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お久しぶりです。おちゃずけです。 音楽にのって楽しく演奏する事よりも いかに正確に演奏するかの方がエンジニアの彼にとっては重要な様子。 それも、楽しみ方のひとつかとは思うのですが・・・ さて、毎度の事ですが、新しい趣味を始めるたびに、何やらPCの前に 座り込んで、自前プログラムを作っています。 これもそのひとつ。『音楽計測ソフト』（？？？？） 「世の中にないから作った」らしいですが、「欲しがる人がいないから、ない」 のでは・・・とひそかに思うおちゃずけでした。 |
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みなさん、こんにちは。 以前、山陰テツの旅に行ってきた当ブログ管理者である谷本さんが先週末、今度は北海道（道東〜道央）を旅してきました。 そこで今回も事前にお願いして、たくさんのテツ写真を撮ってきていただきましたので、今月は「モーテツin北海道編」として北海道ならではのテツの魅力を探り、ご紹介していきたいと思います。 まず今回、ご紹介するのは道東の根室〜釧路区間。 日本では隣駅である、東根室駅についで最も東にある駅（※駅員がいる有人駅としては、日本最東端）である根室駅。根室市の代表駅ではあるものの、１日当たりの乗車人員は平均、200人にも満たず、ホームも１面に線路が一本通ってるだけの、完全なローカル駅です。 しかし写真にあるように「歓迎 日本最東端の街 ようこそ根室へ!!」という看板がかかっているだけで、なんだか特別な思いを抱いてしまいます。 そしてホームに出ると、１両のキハ54がぽつんと発車を待っています。 キハ54は1986年、国鉄が分割民営化に備えて導入した車両の一つで、国鉄の気動車としてはキハ35 900番台以来となるオールステンレス。四国にも投入されてますが、こちらは耐寒耐雪仕様で小型の二重窓に赤い帯が大きな特徴です。 それまでの、よくいえば"重厚感のある"、悪く言えば"鈍重"なイメージの気動車が、日本でもっともローカルな北海道の道東地区に"都会的"かつ"軽快な"装いの最新型気動車であるキハ54が投入されたことは、当時としてはそこそこ大きな衝撃だったのでは。 投入からもうすぐ四半世紀が経過しようとしていますが、今なおバリバリの現役で少なくとも外見を見る限り、キハE130などの最新型車両と比べてもその質実剛健的な魅力にいささかの陰りも見えません。 そして根室本線（通称花咲線）を進み、到着した釧路駅はもう夜。釧路駅と言えば「民衆駅」。今では駅ビルという呼び名で多くの駅で見られますが、その原型になったのが民衆駅と呼ばれるもので、元祖は豊橋駅（1950年）と言われています。 釧路駅も1961年に民衆駅として再建され、ステーションデパートなどが駅舎内に入っていましたが、今は空きフロアもあるようです。 近年、北海道の主要駅では相次いで新駅舎に改築されていますが（札幌駅や函館駅、帯広駅、そして現在高架駅化工事中の旭川駅など）キハ54同様、古き良き国鉄時代の面影を残す釧路駅舎もできる限り長く存続できるよう、この写真を眺めながら祈ってしまいました。 |
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