今日のお買物（８/２８）

多分、魔が差したのだろう・・・

ＴＯＭＹＴＥＣ
バスコレ走行システム基本セットＡ＜東京都交通局仕様＞

思うところはいろいろある。

しかし、こうして見ると道路を走るバス模型は　専用道の取得に相応の投資が必要な点で鉄道と大差なく、　インフラコストの負担は決して小さくはない。　　そしてインフラコストの大きさに対して　バスを走らせる利点は意外に大きくないと思った。

鉄道模型で『地面』を造るレイアウトで動くものは珍しい。　主役が鉄道であり、沿線風景は走り抜ける車両から見える　切り取られた時間で表現される。　その意味で道路上に並ぶクルマやバスが止まっていることに　鉄道と道路、動くモノ同士が接する場所が　踏切り程度と限られていたため不自然さを感じなかった。　　　この点、道路上に線路を敷く路面電車は道路交通の一部であり、　古いＮゲージャーにとって動かない路面電車と動かない車は　同一の『切り取られた時間』を再現したレイアウトにおいて　決して不自然なものではなかった。　　しかし、ＭＯＤＥＭＯブランドで鉄道模型市場へ参入したハセガワモデルが　完成品としてスムーズに動く路面電車を投入して市場を開拓し、　一昔前に鉄道模型誌ＲＭＭが扇動役となって立ち上げられた　路面モジュール規格により『地面を手に入れやすくなった』こともあり、　同じ道路上で『動く路面電車』と『動かない車』の混在が　むしろ不自然なものとなった。　　　最近、路面電車へ注意が向き、　ＫＡＴＯのＵＮＩＴＲＡＭを購入したことで、　同じ道路上を走る『車』で路面電車しか走らないことに　良く判らない不満を抱くようになったのは　軌道上を走る路面電車から見える光景で　『道路上を走る車』がない不自然さに気付いたからに他ならない。　そしてＴＯＭＹＴＥＣからバスコレ走行システムがリリースされ、　発売当初はタイミングの悪さからスルーしたものの、　今回の再生産で手を出してしまっただけの話である。　　実際に電池を入れて走らせてみた感想として・・・

Ｎゲージサイズのバスを走らせたところ、　思った以上に低速で走り、　基本セットに同梱されている短いエンドレスでさえ　同一地点を通過するサイクルは長く、　それがそのまま運行頻度の低さを表現しているような気がして、　当初考えていたレイアウト組み込みでは路線長が長く　走らせたバスが行方不明になりそうだ。

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破線以下はオジサンの関知しないＳｏｆｔｂａｎｋの広告：