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久しぶりに写真をとって妙な違和感が・・・ ２番線と３番線の間にお立ち台（？）ができた！？ ちょうど構内で分割併合作業を行う位置にあると言うことは そのためのモノなんだろうが・・・ 電気連結器が装備される以前の１０３系までは 分割併合作業のたびに電管をつなぐ作業が見れたものだが 今は昔の話・・・その頃の写真を取っておけばよかった。 我孫子駅はこんな感じで射角が取れないからあまり使わなかったが・・・ 見通しで全景が撮れる場所がまた一つなくなった。 |
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天賞堂にて再入荷されていた コスミック ＣＰ−１８３ カンタム・エンジニアトレイ付き Ｐｕｒｅ ＤＣ パワーパック これまでは市販品で大容量純直流パワーパックがないことから 脈流のないＫＡＴＯスタンダードＳ（公称１Ａ）を使っていたが カンタムシステム搭載の機関車は電力をバカ食いするらしく 重連はもとより室内灯（電球）を入れた客車を牽かせただけで 走行中に電力不足でエンコすること多く、わりとストレスを感じていた。 またカンタム・エンジニアも使ってみると意外と置き場所に困る邪魔で それらの不満を解消すべくカンタムシステム搭載のカマ専用ということで購入。 カタログスペックで１４Ｖの電圧は給電系に過負荷を掛けるので好ましくないものの 実効３Ａもあれば室内灯フル装備の旅客列車を重連ｏｒ三重連で牽引できるようになる(^▽^)Ｖ 電子工作のできる人にはバカみたいな買い物に思えるかもしれないが 工作時間そのものが取れないオジサンには 『時間と技術を買う』ことも選択肢のひとつでしかない。 しかも厄介なことにＫＡＴＯのユニトラ・システムでＮからＨＯへ乗り継ぎ、 消費電力の少ないモーターとＬＥＤの恩恵を受けたプラ製品が中心だと ＫＡＴＯのスタンダードＳのコストパフォーマンスは際立って高く、 カンタム搭載機以外でストレスを感じることもなかっただけに それ以上に大きな出力のパワーパックの必然性がなくなってしまう。 そもそも実売￥４０００以下で公称１ＡのスタンダードＳの性能価格比が高過ぎて 自社製品でまとまっている限りストレスなく楽しめるシステムを提供しているのだから Ｎゲージから転向組にとってＫＡＴＯの販売戦略と判っていても流されてしまう(笑) ともあれ、大出力パワーパックを導入するまともな理由を初めて得た気がする今回の買い物でした。 |
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