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尻に火が着いたか… 成田空港、14年度にも30万回発着 「羽田ハブ化」危機感 成田国際空港会社は25日、2014年度にも成田空港の年間発着枠を現行の1.5倍の年30万回に引き上げることを決め、具体的な施設整備の計画を発表した。駐機場や誘導路の増設、離着陸方式の改善などが柱で、格安運賃の航空会社（ローコストキャリア）が利用できるターミナルの新設も検討する。前原誠司国土交通相が「羽田を国際ハブ（拠点）に」と発言したことを受け、地位低下に歯止めをかけるため容量拡大を急ぐ。
設備投資額は明らかにしていない。国土交通省や千葉県、地元自治体と空港会社が集まる「成田空港に関する四者協議会」後の記者会見で発表した。成田空港の発着枠は来春、年20万回から22万回に増える。さらに年30万回への容量拡大構想を掲げていたが、具体的な時期や計画については明言していなかった。 計画はまず11年度に２本の滑走路から航空機を同時に離陸させる「同時平行離陸方式」を導入し、交互に飛んでいた従来方式から効率を向上。空港内の未買収地を避けるため「へ」の字に曲がっていた誘導路の改良も進め、発着枠を年25万回に引き上げる。(01:35) http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20091226AT1G2502W25122009.html 「同時離着陸」開始へ＝１１年度にも−成田空港 国土交通省は２５日、成田空港の２本の平行滑走路から航空機が同時に離着陸する飛行方式を実施することを決めた。早ければ２０１１年度中にも導入する方針で、国、千葉県、周辺市町村、空港会社でつくる「四者協議会」で説明し、了承を得た。
国交省は、成田空港の発着容量を拡大して国際競争力を高めるため、同時離着陸の実施を検討してきた。その結果、航空機同士の接近を監視する要員の配置などのリスク低減策を講じれば、導入が可能と判断した。 国交省によると、従来の飛行方式による２本の滑走路からの１時間当たり発着回数は計４６回で、混雑時間帯はほぼ満杯だったが、同時離着陸の導入により計約６０回に増加する。 （2009/12/25-18:54） http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009122500744 成田空港の活性化で今一番活発に動いているのが周辺市町村の自治体であり、 いまだ居座る農家の支援者グループだったりする。 数日前の話、 空港反対同盟の街宣車が成田駅前で喚き、 反対のビラ配りをしていたが、 空港があるから成田まで出る者としては
理由、 前述のとおり
まぁ、個人の生活権を持ち出すのは勝手だが、 生活基盤となる仕事で空港に関わっている者にしてみれば 自分の仕事を否定されているようで気分のいいものではない。 そう言えば自治体側から平行滑走路を東側に移す要望を出したとか喚いていたな。 未買収地を避けて３０００ｍ級滑走路が出来るなら歓迎したい。 成田空港１０大ニュースＢ滑走路前倒しで供用成田国際空港会社（ＮＡＡ）は、「ＮＡＡ１０大ニュース２００９」を発表した。今年１年間に起きた成田空港に関係する出来事の中から、同社が主なものを選んだ。 今年は２５００メートルＢ滑走路のオープンや、発着枠３０万回に向けた協議の開始、フェデックス貨物機の横転事故などが１０大ニュースに入った。森中小三郎社長は「発着枠３０万回については、その後１０カ月で大きな進展が見られた。必要なプロセスを経て、年内にも地域のみなさんにコンター（騒音予測図）を提示したい」と話した。１０大ニュースは日付順で次の通り。 （１）成田空港オアシスプロジェクト企画による「初日の出フライト」が大好評（１月１日） （２）成田空港四者協議会の場で容量拡大の検討開始を合意、発着枠３０万回に向けた議論と調整が進む（同２３日） （３）フェデックス貨物機が着陸横転、操縦士２人が死亡する事故に（３月２３日） （４）仁川空港と姉妹空港締結（６月８日） （５）東側誘導路供用開始（７月３０日） （６）第２ターミナルサテライトがリニューアルオープン（９月１８日） （７）２５００メートルＢ滑走路が５カ月前倒しで供用。一番機としてボーイング７４７による記念チャーターフライトが運航（１０月２２日） （８）世界的不況、新型インフルエンザで航空需要減少。航空会社支援策として着陸料の一時引き下げ実施（１１月１日） （９）空港第２ビル駅新ホームがオープン。 成田新高速鉄道の開業に向けて準備が着々と進む（同１４日） （１０）旅客保安サービス料と、乗り継ぎ客に対する旅客サービス施設使用料を新設（同１６日） 2009.12.3 21:49 http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/091203/chb0912032151007-n1.htm 亡くなられたフェデックス機のクルーには悪いが、 成田空港の抱えていた膠着状態の問題を大きく動かすことになった。 当日はＢ７４７やＢ７７７クラスを使った国際線が軒並み到着地変更され、 成田到着を前提としていた仕事で広範囲に影響が広がったのはもう半年以上前の話か… まぁ、羽田国際線乗り入れで動き出している中で大きな転換点であったことは間違えないな。
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