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第２５回護衛でメディアに船団護衛任務が公開されたようで ソマリア沖波高し 海賊対策護衛艦ルポ【アデン湾洋上＝半沢尚久】防衛省は６日午前（日本時間同日午後）、海賊対策でアフリカ・ソマリア沖に展開している海上自衛隊の護衛艦を現地で初公開した。インド洋で給油活動を続ける補給艦から給油を受けた。海賊対策と給油活動−。日本の国益を守る「車の両輪」で、給油はアフガニスタンをテロの温床に戻さないよう、海上でテロリストや武器、麻薬の移動を防ぐ任務を支える。給油量は減少傾向にあるが、オバマ米政権がアフガンのテロ対策を最重視するなか、海自の存在意義はむしろ高まっている。 ３月３０日の海賊対策の任務開始後、護衛艦への補給は初めて。 午前７時。補給艦「ときわ」（艦長・高森安生２等海佐）は、ソマリア沖・アデン湾で海賊対策を行っている護衛艦「さざなみ」「さみだれ」と合流。真横に並ぶと、それぞれの甲板で乗組員が大きく手を振った。 強風で波も強く、時折、しぶきが船側（せんそく）から甲板までつたう悪条件のなか、ときわはホースをつないで２隻に同時に毎分約８キロリットルの油を送った。 ４０メートルの距離を置いて真横に並び、同じ速度で航行しながらの給油は高い操艦技術が求められる。２隻同時となれば、さらに難易度は高い。海自の能力は各国から高く評価されている。 補給艦の給油対象は、インド洋でテロ対策を担う有志連合「ＣＴＦ（連合任務部隊）１５０」の８カ国の艦船だ。３月末時点で、ほかに派遣されている補給艦は米英の計４隻のみ。平成１４年を皮切りに４度目の派遣となる高森艦長は「（給油活動の）重要性はいささかも変わっていない」とニーズの高さを指摘する。 しかし、現場には日本特有の問題意識による「足枷（あしかせ）」も多い。「新テロ対策特別措置法」に基づく給油活動が、ＣＴＦ１５０向けに限定されており、各国艦船の柔軟な運用に対応しきれなくなってもいる。 米艦船に提供した燃料がイラク作戦に転用されたとして、平成１９年に問題化したのを受け、海自は給油をする艦船の活動予定などの照会を厳格化。相手の艦船がＣＴＦ１５０の海上阻止活動に限定した任務に就くことを確認し、活動日数分の燃料だけを提供する。 大型の艦船に少量しか給油しないことも多いという。給油後、各国艦船は予定外の任務を命じられるケースも想定されるため、転用の可能性がないようにする措置だが、「満タンにしてくれというのが受ける側の本音で、使い勝手が悪いと感じているだろう」（自衛隊幹部）。 逆に、海賊対策の強化により、ＣＴＦ１５０参加国の任務は多様化している。 昨年末から年明けにかけ、米英中心の有志連合「ＣＴＦ１５１」や欧州連合（ＥＵ）の枠組みで海賊対策が始まり、「１５０に加えて１５１やＥＵ、ときには各国独自の海賊対策にも回る艦船がある」（同）。そうした運用形態が生じてきても、海自補給艦は「１５０向けのみ」と線を引かざるを得ない。 この線引きは、海賊対策で派遣された身内の海自護衛艦に対しても同じ。「テロ対策が本分」との理由から、護衛艦への給油は極力控えているのが実情だ。 しかし、補給艦が中東に置く拠点から護衛艦が海賊対策を行っているアデン湾まで航行すれば２〜３日かかる。このため、「補給艦がアデン湾に近い海域でＣＴＦ１５０の艦船への給油任務があり、なおかつ海賊対策の護衛艦が付近を航行している場合のみ給油をする」（防衛省幹部）。 この方針に沿い、護衛艦に給油したのは、海賊対策の初任務に入る前の１回だけだった。だが、護衛艦が陸の補給ポイントに戻らずに洋上で給油を受けられるようになれば、「海賊対処部隊の（行動の）自由度は高まる」（補給支援部隊指揮官の真鍋浩司１佐）。 「国際テロ防止」「国際犯罪の海賊への対処」。２つの任務は、輸入原油の９割を中東に依存する日本のシーレーン（海上交通路）の安定という国益の観点で活動の意義は重なる。 給油活動の根拠法である新テロ特措法の施行期限は来年１月まで。「活動継続に向けた法改正を機に、海賊対策に参加している他国の海軍艦船への給油も可能にするなど、補給艦を最大限に生かせる運用を検討すべきだ」（防衛省幹部）との指摘は多い。ただ、民主党政権になれば、活動終了も現実味を帯びる。 2009.6.6 22:59 http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090606/plc0906062306005-n1.htm http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090606/plc0906062306005-n2.htm http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090606/plc0906062306005-n3.htm テレビ報道では護衛艦の上空を訓練中のＰ−３Ｃ哨戒機の編隊が飛び、哨戒ヘリの姿と 映像的に見栄えのするシーンだけを切り取って報じる中身のないものと無視するつもりでいたが、 現場で生じている問題点を報じる記事として取り上げる。 自衛隊の海外活動に関する問題点の多さは政治により手足を縛られた状態がもたらしたもの。 流動的な現場にいればその縛りが不都合にしかならないことを容易にルポされるわけだが、 いかにも現実から掛け離れた机上の空論で現場へ無理を押し付けているか、 このルポだけでもかなり判る。 給油を受ける側が「満タンにしてくれ」と言うのはごく自然なことで 哨戒巡航状態と発見した不審船へ急行する際では燃料消費量は当然違ってくる。 護衛艦と同じ機関を採用した艦艇ならば低速時の燃費が悪く、 ウラジオストックを出港したソ連艦艇がノロノロ走っていて対馬海峡を前に日本海を出ることなくガス欠を起こした事例さえあり、 また、戦闘艦艇では通常燃料が半分になると補給を考えることからも 燃料の補給を受けている段階で次の補給を考えなければならないような状態と言うのは かなり異常な状態であろう。 しかし、そう思いながら記事の中の「大型の艦船」ってなんだ？とも首を捻る。 ソマリア沖に展開している各国海軍艦艇の中で自衛隊の護衛艦は相対的に大型になり、 その護衛艦でさえ往路１度の補給で足りているわけで…米艦のことか？？？ 米艦に関しては記事にあるとおり制約を設けさせた問題行動があったため擁護できないな、 そのために小型の艦艇を送り込んできた他国海軍の足を引っ張ることになったのだから。 日本国内では相変わらずピントハズレな議論の堂々巡りが繰り返されているが、 着実に一歩ずつ歩みを進める与党と全く現実を見ることなくうずくまっている野党 って、わかり易い構図があるけど、 もしかして産経の記者って相当皮肉が効いている！？ 同じ日の記事 【２０世紀のきょう】ＰＫＯ法案に社共が牛歩戦術（１９９２・６・６）自衛隊の国際貢献へ初めて道を開く国連平和維持活動（ＰＫＯ）協力法案に反対する社会党、共産党などが、自席から投票箱までゆっくり歩くという牛歩戦術で抵抗をはじめた。採決まで参院で５泊６日、衆院で４泊５日を浪費。疲れて熟睡したり、眠気をとばすため議場で体操したりする議員もいた。米ソの二極対立から個別の地域紛争対処へと世界秩序が大きく転換する中でのバカバカしいひとこま。 2009.6.6 03:48 http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090606/plc0906060350003-n1.htm 当時、散々叩いていたのはオジサンの記憶違いか？（皮肉） まぁ民主党が政権をとれば先祖帰り…じゃない、二昔以上前へ逆戻りする象徴ということで、 政治にノスタルジーは要らん！ まして太平洋戦争敗戦の教訓から海洋交通網を護る重要性を学ばなかった政治家など不要。
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