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この記事を読んでいると設計通り造った三菱が悪いように思えてならない。 B787構造欠陥問題、問題箇所は三菱重工の製造部品2009/6/26 00:25 - ボーイングが開発中の次世代旅客機、B787で新たに見つかった構造上の欠陥（強度不足）は日本の三菱重工 (7011) が生産を請け負った主翼を機体本体とを接続する構造部分であることが24日までに明らかとなった。 英航空専門誌「フライトグローバル」によると、構造上の欠陥が見つかったのは具体的には、三菱重工が生産した「Section 12」と呼ばれている主翼構造部品。「Section 12」には主翼構造を支えるストリンジャー（stringer）と呼ばれる梁が主翼の先端から付け根まで通っており、ストリンジャーキャップを通じて機体本体と接合が行われている。しかし、規定値の120〜130％の負荷をかけたストレステストの結果、「Section 12」の上部ストリンジャーキャップの一部に損傷が生じ、ストレス要件を満たすことができないことが判った模様だ。 ボーイングでは当初、主翼のストレステストの結果、ストリンジャーキャップに生じた損傷は軽微なもので深刻な問題ではないと判断をしていたが、その後、実施された詳細検査の結果、ストリンジャーキャップの強化が必要であるという判断に至ったとしている。 「Section 12」の上部ストリンジャーキャップの強化を行う場合、既に完成した飛行テスト用の2機（ZA001/ZA002）に関しては再び製造工程に戻して主翼部分の接合をし直す必要が生じる。また、「Section 12」の上部ストリンジャーキャップの強化は単に強化を施せば良いという性格のものではなく、強化を実施した場合には再び、主翼のストレステストまで戻って品質検査をやり直す必要性が生じることとなり、B787の製造開発は大幅な後退を余儀なくされることとなる。 今のところ、新たに見つかった機体の構造問題に関連してボーイングからは納期再延長の正式発表は行われていないが、状況的に顧客納期が数ヶ月から半年程度の遅延が生じるのは必至な状況だ。 http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200906260025&lang= で、ちょっとくぐってみると出所の異なる記事から Months of delay likely for 787, Boeing partner sayshttp://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2009381335_787flaw250.html
http://www.excite-webtl.jp/world/english/web/?wb_url=http%3A%2F%2Fseattletimes.nwsource.com%2Fhtml%2Fbusinesstechnology%2F2009381335_787flaw250.html&wb_lp=ENJA&wb_dis=2&wb_submit=+%96%7C+%96%F3+ ＞Boeing spokeswoman Yvonne Leach agreed that MHI had no responsibility for the design problem. And though FHI did contribute to the design, she said, it's Boeing that is responsible for the interfaces between the sections made by different partners. 翻訳サイト直訳 ボーイングのスポークスウーマンのイヴォンヌ・リーチは、MHIには設計上の問題に対する責任が全くなかったのに同意しました。 そして、彼女は、FHIがデザインに貢献しましたが、異なったパートナーによって作られたセクションの間のインタフェースに責任があるのが、ボーイングであると言いました。 ※MHI ＝ 三菱重工 ※FHI ＝ 富士重工 ボーイングのスポークスマンが自社の非を認めているから 記事を書いた英航空専門誌「フライトグローバル」に悪意があるのか 翻訳が気付かないかったのか… ついでに見掛けた記事 三菱重工ニュース
2006年4月12日 発行 第 4456 号 下関造船所に航空機工場が竣工 ボーイング「787」向け複合材主翼用の部品を製作 三菱重工業は、米国ボーイング社の次期主力旅客機「787」向け複合材部品工場を下関造船所（山口県下関市）に竣工、12日に式典を行った。すでに複合材硬化炉（オートクレーブ）をはじめとする最新鋭設備の導入をほぼ終えており、現在、航空機の主力工場である名古屋航空宇宙システム製作所とともに、大型複合材主翼設計・製造で比類なき技術を確立し、「世界の主翼センター」の一翼を担っていく。 竣工式には、二井関成山口県知事、江島潔下関市長などのほか、当社から佃和夫社長、戸田信雄常務執行役員航空宇宙事業本部長が出席した。 下関造船所 航空機工場 新工場は、下関造船所の大和町工場（下関市東大和町）の一部を活かすかたちで2005年6月から建設してきたもの。長さ約30ｍの「787」向け複合材主翼に組み込まれる補強部品（ストリンガー）を生産する。床面積約6,750m2の工場内には、積層した複合材を高温高圧で焼き固めるオートクレーブのほか、硬化した部品を加工する切断装置、非破壊検査装置などの最新鋭設備が並ぶ。 本格的な生産は本年8月からスタートする計画で、発足時の人員は約120人体制。 完成した部品は名古屋航空宇宙システム製作所へ輸送され、同製作所内で翼外板に取り付けた後、箱型の主翼構造体に組み立てられ、ボーイング社に出荷される。 ボーイング787の主翼に採用される複合材は、炭素繊維と樹脂を組み合わせたCFRP（炭素繊維強化プラスチック）で、従来のアルミ合金やチタン合金に比べ強度・剛性に優れる。 下関造船所の複合材事業は、1988年以来、ヘリコプター向けドアをはじめとする航空・宇宙機器用FRP（繊維強化プラスチック）製部品を数多く手掛けてきた。今回の部品生産は、これまでに培ってきた技術とノウハウを結集するもので、同所は今後も、当社航空・宇宙事業の一翼を担いつつ、技術・品質の更なる向上や、設備導入による効率的な生産体制の確立に取り組んでいく。 当社は、世界で初めて大型民間機に採用される複合材主翼の生産担当に決まった2004年度以来、名古屋航空宇宙システム製作所を中心として、その開発と試験作業を精力的に進めてきた。同製作所内では、部材成形などを行う複合材工場、また主翼組立を手掛ける組立工場の建設が着々と進んでいる。 下関造船所の航空機工場は、これら工場と密接に連携しながら、ドリームライナーと称される最新鋭機「ボーイング787プロジェクト」を推し進めていく。 担当窓口：下関造船所 以 上 http://www.mhi.co.jp/news/sec1/200604124456.html 主翼部品の炭素繊維複合材と既存金属の異素材結合に関わる問題は Ｆ−２が開発された９０年代には明らかになっていた問題であり、 より大型の部品であればなおさら出てこない方がおかしい話で 試作機の段階で出てきたのは運がよかったとオジサンは見る。 量産して就航後に問題が出るよりは遥かにマシな話で、
ボーイングを責める気にもなれない。 |
航空全般
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たまには景気のいい話も欲しいもので、 こちらの記事を読んで今回のショーで復刻版を販売して１００機以上の注文があったのかと誤解した。 １００年前の英仏横断機も＝パリ航空ショー【ルブルジェ１５日時事】パリ郊外のルブルジェで１５日開幕したパリ国際航空ショーが１００周年に当たるのを記念し、１００年前に英仏海峡横断に初めて成功した草創期の飛行機「ブレリオXI」が、各国の最新鋭機と共に展示された。 同機はフランスの飛行家ルイ・ブレリオが開発し、全長７．６３メートル、翼幅８．５２メートル。１９０９年７月２５日、仏大西洋岸レバラックのがけから飛び立ち、海峡を越えて約４０キロ先の英国ドーバーに着陸、英紙デーリー・メールによる賞金１０００ポンドを得た。 ブレリオXIは第１回パリ航空ショーで紹介された。時速７５キロ、飛行高度わずか７２．６メートルだったが、１００機以上の注文が舞い込んだという。 （2009/06/15-21:48） http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009061500862 この不景気なご時勢に随分と好事家がいるものだと思ったが、 なんのことはない、過去に売れた数を言っているだけで 復刻版の話だと思ったのはオジサンの勘違いorz 思いっきり不景気な話になっているな… パリ航空ショー開幕、2000社集まる 商談では苦戦も世界最大の航空展示会である「第48回パリ国際航空ショー」が15日、パリ近郊で開幕した。今年は史上最高となる約２千の出展企業が世界48カ国から集まり、21日まで新型機や関連技術などを公開する。世界景気が低迷している影響で、目玉となる新型航空機などの展示は減少し、航空機の商談では苦戦も予想されている。 100周年を記念して歴史上の名機などを展示する今回のショー。世界二大航空機メーカーである米ボーイングと欧州のエアバスは燃費のいい中型機で対決する。これまでボーイング「787」が先行してきたが、エアバスの「Ａ350ＸＷＢ」が巻き返しを図っている。 ただ、先進国の航空会社が軒並み業績不振で受注が落ち込んでいるのに加え、けん引役だった新興国も伸び悩んでいる。一部の航空機では受注のキャンセルも発生しているもようだ。（パリ＝清水泰雅） (21:48) http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090615AT1D1504Y15062009.html パリ国際航空ショーが開幕、不況と安全への疑問で視界不良【6月16日 AFP】仏パリ北部のルブルジェ（Le Bourget）で15日、第48回「パリ国際航空ショー（Paris International Air Show）」が土砂降りの雨のなか開幕した。 2年に1度開催される同航空ショーが始まったのは1909年。今年で100周年を迎えるが世界的な不況の影響があるうえに、1日に228人を乗せたエールフランス（Air France）航空のエアバス（Airbus）A330型機が大西洋上で消息を絶ったことで、空の安全にも疑問を投げかけられるなかでの開幕となった。 エアバスは15日、カタール航空（Qatar Airways）から中距離機A320型機24機を約19億ドル（約1860億円）で受注したと発表した。またベトナム航空（Vietnam Airlines）は長距離機A350型機2機と、中距離機A321型機16機を購入する計画だと発表した。 前回2007年のパリ航空ショーでは、エアバスとライバルの米ボーイング（Boeing）は両社合わせて800機、金額にして1000億ドル（約9兆8000億円）以上を受注したが、両社の今年これまでの受注数はエアバスがカタール航空の発表分を除いて11機、ボーイングは7機にすぎない。一方、今年の発注キャンセル数はエアバスが21機、ボーイングが66機に上っている。 エアバスのトーマス・エンダース（Thomas Enders）最高経営責任者（CEO）は14日、今年は約300機の受注を期待しているが実際の受注は目標を大幅に下回るだろうとの見通しを示した。 http://www.afpbb.com/article/economy/2611848/4270389 発注から引渡しまでのリードタイムを考えると今航空ショーの中で新規契約を結べなかったことよりも、 発注済キャンセルの方が大きな打撃ではないかと。 経済の縮小均衡の影響を最も強く受ける航空業界の景気の悪化は 悪化したときの反応は素早く需要が減り、景気が好転しても回復は鈍いから、 航空ショーに活気が戻ったら世界の景気は回復したってことになるのかな？ エアバスが墜ちたことは…
毎月どこかで墜落事故が起きているにもかかわらず報道していないだけで、 「空の安全」なんて書き方は強引なこじ付けでしかない。 |
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出血価格で赤字を出すことは許されても赤字になることは許されない矛盾 航空２社が異例の値下げ合戦 最大８割引も登場、夏休み旅行を喚起 日本航空と全日本空輸が、夏休みシーズンの運賃の大幅な割引を相次いで打ち出している。夏休みという稼ぎ時における料金値下げは極めて異例だ。世界同時不況でビジネス需要が落ち込む中、新型インフルエンザの影響も懸念される旅行需要を喚起しようと懸命になっている。
両社の割引は、ほぼ同じ内容。どちらかが下げると、もう１社もほぼ同じ内容で対抗するという値下げ合戦の様相だ。 国内線では両社とも７〜９月に１２〜２１歳を対象とした「スカイメイト割引」で、当日空席がある便の片道運賃を全路線で一律１万円に引き下げる。割引率は最大８１％にもなり、全日空は「料金に敏感な学生を増やしたい」と意気込む。旅行需要が旺盛な６５歳以上のシニア層向けでも、両社は７月１〜１６日に、予約可能な便を一律１万３０００円に値下げする。 国際線では、空席が目立つビジネスクラスに旅行客を誘導するため、１４〜２８日前に購入すると欧米路線で最大７０％値下げし、中国路線の割引運賃もそろって導入する。全日空は７〜９月に、３人以上のグループを対象に条件付きで、欧米路線の場合、１人当たり約４０００円安くなる特別割引も用意する。 これまで繁忙期の夏休みシーズンは、割引率を縮小したり適用外にしていた。米国発の金融危機で昨年９月以降、両社ともビジネス客を中心に旅客数が国際線で約２割も落ち込んでおり、頼みの綱の旅行客を取り込もうと、異例の値下げ攻勢に発展している。 ◇ 航空２社の主な夏の割引運賃 国内線 ６５歳以上 ・予約で全路線の料金１万３０００円 ・当日空席があれば全路線の料金１万円（全日空のみ） １２〜２１歳 ・当日空席があれば全路線の料金１万円／ 国際線 ・１４〜２８日前購入でビジネスクラスを最大７割引 ・中国線に割引を初めて導入 ※適用されない期間や路線もある 2009.5.30 20:17 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090530/biz0905302022013-n1.htm http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090530/biz0905302022013-n2.htm ここで出た赤字はどこで補う気なのか？ 客が乗らなければ話にならないとは言え、 割引価格が定着したオープンプライスの市場って目に見えないところでコストカットをしているから 本来削ってはいけない安全性に関わるところまで切り落とさないことを祈る。 …オジサンは飛行機に乗る予定がないから見ているだけ。
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羽田空港には昔から神憑り的に災厄がついてまわるようで、 これもその１つであろうか？ 羽田空港Ｄ滑走路近くで台船出火水上から消火活動にあたる消防隊員ら＝23日午後3時33分、東京・羽田空港のD滑走路建設現場 （川口良介撮影） ２３日午後１時５５分ごろ、大田区の羽田空港南約５００メートルの沖合にある船舶受け入れバース建設工事現場のくい打ち台船から出火、台船上の２階建て建屋約２２０平方メートルが焼けた。 東京消防庁と東京海上保安部によると、出火当時、台船には作業員９人がいたが、避難して無事。油の流出はなかった。台船は長さ４５メートル、幅１９メートル。建屋は１階が食堂、２階は作業員の居住部分だったという。東京海上保安部が出火原因を調べている。 現場は来年１０月に利用が始まる同空港Ｄ滑走路の工事現場近くで、水上からも消火活動が行われた。 2009.5.23 19:35 http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/090523/tky0905231940007-n1.htm ただの事故とするには羽田空港が積み重ねてきた工事関連の事故史の１つに過ぎないのでしょうが なんか気分の悪くなる記事で… お祓いした方がいいんじゃない？ 迷信と言われてしまえばそれまでだろうけど。
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