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みなさん、こんにちは。
まだ多忙から抜け出せず、鉄分が不足気味の今日このごろ。
今回も仕事で乗車した、「東京モノレール」の話題を紹介したいと思います。
この夏、千葉モノレールにも乗車しましたがあちらは天井に線路があって、そこにぶら下がりながら進行する「懸垂式」だったのに対し、こちらは一般の鉄道と同じように下に軌条がある「跨座式」。
早速車内を乗り込むと、「モノレール」の特徴と「空港アクセス路線」を走行する車両の特徴が随所に。
特に車両中央に大きく盛り上がった座席や荷物置き場はかなり目立つ存在。普段の鉄道車両になれていると、ちょっと違和感を覚えますね。
そしていざ走行開始。
車窓からは、浜松町駅を出てすぐに超える東海道線や山手線・京浜東北線・東海道新幹線の4複線の壮観な景色が一望できます。
続いて最前列に腰を下ろすと、上空を滑るように走行するモノレールならではの迫力ある風景が、目前で次々と展開されます。
そして目的地の「流通センター」駅に着くと、こんなポスターが。
羽田空港国際線の本格運航が始まるにあたって、新しい駅が誕生します。
1964年の開業から46年。コンクリート軌道を見ると年季が入っていますが、古さと新しさを兼ね備えた東京モノレール、空港以外の目的で乗車するのも大いに「アリ」ではないでしょうか。
追記
仕事を終え、事務所に戻る途中で購入した「シウマイ弁当復刻版」。
海老フライとちょっと大きめの卵焼きが印象的でした。
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みなさん、こんにちは。
もう少しで忙しさのピークは越えようかというところまできました。
そこで今回も仕事の合間に立ち寄った品川駅の風景をいくつかパシャリ。
まず目についたのがこちら
今は走ることのない湘南電車と品鶴線0キロポストのモチーフ。
やはり品川駅には、この電車が似合います。
続いてこちら
JR東海道線と長年にわたり、熾烈なライバル競争を繰り広げてきた京急。
改札口から見える赤い電車は、昔も今も強烈な存在感を放っています。
そしてこちら
品川駅には臨時ホームが2本あります。
昔の国鉄の主要駅には、こうした臨時ホームや貨物ホームを有する広大な空間が存在していましたが、貨物需要の衰退、また新路線の開通に伴うホームの整理に伴って、現在ではこうした臨時ホームを有する駅は本当に少ない貴重な存在となっています。
実際に臨時ホームに降り立つと、頻繁に通勤電車が到着する他のホームとは明らかに異質で、時間が止まったような感覚に陥ります。
最後はこちら
今、品川駅で最も新しいホームがこの横須賀線15番ホーム。
それまでは1面2線の島式ホームのみでしたが、新たにこの片側1面の15番線が新設されたことで、横須賀線を発着するこの成田エキスプレスをはじめとした多様な列車の運用が弾力的に組めるようになりました。
国鉄時代を今に伝える臨時ホームあり、真っ赤な京急車両が今も元気に発進していく風景あり、
そして新幹線ホームも含め最新車両が行き交うホームもあり、今の品川駅は今昔あらゆる要素をミックスした、非常に趣のある駅。
今後、現在工事中の東北縦貫線の折り返し設備の建設や、東京方面にある田町車両センターの再整備などによって、また品川駅の様相や役割も大きく変わっていくことが予想されています。
ぜひその変容していく過程をウォッチしていきたいと思います。
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みなさん、こんにちは。
相変わらず多忙を極め、テツに触れる機会が激減しているこのごろ。
その中でも少しでも触れようと仕事の移動時間の合間にちょっと撮影したりも。
そこで今回はこの写真
ここは原宿駅。そしてそのホームの新宿よりのところから撮影した、もう一つのホーム。
これは俗にいう「宮廷ホーム」とよばれるもので、天皇専用の駅になっています。
当然、私たち一般の利用はできませんが、過去に数回、一般公開されたことがあります。
それではさらに近くにみてみましょう。
大正時代に建設された歴史ある駅、しかも天皇専用という特別な存在であることからも、門構えやホーム外観は気品あるたたずまいとなっています。
またさらに細部を観察すると、柵やホーム上屋に建築当時の雰囲気を色濃く残した趣が感じられます。
今は山手線E231系をはじめ、ホームのすぐ隣を通る湘南新宿ラインを最新鋭のE259系成田エキスプレスなどが駆け抜けていく様は、隔世の感があります。
やがていつかはこの宮廷ホームも使用される日が来るとは思いますが、その時には細心の電車ではなく、皇族用客車をSLが引っ張る昔ながらの姿で登場してほしいと願うのは、私ばかりではないはず。
と、あれこれ妄想しているうちにSLに乗りたくなりました。
秋の紅葉をバックにSLの旅。
今年実現できるかどうかは、これからの自分次第。
がんばります。 |
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