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これ、オジサンの関わる分野ではお役所仕事で生じる規制の壁が厚いんだよねぇ… 羽田国際便に期待膨らむ航空、旅行業界 成田とすみ分けは？ハブ化に課題報道陣に公開された、新国際線旅客ターミナルビルの出発ロビー＝２日午前、羽田空港 羽田空港に４日、国際線の新旅客ターミナルビルが完成した。３カ月後に迫った３２年ぶりの復活となる国際定期便の玄関口。羽田と結ばれる海外都市は、現在の３都市から欧米や東南アジアなど１４都市に広がり、増便による航空会社の業績アップのほか、観光立国の後押しなどが期待されている。 ただ、ターミナルの収容能力や成田空港とのすみ分けなど課題も多く、前原誠司国土交通相が掲げる羽田の「国際拠点（ハブ）化」への道のりは遠い。 「最大のビジネスチャンスだ」。全日本空輸の伊東信一郎社長が、羽田の発着枠拡大に寄せる期待は大きい。 金融危機による旅客低迷の影響が続くほか、高止まりする燃料費や格安の海外エアラインとの競争激化など国内の航空会社を取り巻く環境は厳しさを増すばかり。経営破綻に追い込まれた日本航空も含め、羽田の国際定期便就航で、上昇気流に乗りたいとの期待は大きい。 羽田の発着枠は現在、計３０・３万回。１０月末からは国際線の枠が昼間と深夜・早朝にそれぞれ３万回となり、将来は計９万回まで増える。 訪日外国人の増加のほか、国内線との乗り継ぎが便利なことから国内の地方の観光客の利用増も見込まれている。 ＪＲ東日本は１０月に開業する東京モノレール羽田空港国際線ビル駅に英語や中国語、韓国語で対応するサービスセンターを開設するなど、お出迎え態勢は万全。旅行業界でも、ＪＴＢが７月に羽田から世界２２都市に行くパックツアーを発売するなど、仕事帰りや週末の利用を意識した旅行商品もめじろ押しだ。 ただ、関連業界が活気づくのとは裏腹に、首都圏空港のハブ化には課題も残る。最大の問題は、国際線新ターミナルが、現在の規模では年９万回の発着に対応できないことだ。「本気でハブ化を目指すのであれば、早いうちにターミナルを拡張するべきだ」と指摘する業界関係者もいる。 成田空港も３月に発着枠が年２０万回から２万回増加。７月には都心と成田を最短３６分で結ぶ成田スカイアクセスが開通、懸案だった「遠さ」が解消された。 前原国交相は、昨年の就任直後に羽田のハブ化をぶち上げたが、地盤沈下を懸念する成田の地元の千葉県が猛反発。羽田と成田をどうすみ分けるのかは、不明確なままとなっている。 2010.8.4 18:55 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100804/biz1008041859035-n2.htm ビジネスチャンスと期待する消耗戦にしか思えないのだが、 国際線が飛ぶ限り『動かない』と言う選択肢はないんだよな… あるのは撤退だけ。 |
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まったく浮世離れした感覚で教育に関わってもらいたくない。 北教組事件起訴猶予の南部氏 会計委員に再選 任期満了に伴う北教組の次期役員選挙で、会計委員に北教組による政治資金規正法違反事件で起訴猶予となった南部貴昭氏（５３）＝函館市支部＝が再選されたことが４日分かった。新委員長には林秀彦小樽市支部長（５５）が当選した。
北教組関係者によると、副委員長は緑川義昭中央執行委員（５４）＝網走支部＝、書記長は信岡聡書記次長（５０）＝空知南支部＝、書記次長は木下真一中央執行委員（４９）＝札幌市支部＝が、それぞれ当選した。 当選した５人は現執行部に近い主流派。７月２２日の全道一斉投票（同３０日開票）で、投票総数１万５２０１票のうち、５人とも１万２千票以上を獲得した。 各役員選挙には現執行部に批判的な反主流派が一人ずつ候補を立て、違法献金事件の真相究明や、特定の政党を支持する姿勢を改めるよう訴えたが、当選には及ばなかった。 ＜北海道新聞８月４日夕刊掲載＞ （08/04 17:02、08/04 17:09 更新） http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/244763.html |
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