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なかなかセンセーショナルな見出しのコラムで… 読みにくいから改稿を入れます(笑) JALはもう一度、倒産する 日本航空の経営問題ばかりが話題になるが、じつは全日空もこの3月決算で500億円近くもの巨額赤字を計上する。
日本航空の倒産を横目で見ながら、全日空幹部は1月28日に急逝した山元峯生前社長への思いを新たにしている。 「山元前社長の時代に、当社は思い切ってANAホテルの売却に踏み切った。 その時に得た2300億円のキャッシュフローがなかったらと思うと、ぞっとする。 JALは他人事ではない」 全日空も債券市場からの資金調達が困難に 絵空事ではない。 日本航空の法的整理は必然の判断だったが、そこから派生する航空業界全体への影響について政府はあまりにも鈍感だ。 全日空幹部の心配は、もう既に債券市場からの資金調達が困難になっていることだ。 これは由々しい事態だ。 日本航空とは比較にならぬほど全日空の財務体質はいい。 だがその全日空も、リーマンショック後の需要激減のなか、今期の決算で500億近くもの赤字を計上する。 マーケットの先行き不安は日本航空も全日空も一緒だ。 しかし全日空がリーマンショックにも耐え、公的資金にも依存せず、自力で運航ができている直接的な背景はホテル売却で得た2300億円のキャッシュフローのおかげだ。 山元前社長と親しかった全日空幹部が思い起こす山元の言葉がある。 「日本航空の後ろを追いかけるのはもうやめる」 米国の9.11以降、世界の航空会社はどこもみな苦しみ続けた。 燃料価格の高騰もあった。 そんななか山元前社長は全日空の体質改善に奔走したが、その際、山元が貫徹した信念は日本航空の呪縛をかなぐり捨てること。 ANAホテル売却はそれを象徴する経営判断だった。 全日空は自社で出来ることを、確実にやっていく以外に生き残る道はないと割り切った。 日本航空へのライバル心を捨て去り、全日空は細い道だが将来への活路を見出してきたという経緯がある。 自己改革せず、体質が変わらないJAL そこへ、借金棒引きと公的資金で財務がピカピカになった日本航空がダンピング攻勢をかけている。 経営者の顔は挿げ替えられたが、日本航空幹部の深層心理はなにひとつ変わっていない。 朝日新聞によれば「日本航空は2007年3月に廃止した『バースデー割引』を今年4〜9月に復活、誕生日の前後7日間、国内線運賃が最大74％割引になる」という。 また「4〜6月には各月ごとに7日間の安売りを実施するバーゲンフェアも設定した」という。 悪質きわまりない。 さすがに前原誠司国交相も即座に「公的資金を入れてダンピング競争に陥ることは厳に慎まなければいけない」との考えを示したが、すぐにこうした行為に出てしまう感覚こそが日本航空の本質を表しているといえよう。 やはり日本航空の幹部社員には、当事者意識が決定的に欠落しているのだろう。 悪いのは国であり、族議員であり、自分たちは犠牲者だと思っているのではないか。 少なくとも公的資金で救済されたことの意味を日本航空の幹部社員たちがまったく理解していない。 私はこれまで倒産の地獄から這い上がり、見事再生を果たした企業の事例を数多く取材してきたが、 そこに共通するのは自己改革への執念だ。 景気の善し悪しやライバル企業の戦略など、外部環境への意識など入り込む余地などありえない。 過去の栄光も、プライドも何もかもかなぐり捨て、自己改革に集中することができなければ、 倒産企業の再生など絶対にありえない。 更正計画がまとまる頃には資金ショートも いったいなぜ自分たちは倒産したのか。 企業倒産の理由はシンプルだ。収入を上回る支出が続いたからに他ならない。 したがって企業再生の原理原則はシンプルである。 収入を増やして、支出を減らす。ただそれだけだ。 もちろんそのプロセスは過酷だ。 人員合理化など、情け容赦ない過酷な現実が待っている。 再生機構は1万5000人もの人員削減目標を掲げているが、公的資金注入でダンピングを仕掛けるような日本航空に、そこまでの覚悟があるとはとうてい思えない。 倒産会社がナショナルフラッグでいられるはずがないではないか。 国民に多大な迷惑をかけた倒産会社でしかないという現実を直視しなければいけない。 「全日空」に敵がい心やライバル心を燃やしている場合では断じてない。 自己改革だけにすべての意識を集中させる以外に再生の可能性がないことを自覚すべきだ。 じつは日本航空には時間的な余裕は残されていない。 国内線、国際線を現行のまま飛ばし続けると1ヶ月に1100億円の経費が流出する。 現状では更生計画の策定は半年後だ。 下手をすれば、計画が出来上がるころには、再び、資金ショートの恐れがでてくるだろう。 2010年2月4日 http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20100204/208945/ http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20100204/208945/?P=2 http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20100204/208945/?P=3 財部誠一（たからべ・せいいち）
1980年、慶應義塾大学を卒業し野村證券入社。 出版社勤務を経て、1986年からフリーランスジャーナリスト。 1995年、経済政策シンクタンク「ハーベイロード・ジャパン」設立。 金融、経済誌に多く寄稿し、気鋭のジャーナリストとして活躍。 テレビ朝日系の『サンデープロジェクト』、BS日テレ『財部ビジネス研究所』などに出演。 財部誠一のホームページはこちら。
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こういう実績が後々響いてくる。 ＪＡＬ福岡線 累計の搭乗率６４・４％ 県空港利用推進室は、静岡空港の１月の利用状況を発表した。ほとんどの路線で冬場の利用低迷が顕著となり、搭乗率保証が導入されている日本航空（ＪＡＬ）福岡線の搭乗率は５９・６％で、開港した２００９年６月と並び、月別の搭乗率としては最低となった。
１月の国内線の搭乗率は５４・１％、国内・国際線を合わせた数字は６１・５％だった。０９年６月〜１０年１月の累計搭乗率は６４・０％で、毎月末で集計する累計の搭乗率では過去最低となった。福岡線の累計搭乗率は６４・４％で、このままで推移すると、県はＪＡＬに２億円余りの「運航支援金」を支払うことになるが、川勝知事は支払わないとの方針を表明している。 １月の搭乗率を路線別でみると、ＪＡＬと全日本空輸（ＡＮＡ）の札幌（新千歳）線は５９・５％で、最も低かった１２月（４９・４％）を１０・１ポイント上回ったが、それでも過去２番目の低さだった。 フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の小松（石川県）、熊本、鹿児島線は、変動型割引運賃を導入した０９年１１月は３路線とも搭乗率が前月より７・８〜１５・７ポイント上昇したが、１２月になると１１月より１１・５〜２４・５ポイント下落。１月は熊本線が過去最低の３２・９％で３路線中最も低く、小松線（３５・７％）、鹿児島線（４７・８％）もともに過去２番目に低かった。 ＡＮＡの沖縄線は７２・９％と、国内線では群を抜いて高かった。大韓航空とアシアナ航空のソウル線も７９・０％と堅調だった。中国東方航空の上海線は５０・５％で１２月とほぼ同じだった。 一方、県空港利用推進室は、福岡線の搭乗率保証の算定の際使われる「実績搭乗率」を、１月の利用状況に合わせて初めて公表した。実績搭乗率は、全搭乗者からマイレージポイントを使うなどした無料搭乗者を差し引いた搭乗者の割合。０９年６〜１１月の実績搭乗率は、県公表の全搭乗率より平均で２・１ポイント低かった。 これまで同室は「ＪＡＬがホームページで公表している」として公表していなかったが、１月半ばになって、「（運航支援金の算定などで）県民の誤解を招く恐れがあった」として公表すると決めていた。 （2010年2月4日 読売新聞） http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100203-OYT8T01121.htm パーセントで表しているからピンとはこないが、 使っている機材から逆算すると１便当たり３０人から５０人と言うところ、 大型バス１〜２台で足りる需要しかない！？？ 他の記事を引っ張ってくるとＪＡＬが抜けた穴埋めをするフジドリームエアラインズは早くもディスカント開始 ＦＤＡ、福岡３往復・札幌１往復維持 運航ダイヤ、半額割引導入 フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市、鈴木与平社長）は29日、４月１日からの運航ダイヤと運賃を発表した。注目されていた、日本航空から引き継いで同月就航する静岡―福岡は１日３往復、静岡―札幌は同１往復と、現在の便数をそれぞれ維持する。また、搭乗55日前までに座席を購入すると通常の約半額になる新たな運賃制度も導入する。
ダイヤを発表したのは日航から引き継ぐ２路線と、現在運航している静岡―小松（石川県）、静岡―熊本、静岡―鹿児島の各路線。既存３路線についても現在の便数（小松便は２往復、熊本と鹿児島便は各１往復）を維持した。 静岡―福岡路線を３往復としたことについて、ＦＤＡは「採算が合うだけの需要が見込まれるため」と説明。現行の日航路線と比べ、福岡発の初便の出発時間を約２時間早く、静岡発の最終便の出発時間を約２時間遅くするなど、ビジネス客がより利用しやすいダイヤとした。静岡―札幌は現在とほぼ同じ時刻とした。 http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100129cfb2907829.html ＦＤＡが新ダイヤ発表 全５路線で搭乗率６５％目指す 静岡空港を拠点とする航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）は２９日、日本航空撤退後の４月１日から引き継ぐ静岡−福岡、新千歳（札幌）両線を含む５路線の新ダイヤを発表した。ＦＤＡは６月１日から松本空港（長野県）の２路線にも就航するため、５月末までのダイヤだが、現在の福岡便１日３往復、新千歳便１日１往復を維持し、路線全体で「搭乗率６５％を目指す」としている。 （佐野太郎）
福岡便は、静岡空港発が午前８時５０分、午後４時５分、同７時半。福岡発が午前７時４０分、同１０時５０分、午後６時５分で、それぞれ日航ダイヤに比べ最終便を遅くする。所要時間はいずれも１時間２５分。 静岡、福岡双方からの日帰りが楽になり、福岡夜着の便は夜間駐機し、翌朝発の便として静岡に向かう。 新千歳便は午前１１時２０分静岡発〜午後１時新千歳着、同１時３５分新千歳発〜同３時半静岡着。 ２路線が加わるのに伴い、既存３路線（小松、熊本、鹿児島）のダイヤも微調整する。 また、４月から全路線・全便で、空席状況に応じた料金割引制度で、新たに子ども（満３〜１１歳）向け運賃を設定。搭乗５５日前までに予約・購入すれば、割引料金になる制度も新設する。 いずれも、２月１日の予約販売分から導入。例えば、静岡−福岡便の場合、小児運賃１万５４００円を、空席状況に応じ１０００〜２８００円を割り引く。大人普通運賃３万８００円が、５５日前割引では１万６０００円になる。 ＦＤＡの担当者は「日航に遜色（そんしょく）のない運賃を設定した。利用者を増やして認知度を上げたい」と話している。 2010年1月30日 http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100130/CK2010013002000164.html ＦＤＡ福岡線、当面は減便せず 静岡空港 フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）は２９日、日本航空の撤退を受けて４月から新規就航する静岡−福岡線と静岡−札幌線を含む４、５月の運航ダイヤを国土交通省に届け出た。現在の日航の便数を踏襲し、福岡線は１日３往復、札幌線は１日１往復の運航で減便はしない。
福岡便の便数を現状維持としたことについてＦＤＡは「日航が開拓した基礎需要があるので、その利便性をキープ（保持）した」と説明。運航ダイヤは「ビジネス需要を意識し、朝早く福岡を出て夜遅く福岡に戻れるダイヤとした」という。目標搭乗率は「全路線平均で６５％」としている。 ＦＤＡは２８日から３号機（エンブラエル１７５、８４席）を導入し３機態勢で運航を始めた。だが、現在の３路線が４月以降は５路線に増え、６月から日航が撤退する松本空港（長野県）の福岡線と札幌線（各１往復）を引き継ぐ。３機で２空港の７路線を運用することになり、機材のやり繰りは綱渡りを強いられる。 このためＦＤＡは、６月以降のダイヤは「４月以降の利用状況を見て検討したい」と明言を避けており、便数が維持されるかどうかは流動的だ。「機材の定期点検中に一部の便が欠航する可能性もある」という。 ＦＤＡは同時に運賃体系も見直し、福岡線と札幌線の大人普通運賃を現行の日航の運賃よりわずかに低く設定した。また、搭乗日の５５日前までの予約で普通運賃の約半額となる「５５割」を全路線に新設し、小児運賃の割引制度を導入するなど、利用者にアピールする料金とした。 川勝平太知事は「適切な便数と利用しやすいダイヤ設定になっており、県民の利便性確保が図られると期待している。県としては引き続き需要拡大に努める」との談話を出した。 2010.1.30 02:28 http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100130/szk1001300230002-n1.htm よほど経営が厳しいらしい。
思いっきり安売りで自分の首を絞めるパターンへはまっている。 |
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技術提携ではなくとも起きる問題？ 分業体制が行き過ぎたな。 トヨタ販売現場に動揺 「プリウス」リコール方針 トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」のブレーキに不具合が発生した問題で、同社が日米でリコール（回収・無償修理）を実施する方針を決めたことに国内の販売現場に動揺が広がっている。顧客からの相次ぐ問い合わせに対し、「説明資料や対応マニュアルなどの整備が急務だ」（愛知県内の販売店）とトヨタに迅速な対応を求める声が上がっている。
「自分が乗っている車は大丈夫か」。都内の系列販売会社には朝から、プリウスを購入した客からこんな問い合わせが寄せられた。トヨタから具体的な対応方法が通知されておらず、営業担当者は「詳細が決まり次第、すぐにご案内します」と説明に追われた。(16:00) http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100205ATDD0500405022010.html フォードも自主修理 ハイブリッド２車種のブレーキ 【ニューヨーク＝米州総局】米自動車大手フォード・モーターは４日、ハイブリッド車２車種のブレーキを自主的に修理すると発表した。ブレーキをかけた際に違和感があるといった苦情を受けたためで、システムを制御しているソフトウエアを更新する。対象は2010年型の「フュージョン」など２車種で、米メディアによると計約１万8000台。同社はこの問題でけがなどの事故は起きていないと説明している。
更新： 2010/02/05 19:15 http://www.nikkei.co.jp/kaigai/us/20100205DGM0501Y05.html
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