|
こちらは列車を止めなかった責任を相手に押し付けるわけか。 「安全管理体制立て直しを」＝ＪＲ西に根本的対処求める−山陽線事故・運輸安全委 兵庫県明石市のＪＲ山陽線明石−西明石間で昨年２月、保守作業員の男性が線路で下り快速電車にはねられ死亡した事故で、運輸安全委員会は２６日、社内規定に違反し、開始条件が整わないまま作業が始められたことが原因とする調査報告書を公表した。
ＪＲ西は、現場の社員に規定を周知させておらず、安全委は「作業全般にわたり多くの問題点があった」と指摘。同社について「安全管理体制を根本的に立て直すことが必要」とする「所見」を報告書に盛り込んだ。 （2010/02/26-12:02） http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&rel=j7&k=2010022600254 山陽線の作業員死亡、ＪＲ西の安全管理を批判 運輸安全委 昨年２月、ＪＲ西日本山陽線の明石―西明石駅間で保線作業中の男性が下り快速電車にはねられ死亡した事故があり、運輸安全委員会は26日、社内規定に反し、両隣を電車が走る危険な状態での作業が原因だったとする報告書をまとめた。
作業前の打ち合わせ不足や、計画の書類がずさんだったことなども明らかになり、同委はＪＲ西に「安全管理体制を根本から立て直すことが必要」と厳しく指摘した。 報告書によると、ＪＲ西や工事請負会社などの計10人が、線路上で撤去済みの枕木を作業用車両に積んでいたところ、両隣の線路を貨物列車と下り電車が相次いで通過。下り電車が男性と当たった。男性が下り電車の線路上にいた理由は分からなかった。(13:01) http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20100226ATDG2600126022010.html 「条件整わないうちに作業」…ＪＲ西の作業員死亡事故、運輸安全委が調査報告 兵庫県明石市のＪＲ山陽線で昨年２月、線路の枕木を回収する夜間作業中に作業員１人が列車にひかれて死亡した事故で、運輸安全委員会は２６日、社内規定に反し、条件が整わないうちに作業を始めたことなどが原因とする調査報告書をまとめた。作業員らへの教育の不徹底も指摘しており、管理・監督するＪＲ西日本に対し「安全管理体制を根本的に立て直すことが必要」との所見をつけた。
報告書によると、作業はＪＲ西の社員と工事請負会社の作業員計１０人が担当。現場は４線が並行して走っており、男性作業員（７４）がいた線路の両脇を貨物列車と快速列車がほぼ同時刻に通過。作業員は快速列車にはねられ死亡した。 ＪＲ西の社内規定では、隣接する２線のうち１線で列車が来ないことを確認する「線路閉鎖手続き」を行った上で同社に工事の着手承認を受けなければ作業を始められないことになっている。ところが、当日の午前中に追加作業の依頼を受けていたことから、現場を指揮する工事請負会社の責任者（６０）は、２人いる見張員を両脇の２線に一人ずつ配置すれば作業は可能と判断。着手承認を受けないまま、予定より３０分以上早く作業に取りかかり、両脇を列車が通過する事態を招いた。 調査報告書は、請負会社の現場責任者が、見張りの方法や作業開始条件について誤解していた可能性を指摘。作業工程を変更する場合に必要なＪＲ西の監督者との打ち合わせも「作業区間は変わらないから」との理由で行われなかったことも判明しており、「報告を行いやすい環境を整えることが重要」と職場環境改善の必要性にも触れた。 2010.2.26 10:15 http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100226/crm1002261018005-n1.htm どうもＪＲ西日本には責任を他所へ押し付ける傾向が強いな… あまりいいことではない。 オジサンはお勧めしません： |
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2010年02月26日
全1ページ
[1]
コメント（0）
|
安全よりも利便性を優先する？ 視界ゼロでも離着陸可能に＝羽田の装置を優先整備へ−前原国交相 羽田空港で濃霧により多数の欠航が出た問題で、前原誠司国土交通相は２６日の閣議後会見で、同空港に高性能の着陸支援装置「カテゴリー（ＣＡＴ）III」を整備する意向を示した。
ＣＡＴIIIは、旅客機などについて一定の条件が整えば、接地するまでの視界がゼロでも着陸が可能となる支援装置。高額のため、現状では青森空港や北海道・釧路空港など、濃霧が頻繁に発生し、空港運営に大きな支障が出る８カ所にしか整備されていない。 （2010/02/26-12:34） http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&rel=j7&k=2010022600434 羽田の濃霧対策強化 着陸装置の性能改良へ、国交相が表明 羽田空港で25日に濃霧が発生し欠航便が相次いだ問題にからみ、前原誠司国土交通相は26日、悪天候でも電波で飛行機を誘導できる同空港の「計器着陸装置」（ＩＬＳ）を改良することを明らかにした。成田、中部国際空港などで運用されているのと同程度の性能に引き上げるという。
国交省によると、羽田空港の着陸装置は現在、高度30メートルまで飛行機をガイドする能力があり、その後はパイロットが目視で降りる。改良後の新システムでは、高度０メートルまでの誘導が可能になるという。 同じレベルのＩＬＳは現在、成田、中部、青森などに導入されている。いずれの空港も霧が出やすいとされる場所にある。羽田は霧が少ないとされていたが、前原国交相は「羽田は今後発着枠が拡大するので、順次能力を上げていく」などと説明している。(16:00) http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20100226ATDG2601B26022010.html
オジサンはお勧めしません： |
全1ページ
[1]
