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日本国内で採算の取れる路線は残っているのだろうか？ 新規着工に優先順位 国交省の検討会議が方針決定 国土交通省は２４日、整備新幹線基本問題検討会議を開き、優先順位を付けて早期に新規の着工区間を決めることや、並行在来線への支援をＪＲに求めることなどを盛り込んだ２０１０年度予算での整備方針を決めた。
北海道、北陸、長崎の未着工区間については、新規着工が決まれば、対応できるよう予算措置を行う方向で財務省と調整する。すでに建設中の既着工区間については予定通り開業できるよう予算確保を目指す。 国土交通省は未着工区間について、前政権時代の整備方針を白紙に戻し、整備のあり方を検討している。来夏までに新たな整備方針を決める。 三日月大造政務官は同日の記者会見で、新規着工について、「年明けにも関係自治体との調整を始める」と表明した。今後、未着工の北海道新函館−札幌、北陸金沢−敦賀、九州・長崎ルートの諫早−長崎の３区間について、地元自治体と調整する。 政府は２０１０年度予算案に、新規着工に充てることができる費用を計上し、年度途中の着工にも備える方針。一方、ＪＲ側は負担増に反発している。 2009.12.24 13:44 http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091224/plc0912241345010-n1.htm 整備新幹線は2600億円、新規着工にらみ90億円枠 国交省 国土交通省は25日、2010年度当初予算案に関連し、整備新幹線の事業費として2600億円（国費ベースで706億円）を計上したと発表した。公共事業費全体を削減するなかで、概算要求の金額をそのまま認めた。このうち新規着工をにらんだ事業費として90億円の枠を設定した。
前原誠司国交相は同日の記者会見で「新幹線は開通年度が決められている。決定を変えてまで、予算を圧縮するとの判断に至らなかった」と述べた。民主党の重点要望では「各地域の要望がきわめて強いことを受け止め、早期開業のため必要な予算措置を講ずる」としていた。 今回の予算案には来年度の新規着工に含みを持たせる仕掛けも盛り込んだ。2600億円の事業費のうち、90億円については使い道を決めない「留保分」とした。現在の未着工区間は北海道（新函館―札幌）など３区間で、国交省は来夏をめどに着工するかどうかを判断する。着工が決まった場合には、この90億円をあてる方針だ。(25日 23:42) http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20091226AT3S2505H25122009.html 九州新幹線鹿児島ルートは解る。 既存九州新幹線を延長して確実に需要を見込める博多と熊本を結ぶ路線は 九州の経済圏を広域で一体化させる可能性を秘めている。 一方、長崎ルートは… 現在の在来線単線区間に対して特急用複線のバイパスを建設するようなもの、 フリーゲージトレインを入れてしまうと新幹線として建設するメリットが一層なくなるんじゃない？ 実質、長崎県へつながる道を閉ざした佐賀県の反対意向は完全に想定外だった。 北陸新幹線は地方でできちゃった子を国に認知させるような印象。 本当に必要なのか微妙だけど、 ＪＲが上野から北陸方面を結ぶ列車を廃止したことから 北陸新幹線に相応の需要予測を立てているんだろうな。 北海道新幹線は…
函館が鉄道と航空機の競合できるギリギリの距離にあり、 国内航空として高需要路線に違いないけど、 正直良く判らない。 |
整備新幹線
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2009/12/27(日) 午前 7:45 [ 国際平和人権寄付団体 ]
ブログに記事を投稿しました。
こんな記事ありますと紹介されました。
早速訪問させて頂きました。
2010/8/28(土) 午後 1:31 [ 出水の秀ちゃん ]