静岡空港／フジドリームエアラインズ ２

こういう実績が後々響いてくる。

ＪＡＬ福岡線 累計の搭乗率６４・４％

　県空港利用推進室は、静岡空港の１月の利用状況を発表した。ほとんどの路線で冬場の利用低迷が顕著となり、搭乗率保証が導入されている日本航空（ＪＡＬ）福岡線の搭乗率は５９・６％で、開港した２００９年６月と並び、月別の搭乗率としては最低となった。

　１月の国内線の搭乗率は５４・１％、国内・国際線を合わせた数字は６１・５％だった。０９年６月〜１０年１月の累計搭乗率は６４・０％で、毎月末で集計する累計の搭乗率では過去最低となった。福岡線の累計搭乗率は６４・４％で、このままで推移すると、県はＪＡＬに２億円余りの「運航支援金」を支払うことになるが、川勝知事は支払わないとの方針を表明している。

　１月の搭乗率を路線別でみると、ＪＡＬと全日本空輸（ＡＮＡ）の札幌（新千歳）線は５９・５％で、最も低かった１２月（４９・４％）を１０・１ポイント上回ったが、それでも過去２番目の低さだった。

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の小松（石川県）、熊本、鹿児島線は、変動型割引運賃を導入した０９年１１月は３路線とも搭乗率が前月より７・８〜１５・７ポイント上昇したが、１２月になると１１月より１１・５〜２４・５ポイント下落。１月は熊本線が過去最低の３２・９％で３路線中最も低く、小松線（３５・７％）、鹿児島線（４７・８％）もともに過去２番目に低かった。

　ＡＮＡの沖縄線は７２・９％と、国内線では群を抜いて高かった。大韓航空とアシアナ航空のソウル線も７９・０％と堅調だった。中国東方航空の上海線は５０・５％で１２月とほぼ同じだった。

　一方、県空港利用推進室は、福岡線の搭乗率保証の算定の際使われる「実績搭乗率」を、１月の利用状況に合わせて初めて公表した。実績搭乗率は、全搭乗者からマイレージポイントを使うなどした無料搭乗者を差し引いた搭乗者の割合。０９年６〜１１月の実績搭乗率は、県公表の全搭乗率より平均で２・１ポイント低かった。

　これまで同室は「ＪＡＬがホームページで公表している」として公表していなかったが、１月半ばになって、「（運航支援金の算定などで）県民の誤解を招く恐れがあった」として公表すると決めていた。

（2010年2月4日 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100203-OYT8T01121.htm

パーセントで表しているからピンとはこないが、
使っている機材から逆算すると１便当たり３０人から５０人と言うところ、
大型バス１〜２台で足りる需要しかない！？？

他の記事を引っ張ってくるとＪＡＬが抜けた穴埋めをするフジドリームエアラインズは早くもディスカント開始

ＦＤＡ、福岡３往復・札幌１往復維持　運航ダイヤ、半額割引導入

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市、鈴木与平社長）は29日、４月１日からの運航ダイヤと運賃を発表した。注目されていた、日本航空から引き継いで同月就航する静岡―福岡は１日３往復、静岡―札幌は同１往復と、現在の便数をそれぞれ維持する。また、搭乗55日前までに座席を購入すると通常の約半額になる新たな運賃制度も導入する。

　ダイヤを発表したのは日航から引き継ぐ２路線と、現在運航している静岡―小松（石川県）、静岡―熊本、静岡―鹿児島の各路線。既存３路線についても現在の便数（小松便は２往復、熊本と鹿児島便は各１往復）を維持した。

　静岡―福岡路線を３往復としたことについて、ＦＤＡは「採算が合うだけの需要が見込まれるため」と説明。現行の日航路線と比べ、福岡発の初便の出発時間を約２時間早く、静岡発の最終便の出発時間を約２時間遅くするなど、ビジネス客がより利用しやすいダイヤとした。静岡―札幌は現在とほぼ同じ時刻とした。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100129cfb2907829.html

ＦＤＡが新ダイヤ発表　全５路線で搭乗率６５％目指す

　静岡空港を拠点とする航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）は２９日、日本航空撤退後の４月１日から引き継ぐ静岡−福岡、新千歳（札幌）両線を含む５路線の新ダイヤを発表した。ＦＤＡは６月１日から松本空港（長野県）の２路線にも就航するため、５月末までのダイヤだが、現在の福岡便１日３往復、新千歳便１日１往復を維持し、路線全体で「搭乗率６５％を目指す」としている。　（佐野太郎）



　福岡便は、静岡空港発が午前８時５０分、午後４時５分、同７時半。福岡発が午前７時４０分、同１０時５０分、午後６時５分で、それぞれ日航ダイヤに比べ最終便を遅くする。所要時間はいずれも１時間２５分。

　静岡、福岡双方からの日帰りが楽になり、福岡夜着の便は夜間駐機し、翌朝発の便として静岡に向かう。

　新千歳便は午前１１時２０分静岡発〜午後１時新千歳着、同１時３５分新千歳発〜同３時半静岡着。

　２路線が加わるのに伴い、既存３路線（小松、熊本、鹿児島）のダイヤも微調整する。



　また、４月から全路線・全便で、空席状況に応じた料金割引制度で、新たに子ども（満３〜１１歳）向け運賃を設定。搭乗５５日前までに予約・購入すれば、割引料金になる制度も新設する。

　いずれも、２月１日の予約販売分から導入。例えば、静岡−福岡便の場合、小児運賃１万５４００円を、空席状況に応じ１０００〜２８００円を割り引く。大人普通運賃３万８００円が、５５日前割引では１万６０００円になる。

　ＦＤＡの担当者は「日航に遜色（そんしょく）のない運賃を設定した。利用者を増やして認知度を上げたい」と話している。

2010年1月30日

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100130/CK2010013002000164.html

ＦＤＡ福岡線、当面は減便せず　静岡空港

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）は２９日、日本航空の撤退を受けて４月から新規就航する静岡−福岡線と静岡−札幌線を含む４、５月の運航ダイヤを国土交通省に届け出た。現在の日航の便数を踏襲し、福岡線は１日３往復、札幌線は１日１往復の運航で減便はしない。

　福岡便の便数を現状維持としたことについてＦＤＡは「日航が開拓した基礎需要があるので、その利便性をキープ（保持）した」と説明。運航ダイヤは「ビジネス需要を意識し、朝早く福岡を出て夜遅く福岡に戻れるダイヤとした」という。目標搭乗率は「全路線平均で６５％」としている。

　ＦＤＡは２８日から３号機（エンブラエル１７５、８４席）を導入し３機態勢で運航を始めた。だが、現在の３路線が４月以降は５路線に増え、６月から日航が撤退する松本空港（長野県）の福岡線と札幌線（各１往復）を引き継ぐ。３機で２空港の７路線を運用することになり、機材のやり繰りは綱渡りを強いられる。

　このためＦＤＡは、６月以降のダイヤは「４月以降の利用状況を見て検討したい」と明言を避けており、便数が維持されるかどうかは流動的だ。「機材の定期点検中に一部の便が欠航する可能性もある」という。

　ＦＤＡは同時に運賃体系も見直し、福岡線と札幌線の大人普通運賃を現行の日航の運賃よりわずかに低く設定した。また、搭乗日の５５日前までの予約で普通運賃の約半額となる「５５割」を全路線に新設し、小児運賃の割引制度を導入するなど、利用者にアピールする料金とした。

　川勝平太知事は「適切な便数と利用しやすいダイヤ設定になっており、県民の利便性確保が図られると期待している。県としては引き続き需要拡大に努める」との談話を出した。

2010.1.30 02:28

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100130/szk1001300230002-n1.htm

よほど経営が厳しいらしい。
思いっきり安売りで自分の首を絞めるパターンへはまっている。