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評価のしようがなかったが・・・ 静かな走りに驚きの声 ヤマハが国交省で電動スクーター試乗会 ヤマハ発動機は１５日、東京・霞が関の国土交通省で、今月全国発売したばかりの電動小型スクーター「ＥＣ−０３」の試乗会を開催。同省職員ら約７０人が、スムーズで静かな走りに驚きの声を上げた。
国交省の駐車場に特設のコースを作り、昼時には順番待ちになるほどの盛況ぶり。試乗を終えた３０代の男性職員は「静かなわりにパワーがある。“ミズスマシ”みたいに軽く、機敏に走る感じ」と、乗り心地に満足の表情を浮かべた。 ＥＣ−０３は、リチウムイオンバッテリーを搭載し、運転には原動機付き自転車の運転免許が必要。１回の充電（約６時間）で約４３キロの走行が可能。価格は２５万２千円。一般的な原付きバイクに比べ、ランニングコストは５分の１程度に抑えられるという。 同社は、走行時に二酸化炭素を排出しない環境性能から、環境意識の高いユーザーの取り込みを狙うが、今回の試乗会で、「街乗りや業務用としても需要が広がるのではないか」と手応えを述べた。 2010.10.15 21:20 http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/101015/fnc1010152124019-n1.htm 【開発ヒストリー】リベンジ！電動バイク ヤマハ発、追い風乗って快走 電気を駆動源にした電動バイク市場から撤退した経験を持つヤマハ発動機。１０月に発売した電動バイク「ＥＣ−０３」で、二輪車メーカーの意地をかけたリベンジに挑む。家庭のコンセントで充電できる便利と颯爽としたデザインで今年度のグッドデザイン賞で特別賞に選ばれ、スタートダッシュを決めた。
主力の開発スタッフ。右から寺田リーダー、内藤さん、西山さん、矢崎さん、神田さん、室田さん 姿消したパッソル ヤマハ発が初の電動バイク「Ｐａｓｓｏｌ（パッソル）」を発売したのは、平成１４年のことだ。 ３年後の１７年には「Ｐａｓｓｏｌ−Ｌ」と「ＥＣ−０２」を投入。普及に向けた実証実験を繰り返したものの、１４年以降の累計販売台数は６千台、市場占有率は原付きバイクの約０・２％と、“低速走行”が続いた。業界関係者には「本番はこれから」との声も少なくなかったが、１９年になって、ヤマハ発の製品カタログから電動バイクは姿を消した。 「原付きバイクの２倍もする値段では難しかった」 当時を知る関係者は振り返る。 ところが、２０年になって追い風が吹き始めた。環境サミットと位置づけられた主要国首脳会議（洞爺湖サミット）が開かれ、地球温暖化問題に対する関心が高まったのだ。ヤマハ発の開発チームは態勢の再構築を急ぎ、２１年２月、新電動バイクの「２２年投入」を公表し、リベンジを誓った。 自宅や外出先でも対応できるプラグイン充電方式を採用した 半径５キロの乗り物 ヤマハ発にとって電動バイクの位置づけは、半径５キロ圏内の乗り物だ。 「遊び心を取り入れたデザインのＥＣ−０２は所有欲を満たす商品だったが、今度は実用性を重視した方がいい」。サブリーダーの西山統邦さんらのアイデアで、ＥＣ−０３は軽快な走りを感じさせるパッソルタイプにした。 国内市場に加え、欧州市場への参入も大きな転機となる。体の大きな欧州のユーザーを想定し、ＥＣ−０３開発チームはバイクの構造を頑丈にする改良に乗り出した。 電池容量を増やす必要にも迫られたが、三洋電機が新開発したリチウムイオンバッテリーを搭載すると、電池容量は１０％増えた。ただ、バイクが大きくなる分、どうしても燃費が悪くなり、航続距離が落ちてしまう。「二律背反」する課題をいかにクリアするかが、開発チームにとって壁となった。 ＥＣ−０３はホワイトとブラウンの２色を用意した 工夫詰め込み軽量化 「重量の増加分を最小限に抑えようと、部材の厚さと量を見直す作業を何度も進めた」 車体設計を担当した矢崎真人さんはこう話す。 モーターや減速機によって構成される超薄型パワーユニットには、技術と工夫を詰め込んだ。回転軸にかかる力を１０〜１５％高めるとともにモーターの効率性をアップさせ、発熱量を抑える技術も取り入れた。 こうした努力の結果、ＥＣ−０３の重量はパッソルＬより９キロ重い５６キロ程度に抑えられた。新型バッテリーとの相乗効果で、低速時や登り坂での力強い走りも可能にした。 スムーズな走行を実現する上でカギを握ったのが、ＹＭＣＳと呼ばれる相互通信制御システムである。バッテリー、コントローラー、充電器、メーターの４系統がそれぞれの情報を共有し「最適な状況に制御する」（電装品担当の室田尚輝さん）技術だ。 シンプルなデザインに対する評価は高くグッドデザイン賞の特別賞を受賞した 大型バイクのハーレーダビッドソンがそうだが、前輪軸と後輪軸の間隔（ホイールベース）が長ければ安定性が増し、乗り心地は良くなる。ＥＣ−０３ではそれだけでなく、タイヤや緩衝装置を調整し、軽快感も実現した。車体実験を受け持った神田栄作さんは「安定感と走りを両立させるのは大変だった」と笑う。 第１号の試作機は２１年中に完成したが、さまざまな要求をすべて実現しようとすると、角張ったデザインになる。目指すのはスリムできびきびとした走りを見せるバイクだった。グループリーダーの寺田潤史さんは「『この部分は泣いてくれ』などとひとつずつ関係者間の折り合いをつけた」と振り返る。 リチウムイオンバッテリーとモーターで走るＥＣ−０３の音は静かで振動が少ない。もちろん、排出ガスもない。 「融合と改善を地道に積み上げた勝利だと思う」。寺田さんは誇らしげに語った。 （伊藤俊祐） 新横浜駅近くの駐輪場を活用し、神奈川県と共同でモニター事業を展開している 【ヤマハ発動機の電動バイク「ＥＣ−０３」】ヤマハ発動機が１０月に発売した電動二輪車。約６時間のフル充電で、約４３キロ（時速３０キロ）走行できる。価格は２５万２千円。通常の原付きバイクよりも１０万円ほど高いが、電気代はフル充電あたり約１８円で、エネルギー費用はガソリン車に比べて安くて済む。 2010.11.21 18:00 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101121/biz1011211800003-n1.htm http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101121/biz1011211800003-n2.htm http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101121/biz1011211800003-n3.htm 基本的に電動アシスト自転車のリミッターを外したようなものか？ 往復２０ｋｍ ｏｒ ２時間と言う行動能力は微妙なところ、 あと、近場にコンセントが必要な電源の採り回しで失敗しそうだ。 |
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