|
航空関連のニュースをくぐってみると 海外では凄いことになっているようで… 多分、
立ち席、有料トイレ…低価格化や新発想の実践なくば生き残れない世界の航空業界「日本航空を見ろ。何十年も国旗を掲げた世界航空業界の強者だったが、この1月に倒産したんだ！」 英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズの最高経営責任者（CEO）ウィリー・ウォルシュは、昨今の厳しい経営状況の必然として経費削減を訴える。 ブリティッシュ・エアウェイズことBAは倒産したJALと違い、倒産に追い込まれるような財務状況ではない。しかし、格安航空会社の追い上げや燃料価格の高騰などにより、2009年3月期は赤字に落ち込んだ。 企業体質改善のため、BAの経営陣は、パイロットや技術者、客室乗務員らに経費削減に向けた交渉を続けていた。一部で合意を得たものの、客室乗務員の大手組合ユナイトとの交渉が決裂し、ストライキ突入となった。 復活祭の休暇で海外旅行を予定し、BAに予約を入れていた旅客にとって大きな迷惑なのには違いない。だが、パイロットたちや地上職社員らが、客室乗務員としての訓練を受け、ユナイトのストライキ中に働いた。また、隠れテロリストが地上職から空の訓練に交じって逮捕されたり、話題には事欠かない。 筆者は偶然だが、BAのストライキのあった3月20〜22日の翌日、23日に、BAでアムステルダムからロンドンに飛んだ。大した混乱もなく、BAのクルーのサービスは行き届いていた。強いて不具合を挙げるなら、機内で免税品の販売がなかったことぐらいだ。 BAのストライキは2009年末から懸案の事項。今回のストライキでも客室乗務員組合とBA経営陣の間の意見の一致が見られず、4月半ば以降に再度、客室乗務員主導でのストライキが予定されている。 経営陣と労働者の争いの根は深い。単にイギリスのフラッグシップだけの問題ではなく、世界の航空業界で起っている現在進行形の航空業界で働く労働者と経営の構造改革の事象なのだ。 「立ち乗り席」や「トイレ有料化」など新機軸を打ち出す新興勢力 BAはビジネス客にターゲットを絞り、2000年に世界で初めてフルフラットシートを導入。ファーストクラスやビジネスクラスでのサービスに定評があり、06年には、旅行者満足度の調査からエアライン・オブ・ザ・イヤーに選ばれたこともある。 しかし、空の高級ホテル的存在が昨今の景気悪化から、格安航空会社のライアンエア、ヴァージン・アトランティック、イージージェット、BMIグループ、フライビー（Flybe）などと、価格競争をしなければならなくなっている。 ライアンエアのマイケル・オレアリーCEO（48）が言うように、昨今では「地点AからBに安全に運航することが乗客の主目的」だ。 BAは高級路線でありながら、幅広い層の旅客を求めてきた。BAは各航空会社と比べ、客室乗務員への高給や乗客1人当たりの乗務員数の多さで知られる。だが、年々BAを利用する旅客の数が減っている。 そんな中、ライアンエアは、飛行中に乗客が立ったままでいる「立ち乗り席」の導入に向け、米航空機大手のボーイングと協議していることを明らかにした。ライアンエアは手荷物の有料化、チェックインの完全ネット化など、次々と革新的な？事業展開を打ち出し、この不況下でも2ケタの成長を見せている。 さらに、太った乗客を対象とした「脂肪税」（！）の徴収、上空でのトイレ使用を有料にするなどの案も打ち出しており、ライアンエアはますます元気だ。BAのウォルシュCEOが懸念するのも無理はない。 アメリカやアジアの空にも労働争議や格安競争の波 労働争議が起こりそうなのはBAだけではない。アメリカの航空業界でも、経営環境が好転していることから、経営が困難な頃に抑えられた賃金や待遇の改善を求める声が高まっている。 たとえばアメリカン航空は、米連邦政府に賃上げなどを求める仲介を依頼、またコンチネンタル航空のパイロットも待遇改善を求めている。破産したことのあるユナイテッド航空も現在、6500人のパイロットが待遇改善に向けて働きかけている。 アジアの空でも、マレーシアのエア・アジア、シンガポールのタイガー・エアウェイズ、中国の春秋航空、インドのスパイスジェット、アラブ首長国連邦のエア・アラビアなど、次々に格安航空会社が登場している。フラッグキャリアが迷走の末に破綻、新興航空会社もお粗末な運営体制で評判を落とす日本の航空業界。日本の空が海外格安航空会社に席巻される日は遠くないかもしれない。 （Ayako Jacobsson ＝東洋経済オンライン） 10/04/13 16:20 http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/0af647a3eff00a2c88465a1f59217c5d/page/1/ http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/0af647a3eff00a2c88465a1f59217c5d/page/2/ http://www.toyokeizai.net/business/international/detail/AC/0af647a3eff00a2c88465a1f59217c5d/page/3/ 国内に新幹線と言う最強の競合相手が存在する日本の航空会社にとって 海外は食うことも出すことも座ることすら有料化する格安航空会社が主流になりつつある！？ などと思ってしまったが、 それでいいと言う安さだけを追い求める需要が存在すること自体が驚きだ。 まぁ… 戦前の逸話に搭乗前に手荷物を含めた体重を計ったなどと言うものがあり、 太った客は判らないでもない。 しかし…
|
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2010年04月14日
全1ページ
[1]
コメント（0）
|
ＪＡＬのサービスは非常に劣っており、なるべく利用しない様にしてきた。ｂｙ 稲盛和夫 日航が世界一、全日空２位 「定時到着率」日本勢が面目定時運航を目指し、簡易ツールで荷物のサイズをチェックする＝東京・羽田空港 米国の調査会社が国際線のある世界の主な航空会社４０社について、予定時刻（１５分未満の遅れは許容）に到着できる割合「定時到着率」（２００９年）を調べたところ、日本航空が１位、全日空が２位だったことがわかった。調査会社は近く、日航を表彰する。 調査したのは、米国で交通分野の情報サービスをしているコンデューシブ・テクノロジー社。利用者にとって重要な到着時間に着目し、初めて全世界的な通年のデータを集計し、「フライトスタッツ」という同社のホームページで公表した。 それによると、日航の定時到着率は９０．９５％でトップ。全日空が小差の９０．３７％で続く。同社ホームページは「日本の大手航空会社を使えば、ほぼ時間通りのフライトが保障される」としている。 日航「お客さま本部」の佐藤直彰さん（２８）は「日々の努力が数字に表れ、励みになる」と話す。業界関係者によると、日本人は「時間通りに飛ぶのが当たり前」と思っている傾向があり、各社は定時運航に神経をとがらせている。（佐々木学） 2010年4月14日15時0分 http://www.asahi.com/national/update/0414/TKY201004140226.html
|
|
宇宙へ行き来するための有人宇宙船の開発は必要なわけで 遅かれ早かれ復活は予想の範囲内。 オバマ大統領、新宇宙政策を発表へ ＮＡＳＡの予算拡大ワシントン（ＣＮＮ） オバマ米大統領が米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）の予算拡大や民間宇宙産業への助成を盛り込んだ新たな宇宙政策を打ち出す見通しとなった。１５日に訪問先のフロリダ州で発表する予定。 ＣＮＮがホワイトハウス当局者から入手した文書によると、新政策では今後５年間でＮＡＳＡに６０億ドル（約５６００億円）の追加予算を投入し、技術革新と有人宇宙飛行のコスト低減、宇宙関連分野での雇用創出を目指す。ケネディ宇宙センターの改修や民間宇宙産業の拡大も盛り込み、最終的な目標として火星への有人飛行を掲げる。 オバマ大統領は今年２月、ブッシュ前政権下で始動していた月有人探査計画の中止を発表していた。新政策下では、無人飛行を含む惑星探査に重点が移される。 新政策にはまた、民間企業によるスペースシャトル後続機の開発を加速させるための助成金も含まれている。スペースシャトルは今年末の引退が決まり、あと３回の飛行を残すのみ。国際宇宙ステーションまでの飛行は来年から当面、ロシアの宇宙船ソユーズを利用することになる。 http://www.cnn.co.jp/usa/AIC201004140018.html 有人探査で大型ロケット開発へ＝宇宙船「オリオン」復活も−米大統領方針 【ワシントン時事】米主要メディアは１３日、オバマ大統領が１５日にケネディ宇宙センター（フロリダ州）で発表する新たな宇宙政策に、有人宇宙探査用の大型ロケット開発が盛り込まれると報じた。いったん中止した宇宙船「オリオン」の開発も復活させる。
オバマ大統領は今年２月、ブッシュ前政権が計画した航空宇宙局（ＮＡＳＡ）の有人月探査計画（コンステレーション計画）の打ち切りを決定したが、明確な宇宙政策を示していない。ＮＢＣテレビによると、人類で初めて月面に降り立ったアポロ１１号のアームストロング船長はオバマ大統領に手紙を出し、コンステレーション計画中止は「米国を三流にする」と警告していた。 新たな構想では、２０１５年までに大型ロケットの設計を決める。軌道上で燃料補給できるようにする案もある。２０年までの有人月探査を目標にした前政権より早く打ち上げ、小惑星や月を探査し、最終的には火星を目指す。 （2010/04/14-15:54） http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010041400628 ちなみにアポロ宇宙船の打ち上げロケットを造っていたクライスラーがＮＡＳＡへ接近。 クライスラーとNASA、提携強化…先進技術分野クライスラーグループは13日、NASA（アメリカ航空宇宙局）と向こう3年間、先進技術分野での情報共有を核とする新たな提携を結ぶと発表した。 クライスラーとNASAは、古くからのパートナー。1961年にはNASAの「マーキュリープロジェクト」のレッドストーンロケットを、クライスラーが開発。1968年の「アポロ計画」においては、宇宙船のブースターをクライスラーが手がけた。 また、クライスラーはNASAのノウハウを市販車に応用。最近ではナビゲーションシステムのセンサーに、NASAの技術をフィードバックしている。 今回の新たな提携は、クライスラーとNASAそれぞれが持つ、先進技術情報を共有するのが狙い。向こう3年間に渡って、素材、ロボット、レーダー、バッテリー、エネルギー貯蔵システムなど、幅広い分野に関して情報交換を行い、革新的テクノロジーの開発に役立てる。 クライスラーエンジニアリングのスコット・クンセルマン上級副社長は、「今回の提携強化は、両社が情報を共有する最高の機会。NASAとの連携によって生まれた新技術を、市販車に取り入れていく」と語っている。 《森脇稔》 2010年4月14日(水) 16時56分 http://response.jp/article/2010/04/14/139149.html
「宇宙庁」創設し予算一元化を 前原担当相の有識者会議 前原誠司宇宙開発担当相（国土交通相）のもとに作られた「今後の宇宙政策の在り方に関する有識者会議」（座長＝松井孝典・千葉工業大惑星探査研究センター所長）が１３日、「宇宙庁」創設などを盛り込んだ提言の骨格をまとめた。２０日に最終提言を前原担当相に提出する。
宇宙産業の規模を２０２０年までに７兆円から１４兆円に拡大させることを目標に、人工衛星を使った事業で海外に展開する必要があるとした。 施策の実行のため、現行の宇宙開発戦略本部に代わり、文部科学、総務、経済産業各省などにまたがる宇宙予算を一元的に取り扱う宇宙庁の創設を掲げた。宇宙庁の政務三役と理事５人による「経営会議」を設け、放送・通信、地球観測など１０程度の事業部門ごとに「専門調査会」を作るとしている。 民主党は昨年、政策集で宇宙行政の一元化を掲げた。泉健太・内閣府政務官（宇宙開発担当）は「すりあわせをしたわけではないが、方向性は一致している」と話した。 米オバマ政権が２月に有人月探査計画の中止を表明、月探査構想を中心に据えた日本の宇宙基本計画に対して、最終提言でどこまで踏み込むかが注目される。 2010年4月13日22時5分 http://www.asahi.com/politics/update/0413/TKY201004130513.html ５０法人超が対象＝国民生活センターや住宅金融機構−事業仕分け第２弾 今月２３日に始まる政府の事業仕分け第２弾で、対象となる独立行政法人の候補が７日、分かった。国民生活センター（内閣府所管）や住宅金融支援機構（国土交通省所管）など１１府省所管の５４法人、事業数では１００以上に上る。６日から、国会議員の「仕分け人」が候補となった法人のヒアリングを行っており、２０日ごろに開く行政刷新会議（議長・鳩山由紀夫首相）で最終的に５０〜６０程度の対象法人を決める。
独立行政法人は現在１０４法人あり、半数程度が対象となる計算だ。 ５４法人は、官僚ＯＢの天下り状況や事業執行の効率性、公益法人などに業務委託する「中抜き」構造の有無、民間への事業移管の可否などの観点から選んだ。事業仕分けでは、各法人が実施している事業の内容を精査し、廃止や見直し、民間への移管などの判定を下す方針。 消費者からの苦情・相談に対応する国民生活センターは、昨年９月に消費者庁が発足したことから、「同庁が直接行うべき事業があるのではないか」として、対象候補に選ばれた。住宅金融支援機構に関しては、民間移管が可能ではないかとの指摘が出ている。 また、理化学研究所や宇宙航空研究開発機構（いずれも文部科学省所管）など研究開発を行う法人は、国と民間の役割分担など、研究開発の在り方そのものを問うために取り上げる。 政府は独立行政法人に続き、５月下旬には公益法人の事業仕分けも実施する。 （2010/04/07-17:38） http://www.jiji.com/jc/zc?k=201004/2010040700788
|
- >
- 政治
- >
- 政界と政治活動
- >
- その他政界と政治活動
|
自民党橋本政権が返還の約束を取り付けてから早１４年、 それだけの歳月を費やしてようやく決まり掛けた移転作業を白紙に戻した民主党政権が ゼロベースでやり直すと言うことは 同じ期間だけ待たされることになるわけだ。 米政府、長期化覚悟で継続使用へ 普天間飛行場 【ワシントン＝佐々木類】米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）移設問題をめぐり、米政府は鳩山由紀夫首相が１２日の非公式会談で直接オバマ大統領に明言した５月決着は難しいと判断、飛行場の継続使用を前提に長期戦で臨む方向に舵を切った。地元の合意がない新たな移設案は協議しても実現性がないとみているためだ。「海兵隊の沖縄駐留が政治面（地元自治体の合意）でも、部隊運用面でも持続可能」（ゲーツ国防長官）という米政府の移設条件を満たさない限り、問題決着の長期化が不可避との読みが背景にある。
多忙を理由に鳩山首相との公式会談を嫌った米政府が、夕食会でオバマ大統領の隣席を用意したのは「同盟国に対する処遇としてバランスをとるため」（日米関係筋）だった。こういう形であれば、普天間問題で具体的な話に踏み込まずに済むからだ。首脳レベルで亀裂が入れば日米関係が決定的に悪化し、戦後５０年築いてきた日米同盟が修復不可能になる。 しかし、首脳以外のレベルで米側は、あの手この手で日本側に現行案の履行を強く働きかけている。移設先をめぐって発言が二転三転する鳩山政権に対し、米政府が「一丸となって“アメとムチ”を繰り出している」というのだ。 岡田克也外相が３月２６日に東京でルース駐日米大使と会談し、キャンプ・シュワブ陸上部に６００メートル級のヘリコプター離着陸帯（ヘリパッド）を建設、訓練機能を鹿児島県徳之島に移転する案を説明した際、ルース大使は、「慎重に検討する」と即答を留保。米国務省高官も産経新聞の取材に対し“一言一句”同様に答え、門前払いを避けた。 ５日には、別の国務省高官が仲井真弘多沖縄県知事が米沖縄総領事に対し、秋の知事選後への先送りを求めたことに関し「（５月末は）われわれにとっての期限ではなく、日本政府が伝えてきた目標だ」とし、引き続き日本側の出方を注視する考えを示唆した。 その一方で、３月２９日に岡田外相が訪米し、ゲーツ国防長官と会談した際、ゲーツ長官は「政治的にも軍の運用上も持続可能」でなければならないという移設先の具体的条件を初めて突きつけた。地元の合意もなければ、海兵隊の持続可能な運用も不可能な日本政府案にダメ出しし、２段階で移設するホワイトビーチ案を断念に追い込んだ。 米政府の総意は「明確な行き先が決まるまでは海兵隊は普天間にとどまる」（ロビン国防副次官）というもので、問題の長期化に備え普天間飛行場を継続使用できるよう着々と準備を進めている。 １２日には、オバマ大統領が５日、２００６年合意に基づき一部海兵隊のグアム移設に向けて２０１１会計年度予算案で、新たに５０００万ドル（約４６億５０００万円）の上積みを議会に要請していたことが分かった。中国や北朝鮮の動向が不透明感を増す中、東アジア・太平洋地域での米軍再編計画に少しでも影響が出ないようにするためだ。 住宅が密集しその危険性から０３年１１月に視察したラムズフェルド元米国防長官に「ここはひどい」と言わしめた普天間飛行場。米側は長期化覚悟で、日本側の出方を注視しつつ、継続使用の道を探り続けていく方針だ。 2010.4.13 21:38 http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100413/plc1004132140021-n1.htm http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100413/plc1004132140021-n2.htm
沖縄に海兵隊を置くことは一見護りの駒に見えるが 海兵隊の性質を考えると抑止力としてしか機能していない。 本気の守備を考えるなら陸軍を配置した方が効率が良く、 それでも東西冷戦後の過渡的な一時期には重要性が落ち、 韓国からは部隊の撤収が進んだ。 同じことは代換施設を用意することで日本へ返還に応じた。 ここ十年ばかりの間に膨張する中国が敵性国家として確実に台頭し、 普天間飛行場の返還が合意された時代には考えられなかったほど 沖縄の戦略的重要性は高まった。
普天間飛行場の新たな移転先が決まるであろう十年以上先には 確実に戦略拠点に位置する宿命から『沖縄戦』が想定される。 地図を見れば判るとおり、中国が東シナ海の制海権を握るためには 朝鮮半島から九州島、台湾島から琉球列島を抑えなければならない。 そして過去の事例から中国軍は攻略の手順として 朝鮮半島と台湾海峡で同時に事を起こす戦術を採り、 アメリカと同盟を結ぶ守勢側の戦力分散を図ってきた。 朝鮮半島で戦闘になれば地理的に近い九州島と本州中国地方が 交戦部隊の後方に位置することになるが、 台湾島に対してグアム島などマリアナ諸島は遠過ぎ、 沖縄が後方基地となる。 戦争に巻き込まれるのが嫌だと沖縄県民の意思で台湾を見捨てた場合、 台湾島から沖縄へ島伝いに侵攻を受けることは 東シナ海に蓋をする沖縄の地理的位置関係から避けられず、 例え日米両軍が地上戦を避けるため沖縄から撤退しても 最終的に沖縄本島を巡る空襲に始まるは戦闘で避けられない。 （交戦地域の民間人に被害が広まることは他国の戦闘で証明済みのため割愛。） 中国が第一列島線を確立した次には 第二列島線へ進出が予定されている。 この段階で第二列島線の端に位置する日本本土は 中国のチベットやトルキスタンのように支配下に置く必要がある。
|
全1ページ
[1]
