経営再建中の日本航空は１６日、２００８年に姿を消した「鶴丸」と呼ばれるロゴマークを４月に復活させる方針を固めた。２００８年まで尾翼などに描かれていた「鶴丸マーク」 日航は３月末に会社更生手続きを終えることを目指しており、新たなスタートに合わせてマークも変更し、原点からの再出発をアピールする。 新しい鶴丸マークは、昔と同じタンチョウをモチーフにした赤く丸いデザインを使い、「ＪＡＬ」の字体などを若干変える。 鶴丸は、日航の国際線開設を受け、１９５４年から日本的なイメージを強調するマークとしてパンフレットなどに使われるようになった。５９年に商標登録され、機体のマークや社章などにも採用された。その後、日航が０２年に日本エアシステムと統合したのを機に新たなロゴマークがデザインされたため、鶴丸は０８年５月にすべての機体から姿を消していた。 （2011年1月17日03時08分 読売新聞） http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110117-OYT1T00036.htm
一夜で「沈まぬ太陽」地上波２０２分ノーカット！！ ２００９年度の報知映画賞や日本アカデミー賞の最優秀作品賞を受賞した俳優・渡辺謙（５１）の主演映画「沈まぬ太陽」（山崎豊子原作、若松節朗監督）が、日本テレビ系で地上波初放送されることが１６日、分かった。２月１１日午後７時からで、３時間２２分の長編作品をＣＭを挟み、約４時間にわたってゴールデンタイムでノーカット上映。１９８５年にスタートした金曜ロードショー史上、邦画では最長となる。
映画界の話題を独占した「沈まぬ太陽」が地上波に登場する。「金曜特別ロードショー」として２月１１日午後７時から同１０時５４分まで２３４分にわたって放送。ＣＭを挟むものの、３時間２２分の本編はノーカットだ。 同作は山崎豊子原作の大作。再建問題で揺れるＪＡＬがモデルで、労働組合、御巣鷹山の日航ジャンボ機墜落事故などを扱うことから映像化不可能、とも言われていた。０９年１０月に公開。骨太の社会派作品として人気を集め、上映時には１０分間の休憩を挟んでいた。 理不尽な海外の辺地勤務を強いられながらも、空の安全と会社のために人生をささげた企業人・恩地元を熱演、報知映画賞、日本アカデミー賞の主演男優賞に輝いた渡辺も放送決定に感慨深げ。テーマ上、地上波放送は難しいと思っていたそうで「山崎豊子先生の『矜持（きょうじ）』を映画人が受け止め、そしてそれをまたテレビ界がしっかり受け止めて、この作品をそのまま届けようとしてくださいました。テレビ制作陣の『矜持』を感じています」とコメント。「とにかく見ていただきたい。この映画に込められた魂を受け取っていただけると信じています」と視聴者に呼びかけた。 これまで金曜ロードショー枠で放送された邦画の中で、ここまで長いものはない。ＣＭを含めた放送分数では９０年４月の「敦煌」が１８３分、０９年８月の「２０世紀少年 第一章 終わりの始まり」が１７４分。洋画では８８年１月の「風と共に去りぬ」の２８６分という例がある。通常枠の放送分数は１１４分となっている。 同局の前田伸一郎・編成局制作・購入担当副部長は、異例のノーカット放送について「視聴者の皆さまへ製作者の思いをお伝えすべき、との使命感です」と説明した。 ◆上映時間が長かった日本映画 １９６１年の「人間の條件」（仲代達矢主演）は総上映時間９時間３１分。全６部構成だが「商業映画の最長作品」としてギネスブックに掲載された。０９年１０月公開の「ヘヴンズストーリー」は４時間３８分、「愛のむき出し」（０９年）が３時間５７分で続く。黒澤明監督の代表作「七人の侍」（５４年）は３時間３７分、内田吐夢監督の「飢餓海峡」（６５年）は３時間３分だった。 ◆沈まぬ太陽 原作は山崎豊子氏が１９９５年から発表した３編の長編小説。日本のフラッグ・キャリアたる「国民航空」を舞台に、同社の労組委員長を務めた恩地元と、彼を取り巻く人々の人間模様を描き、かつ、航空会社としての社会倫理を問い掛ける作品となっている。日本航空ジャンボ機墜落事故など、実際の出来事がモデルとなった場面が多いが、フィクションとされている。映画は製作費に２８億円をかけ、０９年２月から撮影が始まり、イラン、アフリカロケなども敢行。同年１０月２４日から公開された。出演は渡辺のほか、三浦友和、鈴木京香、松雪泰子、石坂浩二ら。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110117-00000010-sph-ent
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2011年01月17日
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【週刊知事】相次ぐＦＤＡ便減に怒 静岡・川勝平太知事 日本航空撤退後の静岡空港を支えた地元航空会社の「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）。開港と同時に就航し、当初静岡路線しか持たなかったＦＤＡは本来なら静岡空港と一（いち）蓮（れん）托（たく）生（しょう）の存在だ。しかし、静岡線の搭乗率低迷もあり、昨秋就航した名古屋空港へのシフトを強めている。
同社の戦略に川勝平太知事は１１日、「そのつどの搭乗率に振り回されるような経営をすると、一体どこに地域間を結ぶことについての哲学があるのか。存在意義が疑われるようでは、人心が離れかねない」と、強い口調で苦言を呈した。 これまで、「まずは黒字体質に転換しなければ」と同社の拡大戦略を擁護してきた川勝知事。しかし、小松線撤退が決まり、札幌直行便もなくなるなど、おひざ元の静岡空港での度重なる減便に堪忍袋の緒が切れたようだ。 2011.1.16 08:00 http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/110116/szk1101160801004-n1.htm 知事がＦＤＡ減便批判 静岡路線「存在意義 疑われる」 「どこに方針があるか分からないことになりかねなくて非常に心配している。うろうろしているように見えれば、支援していた者が支援できなくなり、信頼にかかわる」
川勝平太知事は１１日の定例会見で、静岡空港路線の減便を進めるフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）の方針を、こう批判した。 川勝知事は減便の一途をたどる小松線を引き合いに、「数カ月で方針がいろいろ出てくることに腰の据わりの悪さを感じる」と指摘。「そもそも名古屋空港に拠点を移すというようなことは危険です」と、ＦＤＡに“静岡の翼”としての役割を期待した。 その上で、同社が大手と競合しない地方路線を運航する理念を掲げていることに触れ、「日航が撤退した名古屋空港を引き受けたのは黒字体質になるためだが、そのことと静岡空港を拠点に地方を結んで育てるという哲学を両立させなければならない。存在意義が疑われるようなことをすると、人心が離れかねない」と厳しい口調で述べた。 川勝知事はＦＤＡの急拡大のひずみを懸念しながらも「黒字体質にしなければならない」と他空港乗り入れに理解を示していた。 2011.1.12 03:34 http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/110112/szk1101120335000-n1.htm
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