日々悠々

コキ５５００

天賞堂からプラ製コキ５５００が出るようです。

http://www.tenshodo.co.jp/models/product/release/koki5500_p/tabid/825/Default.aspx

１０フィート・コンテナ５個積み、デビュー当初の東海道を疾走していた全盛期の姿ですね。
天賞堂のプラ貨車の販売実績から４両セットで出てくるものと予想して、
コンテナを積む車体とコンテナそれぞれの価格を積算した￥４万ぐらいか？
「たから号」とか再現することを考えれば悪くないんだろうけど・・・食指が動きません（爆）

別にコンテナが嫌いとかという話ではありません。

走らせる場所も考えず１２００トン列車を再現しようとコキ１０４とコキ１０６で計２４両集めた頃の勢いは失い、ＪＲ型コンテナ列車が整ったことで国鉄型には手を出すこともなく、積むコンテナの蒐集も先の楽しみとお休み中。
まぁ、車両数が揃ったことで逆に蒐集の方向性も嗜好へ移り、コンテナ車へ載せるコンテナのバリエーションへ注意が向くようになっています。

さて、表題のコキ５５００ですが、写真でしか現役時代を知らないオジサンは１２フィート・コンテナ４個積みに改造されて地方線区で黒貨車と繋がったイメージが強いためでしょう。

この趣味は十年単位でどこかが製品化することをひたすら待つスタンスを採りたいところ、今回の製品は求めるものとちょっと違うものの簡単な加工で求める車両へ改造できるかなぁ〜っと夢を膨らませながら、来年の夏（実際には１年ぐらい遅れると思っている）まで待てるほど欲しいものではない。

と、言うことで・・・丸二日で作ってしまいました。（笑）

手持ち在庫の１ｍｍ厚プラ板を切り抜き、補強材に２mm角プラ棒を裏打ちするオジサン流標準工法で骨格を作り、０．５ｍｍ厚プラ板でコチョコチョっと飾り付け、デッキ部分の手すりは目立つ「皿」状に
１mm真鍮線を曲げて差し込む。
旅客車両でも１ｍｍ厚プラ板と２ｍｍ角プラ棒の組み合わせで箱組するだけで十分な強度を得られるところを今回は強度優先、梁材まで２ｍｍ角プラ棒を束ね、車体と台車の心皿を一体で作れば車高を１ｍｍほど下げられるところをあえて台車を支える床だけ別部品で作りネジで止める。

窓開けなど手間の掛かる工程がないのでサクサクと工作は進み、製作開始二日目には塗装へ。
コンテナ車の車体色の赤３号がないので手持ち赤２号にぶどう色２号を混ぜて調色し、筆塗り。
余っていた台車と連結器を付けて走れる状態になり、コンテナ締結具と青と緑のコンテナを接着剤で固定して完成。

形式番号を入れたものの写真を撮った段階で剥がれ落ちていたｏｒｚ

気軽に手抜きで作っただけに鑑賞に耐えるものではないが、黒貨車の貨物列車に彩りを加えて「らしく」見えるコンテナ車が１両誕生しました。

ＤＤ５１８４２

１年ぶりのＤＤ５１ネタ　とは言っても　天賞堂カンタムＤＤ５１の第２段製品なんだけどね。

実車はＪＲ東日本で実質『御召し牽引機』に指定されたディーゼル機関車

模型も御召し仕様で綺麗に仕上がっているけど、や〜っぱり細かいところはローエンド製品と言う位置付けが垣間見れる。　まぁ、見掛けだけは良いハイエンドの天賞堂製御召し牽引機と差別化したというところだろう。　そして御召し列車以外の牽引を前提とした内容品・・・　『お召』の区票は入っていながら菊の紋章や旗竿は付いていない！　確かに過去４回しかお召列車を牽引していないとは言え、お召仕様と銘打って売っている以上、菊の紋章と旗竿は入れて欲しかった。　　ともあれ、不満があるなら手を加える。　まずは御召し牽引時に見られる連結器の銀色塗装が行われていなかったので、オジサン的に嫌いな中華油の拭い取りを兼ねた分解作業と同時に連結器を銀色に塗り、分解ついでにキャブライト（運転席室内灯）が点くことから目立つ運転席内に運転士を配置する。　そして分解状態で細かい後付け部品を付けて組み立て直すと・・・運転士人形の背が高くて天井に当たるｏｒｚ　　人形とは言え腹部からバッサリ切り落とす改造作業は気持ちのいいものではないものの、汎用品を流用する以上、下半身切断の大手術は仕方ないことなのだろうか・・・　ともあれ、仕掛け品が散乱する中で久しぶりに完成に至ったＤＤ５１８４２御召し仕様機の入線でようやく御召し列車として御料新一号編成を牽引する専用機に困らなくなった。

つぎは付属品にない『菊の紋章』と『旗竿』を用意しないとなぁ〜

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関東鉄道キハ４３０ ２

ゴールデンウィークなど関係なしに昨日まで連日・・・ようやく休み。(´∀｀)　今日は４時間ほど時間が取れたので箱に組んでみた。

フラックスが切れてアングルを入れる前に工作は中断。　　箱組みで思った以上の薄板に熱で歪みが生じた。　まだ付けていないアングルを入れれば修正できるだろう。　　メーカーの説明書では『非常に簡単なキット』と謳っているが、　ドア・パーツを付けると手摺りの穴が塞がる？　思ったよりも手こずりそうだな・・・　　メーカーの考え方の違いであろうか、　アマミヤのキットに使われている真鍮板は　フジモデルの真鍮キットに比べて薄く、　１００Ｗコテだと強過ぎるか！？　さすがに熱で簡単に歪んでくれたワールド工芸のエッチング板より厚いが、　早々に塗装まで進めて表面処理をしないと・・・錆びるか（笑）　　とりあえず、裏打ちされて塞がった穴を開け直さないとならないな。

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関東鉄道キハ４３０

東北地方太平洋沖地震で部屋の中が滅茶苦茶にことで、　便りのなくなった友人（当時）に勧められ、　勢いで購入したまま放置していたキットが出てきました。

Ａ４ペーパー１枚の模型原寸図入り部品表に書かれている説明では　関東鉄道時代（１９８７年以前）をモデルとしているようで　関東鉄道から経営分離された後の鹿島鉄道が廃線になる前に　資料集めがてら撮りに行った車両は改造後となるらしい・・・

鹿島鉄道キハ４３１

鹿島鉄道キハ４３２

まぁ、末期の鹿島鉄道モデルはエンドウから出ているので　欲しければ在庫の残っている店まで買いに行けばいいだけの話。　わざわざ改造後の姿にする必要はない。　　　しかし、久しぶりに箱を開けてみると錆が・・・

現れた錆がどう見ても指紋の形で、手の脂が原因か？　メーカーで袋詰めした人の指紋と言うことはないだろう、　ともかく錆には酸洗い！　　　３倍溶液のサンポールに浸け込む。

この後、歯ブラシでゴシゴシ磨いたところ、　薄黒い汚れとなっていた酸化膜は取れたものの、　赤茶色の錆汚れは思ったほど消えず、　木片に巻いた＃１０００の耐水ペーパーで削り落とし、　結局、プレス抜きのカエリ除去も同時に進めて、乾燥したら一段落。　　　しかし、これはいつの製品だ？　購入した段階でかなり古い製品だと思ったが、　調べてみるとオジサンが鉄道模型から遠去かっていた時代、　ＴＭＳ（鉄道模型趣味）１９９２年２月号で新製品紹介があり、　２０年前に生産されたモノ・・・

キットの指定で台車は日光モデルのＴＲ−２９と言うのはいいとして、　床板の構造からパワートラック仕様！？

＞非常に簡単なキット　と、謳っているだけに確実に走る動力を選ぶのは当然か。

って、ＴＲ−２９は他の台車と異なる独特の構造、　そのままでは動力を組みこめない！　どうやって組めと言うのだ？　各自工夫か！？？

それにしても、　このまま朽ち果てるには惜しくもあり、　ディーゼルカーは守備範囲の外だが、　オジサンが完成させて我が家の一員へ迎えよう。

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糸鋸の練習

工房ひろ の室内装飾用『仕切り板』や『仕切り戸』はいいものだが、
取扱っている店が遠く、買い出しに行くだけで一日掛かりで交通費もバカにならない。

そこでホームセンターの画材美術用品コーナーで売っている０．３ｍｍ厚真鍮板から切り出し。

バリ取りと共に窓や扉枠をヤスリで削り出した後、ハンダ付けでサンドイッチにする。
６枚切り出して３ピース構成で２枚分、貼り合わせて厚さ約１ｍｍの仕切り板となり、
貴重品庫のない荷物車で車掌室と荷物室を分ける仕切り板１枚で充分な強度を持たせる。
これは マニ３２ で使ったエッチング板を貼り合わせる工房ひろの仕切り板が
想定していたよりも弱いことから過剰とも思える強度の仕切り板を製作している。

もちろん、主な目的だった『＃０００の糸鋸の練習』では直線こそサクサク切れたが、
たった６枚切り出しただけで“糸鋸を折るお約束”を回避することはできなかった。

まぁ、初めて使った工具だし、練習としては仕方ないよな・・・

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