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今回のお題は『ＴＧＶ−Ｄｕｐｌｅｘの加工』です。 ＫＡＴＯ製ヨーロッパ型車両は非常に出来の良く、本来手を加えるとしても室内灯を入れる以上の必然性はありません。 この製品の状態で完結しています。 そしてフランス本国で撮られ、ＹｏｕＴｕｂｅにＵＰされた動画を見ると、ＪＲ東日本のＥ４系新幹線同様に単独編成や２編成併結で運用されています。 なかなかそそられるものがありますね。 と言う理由付けをして雨音を聞きながら工作開始 バラして先頭部分に併結用連結器を設置 ０．５ｍｍ厚プラ板に１ｍｍ厚プラ板の回り止めをコの字に組む台座スペーサーを挟み、引っ張り方向の強度を確保すべく精密ネジ（１．４ｍｍ）で固定します。 使用した連結器部品はＫＡＴＯ製Ｅ２系新幹線のＡＳＳＹパーツ 切り落として使う部分だけならＥ３系やＥ５系でも同じ寸法になります。 ボディーの加工 車体を養生します 連結器カバーのモールドに沿ってデザインカッターの刃先を何十回と撫でて切り落とします。 この作業は力よりも根気、刃先が誤って他の部分を傷付けないことが大切です。 連結器カバー切り落とし後 本来の部品分割位置で分解した状態の小さな部品に刃を入れることは苦手で・・・やっちゃいました、鼻先の銀色ボディーに長さ１ｍｍ未満の２筋の傷が！ ｏｒｚ 写真のアップに耐えられません！ 昆虫の口のように横開きする連結器カバー（切り離した部品）も分割線に沿って切り離し、断面を薄く加工します。 あとで肉厚なプラの内側を黒に塗って視覚的に厚みを感じなくさせます。 仮組状態
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コメント（1）
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中古で入手しました。 前の持ち主が２編成併結改造を行い、２０両１ｓｅｔで委託に出していたものです。 近年の輸出用パッケージは実車同様１０両のフル編成です。 個人宅のレイアウトで１０両フル編成を走らせられる環境であったかと言うと微妙ぉ〜な時代、ＫＡＴＯから販売されたオレンジ色のＴＧＶ−ＰＳＥ（パリ・南東線）が基本セット６両と中間車４両の増結セットに分けられ、基本＋増結で実車フル編成の１０両が揃いました。 基本セットのみブルーに塗り替えたスイス乗り入れタイプがラウンドハウス・ブランドもありました。 ユーロスターが基本セット８両、増結セット４両で発売され、基本＋増結×３で実車フル編成相当の２０両が揃う構成です。 当時はなら基本セットだけでも十分栄えた記憶があります。
中古で購入後、随分と長いこと走らせていません。 手持ちのユーロスターと合わせてＬＧＶ北ヨーロッパ線を再現する？ |
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久々の更新
Ｏｒｉｅｎｔ Ｅｘｐｒｅｓｓ １９８８（日本国内仕様） Ｏｒｉｅｎｔ Ｅｘｐｒｅｓｓ １９８８（パリ−香港）
Ｏｒｉｅｎｔ Ｅｘｐｒｅｓｓ １９８８（日本国内仕様） http://www.katomodels.com/n/nioe88/ http://www.katomodels.com/ 現在も欧州で運転されているベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（Ｖｅｎｉｃｅ Ｓｉｍｐｌｏｎ Ｏｒｉｅｎｔ Ｅｘｐｒｅｓｓ、ＶＳＯＥ）ではなく、なんかメンドクサイ名称問題からオリエント急行を名乗れなくなったノスタルジー・オリエント・エクスプレス（Ｎｏｓｔａｌｇｉｅ Ｏｒｉｅｎｔ Ｅｘｐｒｅｓｓ、ＮＯＥ)の、さらに日本で走るため改造された姿などとウンチクはウィキペディアに任せましょう。 ジャンル分けをするなら昭和の昔から手を変え品を替え登場した数多の『団体専用列車』の１つにすぎません。 この辺の考えはヒトそれぞれですが。 ともあれ、国鉄分割民営化と共に百花繚乱の時代を迎えたジョイフルトレインにはない存在感に惹かれるものもあり、その時はつい買ってしまいました。
Ｏｒｉｅｎｔ Ｅｘｐｒｅｓｓ １９８８（パリ−香港）
自らの鉄道模型歴で初めて手に入れた自分の車両がイタリア国鉄の電気機関車Ｅ４４４であり、ようやく客車が手に入った今では鬼籍入り・・・ 画像出典：Wikipedia 巡り巡って原点回帰へ進んでいるのかもしれませんね。
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