・よだれもの。
 
時間がなくて試乗までできませんでしたが、是非乗ってみたいですね。
(中原街道では性能を発揮できそうもありませんが・・・・。)
 
早速、色はパールでハンドルは左、esseesseキットにサイドストライプ、ミラーカバー、
ルーフデカールはどうしよう・・・と、勝手に決めてみたものの、この価格に到底嫁は納得しないだろうな・・・。
 
でも、ほしーい!
 

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自分の安全運転のお守り、元祖「日本一速い男」の異名を持つ星野一義さんのサインです。

グループAのR32 GT−R カルソニック スカイラインの走りを
サーキットに何度となく見に行ってから大ファンです。

ターボチャージャーの音を響き渡せながら、
コーナーをタイヤを宙に浮かせるあの走りを見てしまっては・・・。

車を購入して間もない頃、サインしていただきました。
星野さんのサインを時折見ながら、安全運転に心がけています。

20インチ・・・。

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以前、特注で作った20インチのホイールが屋根裏に眠っています。3本は未開封のまま。

その前も同じホイールを使っていたんですが、
オフセットを変更して納期6ヵ月で作り直したものの・・・使っていません。

写真3枚目、4枚目が以前のホイールで、ツライチを狙って今回はさらに外に2mmでます。
タイヤも35なので4.5cm程度・・・砂利道も走れません。(汗;
もちろん、前後サイズ違いなのでローテーションもできない。

タイヤの値段もどんどん上がるし、シャコタン状態で走れば編摩耗もする。
アライメントを合わせても流石にキャンバー3度以上は厳しいし、家族で出かけるところも限られる。
自慢げにカタログに書いてあった8000tプレスの鍛造でも、
手入れを念入りにしても、熱の加わるフロントは1年もせず腐食が始まる・・・再装着できない理由です。

でも、家の中にある12本のホイールと8本のタイヤは何とかしなければ。

車を買った当時は、イケイケ状態だったものの、最近は守りに徹しているような・・・歳か。

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今日は車ネタです。

今日、天気もよかったのでブレーキパッドを交換してみました。
というよりも、必要に迫られたため仕方なしに・・・。

事前にディーラーにパッド別工賃を聞いてみると、前後で¥24,000也。
あっさりあきらめ、自分でやることにしました。

(ブレーキの交換作業は必ず所定の工場で有資格者が実施してください。重要な部品ですので)

問題はジャッキアップです。
車高が低いため、油圧ジャッキは入らないので、パンタジャッキを使うのですが、
フロントはそのパンタすら入りません。タイヤの下にスペーサーを入れてようやくです。

タイヤさえ外してしまえば大したことありません。

キャリパーをずらしてパットをセットして、エンジンルームのブレーキオイルに注意しながら
ピストンを専用工具で引っ込めて・・・。

昔は古いパットとレンチでピストンを戻したりしていましたが、専用工具があれば確実かつ楽ちんです。

ところで、今まで使っていたニスモのパッドですが
走行18,000kmでフロント1セット、リアは2セット完全に使い切りました。
ちょっと、もちが悪すぎでは・・・。

ダストもカタログでは少ないって書いてあるのにとんでもなく多い。1週間も走ればホイールは真っ黒。
洗車すればホイールからダストを含んだ黒い液体が・・・近所迷惑。

最後にホイールをKTCのトルクレンチで締めつけて完了!1時間半の作業でした。

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