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もの言わずとも雄弁な物証 反捕鯨団体船の漂流物から８０センチの矢 水産庁回収アディ・ギル号の漂流物から回収された長さ約８０センチの矢＝日本鯨類研究所提供 ロープ２本が切れ、南極海を漂流するアディ・ギル号＝日本鯨類研究所提供 水産庁は８日、南極海で調査捕鯨船団の監視船と衝突した米国の反捕鯨団体シー・シェパード（ＳＳ）の小型高速船「アディ・ギル号」の漂流物から長さ約８０センチの矢４本を回収したと発表した。銃のように引き金を引いて発射する、殺傷能力の高い弓「ボーガン」の矢とみられるが、これまでに使用が確認されたことはないという。 同庁によると、破損したアディ号は航行不能のため、仲間の船に引航されていたが、日本時間８日午前０時ごろ、２本のロープが切れ、同３時ごろ海上に放棄された。沈まず、漂流しているという。矢は長靴や瓶などと一緒に多数流れ出ている。付近には筋状に約３キロにわたって油も流出しているという。 アディ号は３隻確認されているＳＳの船の一つで、昨年１２月から妨害行為に加わっていた。 2010年1月8日20時13分 http://www.asahi.com/international/update/0108/TKY201001080346.html シー・シェパードが抗議船を海に放棄 殺傷力ある矢発見 水産庁環境保護を標榜（ひょうぼう）する米団体「シー・シェパード」（ＳＳ）の抗議船「アディ・ギル号」と日本の捕鯨調査船団の監視船「第２昭南丸」が南極海で衝突した問題で、水産庁は８日、ア号が現場海域でＳＳ側に放棄され、漂流していると発表した。現場にはア号から流出した油らしきものが確認されているほか、ボーガンの矢なども漂流しており水産庁が回収した。 水産庁によると、日本の調査船団は同日午前３時（日本時間）ごろ、６日に発生した昭南丸との衝突によって航行不能となっていたア号が、南極海に放棄され漂流しているのを発見した。ア号は衝突後、ＳＳの抗議船ボブ・バーカー号によって南極大陸に向けて曳航（えいこう）されていたが、牽引（けんいん）していたロープが切れたという。ロープは意図的に切断されたかどうかは不明。 ボ号は現場海域にしばらく滞在していたが、その後、ア号を残したまま現場海域を離れた。昭南丸が漂流しているア号周辺に接近すると、ボーガンの矢４本や破損した船体の部品、救命胴衣などの漂流物を発見、回収した。ボーガンの矢は先端が鋭利な形状をしており、殺傷能力があるものだった。 衝突は６日午後０時半（同）ごろに発生、ア号が昭南丸に異常接近し昭南丸の前方を右側から左側へ横切ろうとした際に急に減速するなどしたため、昭南丸は避けきれずに衝突した。 水産庁の担当者は矢について、「所持していた目的は不明だが、南極海で（調査捕鯨に反対する）抗議活動を行うにあたっては全く必要のないものだ」と非難している。 2010.1.8 18:42 http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100108/crm1001081843017-n1.htm 反捕鯨団体、破損の妨害船を放棄か＝ボーガンの矢を回収−水産庁水産庁は８日、南極海で日本の調査船「第２昭南丸」と６日に衝突し、破損した米国の反捕鯨団体「シー・シェパード」（ＳＳ）の妨害船「アディ・ギル号」が南極海を漂流しているのを確認したと発表した。船首部分が大きく破損したアディ・ギル号は、ＳＳの別の船にえい航されていたが、ロープが切れ、放棄されたとみられるという。 また、第２昭南丸はアディ・ギル号周辺の海から、引き金を引くなどの方法で発射し、殺傷能力のある長さ約８０センチのボーガン（洋弓銃）の矢を計４本回収した。アディ・ギル号から海に放り出されたとみられる。 （2010/01/08-18:17） http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010010800721&j1 Sea Shepherd / Ady Gil left drifting and leaking fuel in Antarctic
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さて、飛行機が飛ばない日が来ることも覚悟しないといけないな。 ＪＡＬ再建、事前調整型の法的整理が濃厚に＝関係筋［東京 ８日 ロイター］ 日本航空（ＪＡＬ）の再建をめぐり、政府部内は法的整理による再建を行う方向で調整に入った。関係筋が８日、明らかにした。 企業再生支援機構は、債権者負担の公平感などを確保するためにも事前調整型の会社更生法が適切と主張しており、政府もこの判断を支持する方向で動き出した。 ただ、主力取引銀行の間には、引き続き法的整理案には反対する声も根強い。 政府内では８日午前、菅直人財務相や前原誠司国土交通相などがＪＡＬ再建をめぐる直近の動向について協議した。会見した前原国交相は、再建手法について「支援機構が関与するため『公的整理』だ」と説明した。関係筋によると「法的整理」との用語が一人歩きすることによる風評被害を避けるため「公的整理」と表現、実際には会社更生法による法的整理を申請するにあたり、詳細な条件を詰めている段階という。 企業再生支援機構は、日本政策投資銀行など金融機関に対して総額３５００億円の債権放棄を軸とした法的整理案を提案した。社債やデリバティブなど債権カットなどを公平に実施し、年金債務を削減するには、裁判所による透明なプロセスが再建を進めることができる会社更生法が適当だとしている。 一方、取引金融機関は、金融支援額が膨らみ、航空機の運航に影響が出る可能性があるとして、法的整理案に難色を示している。支援機構は、燃料や機内食の食料など事業の継続に必要な商取引債権を保護することで、飛行機の安全運航を担保する方針だ。 支援機構は１９─２２日にもＪＡＬによる会社更生法の申請と同時に、ＪＡＬ支援を最終決定する方向で関係者と最終調整している。 2010年 01月 8日 17:41 JST http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-13265320100108 日航の法的整理を全面支援＝外交ルートで状況説明も−運航維持に全力−政府 政府は８日、法的整理による日本航空の経営再建策を全面支援するため、本格準備に入った。国土交通省内の日航対策チームを中心に、関係省庁や再建を主導する企業再生支援機構が連携し、法的整理開始後の運航維持・混乱回避に全力を注ぐ。また海外の信用不安を抑えるため、外交ルートを通じた状況説明にも乗り出す。
鳩山由紀夫首相は同日夜、官邸で「運航に極力支障がないように今日まで努力してきた。これからも、そういう方向で努力する」と述べた。 日航は今月第４週に会社再生法適用を申請し、ほぼ同時に機構が支援を決定する予定。申請日は１９日をめどに調整されている。政府は今後約１０日間で万全の準備態勢を整えたい考えで、機構決定を閣議了解して全面支援を確認する方針。 国交省は機構と協力し、日航の法的整理への対応リストを策定するなど事前準備を進めていた。政府内で法的整理支持の方針が固まったことを受け、関係省庁や航空業界に全面協力を求める。政府は週明けにも利用者や取引先の不安を静めるため、声明を発表することも検討する。 （2010/01/08-19:35） http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010010800863 【日航再建】政府、法的整理を全面支援 公的資金の透明性確保 日本航空の経営再建をめぐり、政府は８日、法的整理を活用する方針を固めた。前原誠司国土交通相は同日、記者団に「支援機構の決定を閣議了解で政府としてバックアップする必要がある」と述べ、法的整理を前提とした企業再生支援機構の再建案で決着させる考えを示した。日本航空は２０日前後をめどに会社更生法の適用を申請し、続いて支援機構が支援決定する。
政府が日航再建で法的整理による決着を選んだのは、官民出資の支援機構が公的資金を使い支援する以上、裁判所の管理下で再建の透明性を確保する必要があると判断したためだ。 これに先立ち、菅直人副総理・財務相、前原国交相ら関係閣僚は８日午前、法的整理を活用しても燃料取引やマイレージといった商取引の保護を支援機構に求めることを確認した。 日本航空に対する法的整理では、銀行団や裁判所と事前に調整し、更生法適用申請と同時に支援機構が支援を決定する「事前調整型」と呼ばれる手法を採用する。具体的には日本政策投資銀行など取引金融機関に３千億円の債権放棄を要請。社債などの債権カットと合わせて債務を７３００億円圧縮し、現在７千億円規模とみられる日航の債務超過を解消する。その後、支援機構が公的資金として３千億円を出資する。 支援機構はさらに４千億円の融資枠を設定するとともに、取引金融機関によるつなぎ融資に６千億円程度の保証枠を設ける。これら信用補完措置で、燃料調達や空港使用料などの取引で現金決済を求められても飛行機の運航に支障が出ない態勢を整える。 ただ、企業イメージの悪化で「顧客離れが進む」として３メガバンクは法的整理案に反対している。日航の収益力が低下すれば、債権放棄後の融資も不良債権化する恐れがあるからだ。 経営危機に陥ったスイス航空が２００１年、燃料費の支払いが滞り運航停止に追い込まれた例もある。「海外の取引先の行動は予測できない」（航空関係者）との見方もあり、法的整理活用で関係者らの調整が手間取る可能性もある。 2010.1.8 20:40 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100108/biz1001082044039-n1.htm
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部分開業ですか… リニア新幹線５年前倒し開業 神奈川〜山梨間 ＪＲ東海 ＪＲ東海は、平成３７年に東京〜名古屋間で開業予定のリニア中央新幹線について、神奈川県相模原市付近から山梨県笛吹（ふえふき）市付近にかけての約６０キロの区間を、５年程度前倒しして３２年ごろに開業させる方針を固めた。同社はこれまで東京〜大阪間の全線開通を５７年としてきたが、一部区間の開業前倒しで、名古屋以西区間の建設資金を早めに確保し、早期の全線開通を目指す。
ＪＲ東海は現在、山梨県内でリニア実験線の延伸工事を実施中。２５年度末には現在の１８．４キロから４２・８キロに伸びる。リニア中央新幹線はルート選定をめぐって、東京〜名古屋間をほぼ一直線で計画するＪＲ東海と、諏訪地方への迂回（うかい）を求める長野県との間で協議が難航。先に実験線を東に延伸させ、早ければ２６年度にも建設を始め、３２年度をめどに開業にこぎつけたい意向だ。 ＪＲ東海は「東京〜名古屋間をすべて一度に開業させなければいけないことはない。並行する東海道新幹線と組み合わせれば、採算面でも問題はない」（同社首脳）としている。 2010.1.8 14:06 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100108/biz1001081410018-n1.htm ＪＲ東海会長、リニアは「部分開業が既定方針」 東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の葛西敬之会長は８日、2025年に首都圏〜中京圏で開業を目指しているリニア中央新幹線について、一部を前倒しで開業する方針を明らかにした。神奈川〜山梨区間を想定しているという。ＪＲ東海には、早期開業により営業運転の実績を積み、リニアの海外輸出に弾みをつける狙いがあるとみられる。
名古屋市内で開かれた地元経済界の賀詞交換会で、日本経済新聞などに対し「リニアの部分開業は既定路線。可能な区間から開業する」と述べたうえで、区間は「神奈川〜山梨が有力」とした。開業時期については「言える段階ではない」とするにとどめた。 ＪＲ東海は山梨県にあるリニア実験線を現在の18.4キロメートルから42.8キロに延伸する工事を進めており、13年度末に終わる予定。これをさらに東西に延ばし、営業線に転用したい考えだ。神奈川〜山梨区間だけの場合は出張や旅行の需要が少なく厳しい採算が予想されるが、葛西会長は「一部でも投資回収を始められる」と指摘。「リニアと東海道新幹線を合わせた収益が黒字であれば良い」との認識を示した。(21:01) http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100108AT1D0805Y08012010.html 試験線を伸ばして開業できるところから、か… 海外に売る気なんて相当先の話だな。
昭和３９年の開業から早くも４５年を経た東海道新幹線は 既に半日運休の若返り工事程度ではおっつかないほど 地上設備の抜本的修繕工事が必要な状態だからね。 まぁ、有楽町駅高架下のクラッシックな鉄骨組み橋脚やガオンガオン走り抜ける音とか好きなんだけど、
そ〜ゆう趣味的な部分は時代と共の変わるのもやむなし。 |
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