新越中小譚

Gear 360 (2016)部品情報

Thu, 07 Jun 2018 17:40:23 +0900

Model Number: SM-C200

Lens cover
Part Number: GH67-02946A

入手先
ebay
https://www.samsungparts.com/GH67-02946A-LENS.html
http://www.specialspot.top/genuine-samsung-galaxy-gear-360-smc200-sp-lens-gh6702946a-p-6901.html

ビークロス　ブレーキOH

Wed, 02 May 2018 15:23:58 +0900

ブレーキ引きずりがあるのでOHする．

原因：キャリパブロックの錆によるピストンとの干渉．ピストンの戻りが固い．
ピストンがなかなか出てこなくて難儀した．エアとクランプで何度か出し入れして出てきた．

ピストンシールとブーツの間がすごく錆びていた．この部分が引きずりの原因．細いワイヤブラシ，ワイヤカップでできるだけ錆びを落とした．

この機会に4輪ともやってしまいたいが，できるか？

シールも交換する．以下部品情報．

いすゞビークロス

ブレーキキャリパリペアキット

純正　部品番号　フロント（2輪分）8-97134716-0
　　　　　　　　　リア（2輪分）8-97134718-0

純正取り寄せ　12712円

Amazon.com（日本配送なし）
フロント Cylinder Kit Febest 1875-Frbr Oem 8-97134718-0, 97134718, 1605949
16USD

リア　Cylinder Kit Febest 1875-FRBF Oem 1605948, 97035256, 8-97134716-0
9.95USD

ミヤコ自動車工業
フロント　C-386P　　5790円
リア　　　C-387P　　4820円

ゴムのちょっとしたものの割には高い．モノタロウで安く買える．米Amazonの安さが目立つ．

その他

リアのピストン直径4.125僉
部品番号 8-97035261-0

制研化学工業，ミヤコ自動車など
ミヤコ自動車で車種別検索あり．
http://www.miyaco-brake.co.jp/pricecatalog/index.html

2015夏、長崎~富山往復、主に一桁国道使用

Wed, 19 Aug 2015 13:45:03 +0900

↑尾道にて
↓ミルクロード

TDM850

往路：（8/11)富山市→国道8号→琵琶湖湖西→京都三十三間堂→大阪城→岡山ブルーライン→尾道→周南(8/12)→（強雨）関門橋→冷水峠→多良岳→大村市

8/12-8/15 墓参り、寺参り

復路：（8/15）大村市→島原→熊本→ミルクロード→小国町→英彦山→平尾台→関門トンネル→国道9号→湯の川温泉（8/16）→湯村温泉→2舞鶴若狭道（小浜西→若狭美浜）→敦賀中華そば一力→国道8号線→金沢→国道359号線→富山市

燃費（良かった区間）松江→敦賀 23.3km/L 信号、並走車等少なく、速度も70km/h程度で伸びた。
平均で22km/L程度か。高速道路より良い。

総走行距離が5万キロを突破。

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zFdAij3FE6HU.kShEpzhphoyk&usp=sharing

エアバルブ交換等、車検準備

Wed, 05 Aug 2015 18:00:17 +0900

ドライバーで押し込んだら切れた。

M6くらいのだいたい合うナットとステーでひっぱたらうまくいった。ステーの真ん中の穴にニップルを通して、M6ナットで固定（M6ではうっすら引っかかる程度であるが）、ステーの両側をもって引っ張るとうまくいった。

コンプレッサの調子悪く、ガスケットを交換して少しはましになったが、まだ十分圧が上がらずビードが出ない。結局、ホンダにもっていってビードを出してもらった。

シリコンスプレーを大量に使っていた。前輪はそれを真似てみようと思う。

鮎

Wed, 05 Aug 2015 17:53:08 +0900

今年は鮎も再開することにして婦負漁協の年券を買った、しかし。

今年の鮎はまだ０。何しろ魚影が薄い。リアユなのもダメなのか？
はみあとは一か所でしか見つけられなかった。
ゴリとヤマメが釣果である。友釣りなのに。

渓流竿遍歴備忘録

Tue, 19 May 2015 20:17:24 +0900

今年数年ぶりに釣りを再開。春ということもあり、出だしは快調。良い場所も新たに開拓できた。

＃1 メーカー不明　ハエ竿4.5m　茶色　1980以前。実家より　たぶん渓流魚が釣れたことはない
　　　　実家で使っていたもの。仕舞が90僂らいで、東又谷に持っていくも邪魔で話にならない。
　　　　やはり専用の渓流竿が必要と痛感。現在行方不明。たぶん廃棄

＃2 Daiwa連山硬調61 CW 1990年ごろ F堀出
　　　　同店で華厳の出来の良さに、DAIWAしかない！しかし予算が。という妥協の結果。しかし華厳に比べて今一つ好きになれず、初めてヤマメを釣り上げた竿にもかかわらずすぐにお蔵入り状態。穂先を上州屋のスペアに変えてあり、これがさらに柔らかく振動がだらしなく収まらない。スペアのスペアか、貸し竿として現存。

＃3　琥珀本流　硬調5.3m？茶色 1991ごろ　F堀井
　　　　連山に満足できず予算との兼ね合いで仕舞が長いのを目をつぶって購入。しかし源流遡行には長すぎて破損。型落ちだったためスペアパーツもなく引っ越し時に廃棄。尺上をブッコ抜ける性能の高い竿だった。

＃4 リョービ黒部源流　硬調53 1998ごろ上州屋？
　　　　DAIWA高すぎる。と他メーカーを買ってみる。仕舞も短く、調子も好みでよい竿だったが、2006年ごろ流出。NYでも使っていた。

＃5 SHIMANO 渓峰 SX 硬調61　2000ごろ上州屋
　　　　仕舞が少し長めだが、よい竿だった。NYにも持参していたか？源流でのどしゃ降り増水撤退時に、固着がどうしても取れず破損。復活を待っている状態。

＃6　DAIWA エキスパートゼロセンシティブ　65　2006年ごろ？　ヤフオク
　　　　再びDAIWAをと買ってみてその変な調子に驚いた。仕舞も長いしイワナの竿ではない。いまだ真価を発揮していない状態。

＃7　DAIWA 流覇　硬調61MZ　2006年ごろ？　ヤフオク
　　　　現在のメイン竿。仕舞がやや長いがすばらしい竿。小雨に竿を出してまた固着して焦ったので、継に蝋を塗っている。
　　　　0.4で尺二のニジマスが易々と揚がる。

＃8 DAIWA 華厳硬調61 SZ　2015年　タックルベリー
　　　　どうしても華厳が忘れられない。スペアの竿もないし。
　　　　古い割にはきれいな竿だった。流覇とは設計がだいぶ異なり、より先調子である。

＃9　DAIWA　アバンサー　鮎　9m　2007 ヤフオク
　　　　鮎釣りはお休み中。復活の日までは本流竿として活躍を期待したい。

TDM850キャブレター整備

Mon, 28 Apr 2014 16:47:48 +0900

ダイアフラム、o-ring等交換、フロート室のネジをアーレンキーに交換（トルク管理のため）。

3000－4000rpmで同調調整。

アイドリング回転数700くらい。

大変調子が良い。

ビークロス　ドライブシャフトブーツ

Fri, 28 Mar 2014 13:49:53 +0900

アウター　#8-97138-981-1 \3890
インナー #8-97201-314-1　\4540

TDM850キャブレター整備、互換部品探索

Fri, 20 Sep 2013 11:15:22 +0900

過日、大学から帰宅しようとしたところTDM850のエンジンがかからない。
チョーク引いて、何度かセルを回したところ、盛大なアフターファイアとともにかかったものの、アイドリングせずスロットルを閉じるとストールする。

走っている分には一見普通に走るので、キャブレターのスロー系の問題が予想された。

その週末にキャブレターを下して分解してみたところ、スロットルバルブダイアフラムが一方は2㎝大の大きな裂けと、5㎜の小さな裂け、もう一方は5㎜の小さな裂けがあった。そのほかにも亀裂がある。この時点で問題箇所は特定された。

小さな裂けはもう少し前に発生していたのかもしれない。というのも、キャブのOHをしたらここに穴が開いていたということもあるようで、小さい穴だけなら結構普通に走ってしまうようだ。長崎ツーの間にトラブルにならなくてよかった。

それにしてもヤマハの純正部品は高すぎる。52円のo-リングが740円だったりする。全部がそうじゃないけど、時々これは！！？と思う価格設定があるよね。このダイアフラムはスロットルバルブとのアッシーでしか供給されていなくて、一個8500円ほどだ。ヤマハが作っている部品はヤマハから買うしかないが、このキャブレターのようなOEM製品はどこかに安い入手ルートがあることもある。小糸のテールランプのレンズもゼファー1100と同じ部品というように。

いろいろ調べたところ、TDM850の国内車のキャブレターBDST38は90年代のFZRやドカティ900ssなどに使用されていて、やっぱりみんなそろそろダイヤフラムが裂けていて、そしてヤマハの部品は高すぎるという話になっていた。
アメリカのFZRフォーラムという掲示板によれば、このBDST38のスロットルバルブダイアフラムはスズキのDR650やGSXR1100に使われているBST40SSのものと互換であり、スズキの場合はダイアフラム単体で供給するようだ[Suzuki Part # 13507-07D01]。

南海部品に発注したら二日で届いた。一個2000円ほど。

下記はロシアのTDMクラブという掲示板より持ってきたBDST38のミクニの部品番号。
ただし日本のミクニから取り寄せの場合は、受注生産という形になるようで入荷には時間がかかる模様（2か月くらいかかると言われた）。時間がない場合は純正部品を買うことになる。下記のサイト以外にもいくつか海外のショップでミクニ部品を扱っているところもあるので、まとめて買うなら海外から通販という手も考えられる。
TOPHAM VERGASERTECHNIK GMBH
MIKUNI DEUTSCHLAND
TEL.: 05474-205844 / FAX: 05474-9012
topham@t-online.de
www.mikuni-topham.de
OEM MIKUNI CARBURETOR PARTS
01-04-2009
YAMAHA TDM850 / CARBURETOR: BDST38
Description:Part number: Retail-no tax
Clip/jet needle TM32/90 1,17 €
Cover/air cut valve N178130 9,97 €
Diaphragm/air cut valve N148045 19,51 €
Diaphragm/throttle valve N213008 20,21 €
Float bowl N213243 32,76 €
Float including needle valve assy N213010-17 23,82 €
Holder/starter plunger H3-640-10005 3,67 €
Jet needle (3VD) J8-5G52 11,45 €
Jet needle (4TX) J8-5EI85 11,45 €
Main jet N208099-size 5,35 €
Needle jet - 611 (3VD) 784-232301-Y-4 10,96 €
Needle jet - 611 (4TX) 784-232301-Y-2 10,96 €
O-ring/main jet 616-12001 2,17 €
O-ring/needle valve assy 616-23003 3,33 €
O-ring/pilot mixture screw N133037 2,40 €
O-ring/throttle valve guide N138198 1,21 €
O-ring/throttle valve top cover 616-03001 1,90 €
Pilot air jet #1 (air intake) N100606-size 3,77 €
Pilot air jet #2 (diaphragm body) BS30/97-size 4,10 €
Pilot jet N151067-size 5,50 €
Pilot mixture screw N138175 5,13 €
Screw/jet block N178045 4,97 €
Seal/float bowl N209005 5,42 €
Seal/jet block 616-92003 2,54 €
Seal/starter plunger N198022 3,34 €
Seal/throttle shaft BDC36/325 3,62 €
Spring/pilot mixture screw N133206 1,73 €
Starter jet N100604-size 3,06 €
Starter plunger N198021 3,97 €
Throttle valve guide N213003 22,61 €
Throttle valve including diaphragm N213109 66,58 €
Top cover/throttle valve N213099 22,96 €
Washer/pilot mixture screw VM12/33 1,60 €

90年代末のTDM850輸出仕様車の場合はBDSR38という改良版が使用されていて、こちらの方が若干性能が良いらしい。ダイヤフラムもスロットルバルブトップカバーのo-リングが横に一体形成された形で、値段も少し安いようだ。手に入る機会があれば、試してみたい。

TDM850はヤマハの部品検索が使えるので大変重宝しているし、部品管理のコストがかかるのも理解できる。長く乗ることを考えれば、純正部品が入手しやすいことも重要な問題だ。
しかし52円で買えるはずのo-ringが14倍も高かったりすると、新しくバイクを買おうと思う時、車種（あるいはメーカー）選定に悪影響をおよぼさないとは言えないと思うんだけどなー。

日本オートルート⑥ 双六小屋～新穂高温泉

Fri, 18 May 2007 02:21:39 +0900

第６日最終日　（５月４日　金曜日）　双六小屋～新穂高温泉
朝食　チキンライス、味噌汁　コーヒー

７時過ぎ出発
小屋の前の、双六岳頂上に続くところどころクラストした斜面をシールを効かせて登ってゆく。
後ろの若い三人組は、女の子があまり慣れてないらしく、時々ズッこけて苦労している様子だった。

小一時間登ると双六岳頂上。そこから平で広い頂上を南峰まで平行移動。

向かいには雲を纏った朝の槍・穂高連峰が鮮やかに聳立していた。

双六南カールは、他のカールによくあるような、上部の斜面の立ちはなく、なだらかにおわん型をかたち作っている。

なんの気負いもなく滑り込めた。

雪の状態はすばらしくよく、斜度も適度でスキーが急にうまくなったような感じになる。

振り返れば、新雪の斜面に自分のシュプールだけが刻まれている。

まさに最後を飾るにふさわしい、ルート上いちばんの斜面だ。
このルートを選んで正解であった。

2460ｍ付近で双六谷本流と出会う、ここから2200mを切るくらいまで下り、右岸の斜面に取り付いて大ノマ乗越まで約200ｍ上り返す。

この登りは下部と上部はシール登高できたが、中ほどはかなり傾斜がきつくつぼ足で高度を稼ぐ。
この斜面もシュプールがたくさん付いていたが、急で狭くて難しそうだ。

大ノマ乗越最後の登り

大ノマ乗越から小池新道への斜面は、雪が重くてなかなかターンできずキックターンを多用した。
いくつものデブリを越えて、右手に錫杖岳のするどい岩峰を眺めながら、ようやくフキノトウの芽吹きだした遅い春の林道を、新穂高温泉のバスターミナルへ向かった。2時半ごろ到着。

バスターミナルの登山指導所へ下山届けを提出し、村営の無料温泉で6日間の汗を流し、バス出発の午後6時まで、あたたかな陽気の中、売店で買ったビールや日本酒を片手にのんびりと待った。

連休も後半の新穂高のバスターミナルは、ハイカーや観光客、荷物を満載したモーターサイクリストたちでにぎわっていた。

バスは連休で少々渋滞している国道41号線を走り、20時45分、定刻より20分遅れて富山駅前に到着した。

了