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順調と言えば順調に進んでいるようで… 九州新幹線の線路工事完了＝東京−鹿児島間１本に−熊本 ２０１１年春の全線開業に向け、九州新幹線は２２日、線路敷設工事の仕上げ作業がＪＲ熊本駅構内で完了した。東海道・山陽新幹線と、既に営業運転中の九州新幹線新八代（熊本県）−鹿児島中央駅間と合わせると、東京から鹿児島まで約１３００キロが１本のレールでつながった。
ＪＲ九州によると、九州新幹線は１１年３月に全線開業する計画で、今年秋ごろに試運転を始める。開業後は博多−鹿児島中央駅間の所要時間が５０分程度短縮されるとしている。 熊本駅では２２日、線路敷設の最終作業でボルトを締める式典があり、蒲島郁夫熊本県知事ら関係者が参加した。 （2010/03/22-15:19） http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010032200199 九州新幹線鹿児島ルート 全線が１本のレールでつながる 2011年３月に全線開業予定の九州新幹線鹿児島ルート(博多―鹿児島中央)のレール締結式が22日、ＪＲ熊本駅(熊本市)で開かれた。04年に先行部分開業した新八代（熊本県八代市）以南の区間と合わせ、全長約257キロのルートが１本につながった。来賓代表としてあいさつした熊本県の蒲島郁夫知事は「九州全体の発展につながる」との期待を述べた。
締結された九州新幹線の線路上を走る車両（22日午前、ＪＲ熊本駅) 締結式には、沿線自治体の首長、国会議員らが参加。午前11時40分ごろ、ボルトをレンチで締め最後のレールがつながった。工事関係者が締結区間を検査、清めた後、参加者の拍手のなか、工事車両がレールの上を走った。今後は地上設備の検査を実施し、秋にも実際の車両の走行実験に入る。 全線開業後は博多―鹿児島中央駅間の所要時間は約１時間20分と現在よりも50分程度短縮される。山陽新幹線に直通する「さくら」号の運行も始まり、新大阪―鹿児島中央間は約４時間になる。 2010/3/22 19:20 http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819891E0E0E2E2E18DE0E0E2E1E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2 開業後は九州島内の交通再編が起きるのかな？ 時間を取るか費用を取るか、 両極へ進むことぐらいまでは予想できるけど、 それで変わる流動の変化は予測が付かない。 |
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2010年03月22日
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口先だけですか… 民主・小林議員の会見要旨 小林千代美民主党衆院議員が２２日夜行った記者会見の要旨は次の通り。
関係者が本日、政治資金規正法違反罪で起訴されたことについて、大変残念に思っている。 多くの皆様に迷惑や心配を掛けたこと、政治に対する不信感を与えたことに心からおわび申し上げる。 起訴の内容については、現時点で詳細は承知していない。私に法的な責任を問うものではないとしても、道義的な責任を痛感している。今後は裁判の推移を見守りながら、国会や地域での活動に全力を尽くし、職責を全うしていく。 −離党も議員辞職もしないのか。 離党、辞職は考えていない。 −道義的責任をどう取るか。 今以上に国会、地域での活動に全力を挙げ、有権者に約束したことを実現していく。 −国会の政治倫理審査会への出席は考えているか。 私から要請することは考えていない。 −今回の件で、自身の関与は。 今回の起訴内容については、私は存じていなかったし、報告も受けていなかった。 （2010/03/22-22:18） http://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2010032200468
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当分工作の予定もなく放置したままの機関区モジュールに 600ｍｍ×900ｍｍのパネル３枚を連結してみました。 600ｍｍ×900ｍｍのベニヤパネル5枚からなるスペースは1500ｍｍ×1800ｍｍ、 四畳半の部屋の半分を埋めています。 あくまで仮設と言うことで… 隣り合うベニヤ板の高さが微妙な差があり、 モジュール端に配置した線路を直接つなげられないばかりか、 組み立て取り扱い中に破損も（´д⊂ モジュール端の処理の仕方に再考の余地あり。 今日のところは道床付き線路の強度に依存して強引に敷く。 さらに手前側に900ｍｍを継ぎ足して目線を下げた画像。 段差を吸収するためベニヤ板をずらしたため 吸音材のスタイロフォームが顔をのぞかせて 川のように…短い橋が欲しくなる。 機関車を置いて見る。 配線の終わっていない扇状の留置線は通電していないダミー線ですが、 出しっ放しで置いておくには十分役割を果たしてくれます。 ここまでできると遊んでしまって先に進まなくなる(笑) どうせ工作も進まないので眠っている車両も虫干しがてら出して走らせる。 しかし、ベニヤの段差で生じた起伏を拾ってケーディーＮｏ．５８を装備した車両で自然解放続発！ 見た目の良さからＮＯ．５よりも小さい連結器は上下方向のギャップに弱い。 さらに重い金属製車両が走ることで線路が大きくうねって山折りになり、 ガツンと床下機器が線路の継ぎ目にぶつかることも… これが問題なく走れば他の車両でレイアウトが原因のトラブルは避けられるやたら繊細な列車 四畳半で竿になる最長編成
そう言えば走らせていて自然解放を起こすから平面の出たレイアウトを作ろうと思ったんだっけ… 初心を忘れていた。 そして手直しすべきところがかなり多いことを改めて気付く。 とりあえず今日一日費やして組み直した結果、 モジュール同士の連結部分を再検討する必要を感じた。 |
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