日々悠々

【ヨーロッパ型】 ＴＧＶ Ｄｕｐｌｅｘ

今回のお題は『ＴＧＶ−Ｄｕｐｌｅｘの加工』です。
ＫＡＴＯ製ヨーロッパ型車両は非常に出来の良く、本来手を加えるとしても室内灯を入れる以上の必然性はありません。

この製品の状態で完結しています。

ＴＧＶ−Ｄｕｐｌｅｘ



http://www.katomodels.com/product/nmi/tgv_duplex.shtml
http://www.katomodels.com/

そしてフランス本国で撮られ、ＹｏｕＴｕｂｅにＵＰされた動画を見ると、ＪＲ東日本のＥ４系新幹線同様に単独編成や２編成併結で運用されています。
なかなかそそられるものがありますね。
と言う理由付けをして雨音を聞きながら工作開始

バラして先頭部分に併結用連結器を設置

０．５ｍｍ厚プラ板に１ｍｍ厚プラ板の回り止めをコの字に組む台座スペーサーを挟み、引っ張り方向の強度を確保すべく精密ネジ（１．４ｍｍ）で固定します。

使用した連結器部品はＫＡＴＯ製Ｅ２系新幹線のＡＳＳＹパーツ
切り落として使う部分だけならＥ３系やＥ５系でも同じ寸法になります。

ボディーの加工
車体を養生します

連結器カバーのモールドに沿ってデザインカッターの刃先を何十回と撫でて切り落とします。
この作業は力よりも根気、刃先が誤って他の部分を傷付けないことが大切です。

連結器カバー切り落とし後

本来の部品分割位置で分解した状態の小さな部品に刃を入れることは苦手で・・・やっちゃいました、鼻先の銀色ボディーに長さ１ｍｍ未満の２筋の傷が！　ｏｒｚ
写真のアップに耐えられません！

昆虫の口のように横開きする連結器カバー（切り離した部品）も分割線に沿って切り離し、断面を薄く加工します。
あとで肉厚なプラの内側を黒に塗って視覚的に厚みを感じなくさせます。

仮組状態

これで２編成併結ができるようになり、実車編成長４００ｍと日本の新幹線（１６両編成）と並べて遜色ない雄姿となりました。

手持ちのユーロスターと合わせてＬＧＶ北ヨーロッパ線を再現する？

それともオレンジ色が美しい初代ＴＧＶと合わせてＬＧＶ南東線を再現する？

【ヨーロッパ型】 ＴＧＶ ＴＨＡＬＹＳ（タリス）

中古で入手しました。
前の持ち主が２編成併結改造を行い、２０両１ｓｅｔで委託に出していたものです。

近年の輸出用パッケージは実車同様１０両のフル編成です。

ＴＧＶ　ＴＨＡＬＹＳ（タリス）

http://www.katomodels.com/product/nmi/tgv_thalys.shtml
http://www.katomodels.com/

個人宅のレイアウトで１０両フル編成を走らせられる環境であったかと言うと微妙ぉ〜な時代、ＫＡＴＯから販売されたオレンジ色のＴＧＶ−ＰＳＥ（パリ・南東線）が基本セット６両と中間車４両の増結セットに分けられ、基本＋増結で実車フル編成の１０両が揃いました。
基本セットのみブルーに塗り替えたスイス乗り入れタイプがラウンドハウス・ブランドもありました。
ユーロスターが基本セット８両、増結セット４両で発売され、基本＋増結×３で実車フル編成相当の２０両が揃う構成です。

当時はなら基本セットだけでも十分栄えた記憶があります。
中古で購入後、随分と長いこと走らせていません。
手持ちのユーロスターと合わせてＬＧＶ北ヨーロッパ線を再現する？

【ヨーロッパ型】 Ｏｒｉｅｎｔ Ｅｘｐｒｅｓｓ １９８８

久々の更新

日本型ばかりでなく欧州型にも手を出しています。

と言っても日本へオリエント急行が訪れた際の姿を模型化した製品を購入しただけ。

Ｏｒｉｅｎｔ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　１９８８（日本国内仕様）

Ｏｒｉｅｎｔ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　１９８８（パリ−香港）
Ｏｒｉｅｎｔ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　１９８８（日本国内仕様）



http://www.katomodels.com/n/nioe88/
http://www.katomodels.com/

現在も欧州で運転されているベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（Ｖｅｎｉｃｅ　Ｓｉｍｐｌｏｎ　Ｏｒｉｅｎｔ　Ｅｘｐｒｅｓｓ、ＶＳＯＥ）ではなく、なんかメンドクサイ名称問題からオリエント急行を名乗れなくなったノスタルジー・オリエント・エクスプレス（Ｎｏｓｔａｌｇｉｅ　Ｏｒｉｅｎｔ　Ｅｘｐｒｅｓｓ、ＮＯＥ)の、さらに日本で走るため改造された姿などとウンチクはウィキペディアに任せましょう。
ジャンル分けをするなら昭和の昔から手を変え品を替え登場した数多の『団体専用列車』の１つにすぎません。
この辺の考えはヒトそれぞれですが。

ともあれ、国鉄分割民営化と共に百花繚乱の時代を迎えたジョイフルトレインにはない存在感に惹かれるものもあり、その時はつい買ってしまいました。

そして今年、ギネスにも乗っているユーラシア大陸横断時の姿で模型化！

日本国内仕様を持っているので購入予定から外していたのに気付いてみれば店頭レジで財布の中身が足りずに焦る衝動買いの真っ最中！

（なにやっているんだろう・・・）

Ｏｒｉｅｎｔ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　１９８８（パリ−香港）

まぁ、こうならべて眺めるとニヤニヤが止まらないからいいか（笑）

自らの鉄道模型歴で初めて手に入れた自分の車両がイタリア国鉄の電気機関車Ｅ４４４であり、ようやく客車が手に入った今では鬼籍入り・・・

画像出典：Wikipedia

巡り巡って原点回帰へ進んでいるのかもしれませんね。

今日のお買物 （１２／１５）

東武鉄道６０５０系　野岩鉄道６０５０系　（鉄道コレクション）

鉄道コレクション　東武鉄道６０５０系
http://image1.shopserve.jp/access.sk.shopserve.jp/pic-labo/toubu6050.jpg

鉄道コレクション　野岩鉄道６０５０系
http://image1.shopserve.jp/access.sk.shopserve.jp/pic-labo/yagan.jpg


東武マーケット
http://www.tobushoji.jp/

たまたま東武線を利用する機会があり、　駅の売店で買えるかと期待していたものの、　売り切れだったので通販分で購入。

トミーの鉄道コレクションは　ブラインドパッケージのレギュラー品だと気にならないものの　鉄道事業者の特性品になると途端に品質不相応に高額な値付けになり、　特にコレは過去最高額ではないかと思える１ｓｅｔ￥２２００（！）と　完全に足元を見た、　価格不相応に陳腐な商品です。　（鉄コレの標準的な品質なんだけどね。）　　　で、こちらは日光へ旅行した時に乗った実車

下今市駅にて

実車の乗車記憶の良さで欲しくなり、　『買わずに後悔するよりは〜』と、購入したものの、　今回ばかりは『買って反省する』ことになったかもしれない。　　ここから走らせられるようにするまで追加の投資が必要だが、　化粧箱に　『※本製品に対応する新規動力を２０１２年夏発売の予定です。』　との但し書き・・・　　当面はトレーラーに組んで、動力は夏まで待つか(´∀｀)　と、予定を立てる一方、　夏に新規動力が出ることはレギュラー品で現行仕様が出るかもしれない！　とも推測でき、珍しく買って後悔している。　（〃＾∇＾）まぁ、買わなかったことを後悔するよりはいいか。

今年の購入量はかなり急ブレーキが掛かったなぁ〜〜　　まぁ、今年は道楽へ費やせる時間がなかっただけか・・・

今日のお買物 （1/29）

ＫＡＴＯ　Ｅ２５９系

わざわざ３両セットにする必要があるのか？
と言う気がするのはオジサンがフル編成で買えるから。

番号違いの２編成目とあって 東京駅〜成田空港 で併結運転を行う１２両編成も再現可能に。

前回、室内灯が入っていないことが気になったため
室内灯も同時購入
グリーン車だけはオレンジのクリアパーツを入れて電燈色にしないといけない。

さて、工作の時間を捻出しないとなぁ・・・

http://www.tokyovalley.com/yahoo_blog/article/article.php

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オジサンは勧められないＳｏｆｔｂａｎｋの広告：