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あらためて空港第二ビル駅に到着した上り列車（減光後） 他にも撮っている人がいましたねぇ〜(笑) 携帯電話のカメラ機能を使って撮影する人は多いようです。 そしてカメラを持ってホームを行ったり来たりする不審なオジサンの姿をいぶかしんでいたくせに 被写体に気付いた途端、場所柄もあって、旅行鞄から慌ててカメラを取り出す人も(笑) 地下駅は撮影可能な写界が意外に少ないものの 鉄道誌へ投稿するような人ならばストーリーを創れそうな気がしないでもない。 ポートレートならこの角度もありかな？ などとオジサンにそんなセンスはありません！（キッパリ） 元々光源を駅構内の照明だけに頼る地下駅では ヘッドライトの光が強い列車は露出が微妙に合いません。 デジカメならＲＡＷ画像で『現像』時に露出補正すればいいんだろうけど、 ＪＰＥＧ圧縮を掛けて撮影と同時に保存しているため失敗… ＲＡＷ画像を現像できるソフトの対応ＯＳがＷｉｎｄｏｗｓ２０００だから それだけのために故障退役したＷｉｎｄｏｗｓ２０００マシーンを復活させるのは どうも乗り気になれない。 他の角度から 室内に持ち込んだよく判らない機器を操作しているのでしょうか？ 昨日の黄砂が雨に流れた汚れは見れず ピカピカの車体に周囲が写り込んでいます。 真直ぐな蛍光灯のお陰で車体の凸凹も… 気にしちゃダメ（？） １８時３０分頃、上野方北総線へ向かって出発 ついでに３４００形 初代ＡＥ車の部品を使って造られたんだっけ！？ 結局、初代ＡＥ車は乗車のみ、撮影の機会はなかったな…残念(笑) |
鐵道全般
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どうやらハンドル訓練も兼ねているようで昨日と同じく仕事帰りに遭遇。 空港第二ビル駅と成田空港駅の間を走る以上、 一般に公開されていないスジでも単線区間を運行する前後の列車から 成田空港駅で折り返しに擁す時間も含めて比較的容易に予想できる。 今日は成田空港駅行き下り列車の撮影に成功！ 何往復も走り込む中で乗り込む人の方が先にダウンしたのか、おつかれさまです。 従来のスカイライナーは車内電話でも地下区間で通話できなかったが、 今の時代、地下駅だろうが携帯電話を使えて当然のテスト？ 後ろ姿をパシャリと。 空港第二ビル１８時００分頃、成田空港へ向けて出発 成田空港駅には営業列車が２本入っているので 新ＡＥ車は新ホームへ入ったものと予想 折り返しを待っている間に １８時１５分のスカイライナー ＪＲ側にはＥ２５９系成田エクスプレスが この次の『回送』がお目当ての列車 ｷﾀ━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━!! って、ヘッドライトが明る過ぎｏｒｚ |
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試運転でしょうか？ ハンドル訓練の延長であろうか？ 本日成田空港第二ビル駅にて新ＡＥ車を目撃！
１８時３０分頃１番線に停車。 成田空港駅と空港第二ビル駅の間は単線であり、 空港第二ビル駅から北総線方向には現下り本線を渡る交差支障が生じる線形から 試運転にしても完全にスジが引かれていますね。 前後の列車ダイヤから考えて 成田空港駅は壁で仕切られて見えない新ホームへ入線しているものと予想、 空港内で停車中の姿は空港第二ビル駅だけかな？ ハンドル訓練なら上野と日暮里にも停まるし、 車庫があるから運転停車はあるだろうが、 北総線内は途中停車駅を設定するのだろうか！？ それはそうと肉眼で見た感じ… どうもオジサンは模型を作る感覚で見ていたのだろう、 写真で見たデザインと大きく印象が異なる！？ 理由は言葉にすると難しいが、 お面と車体側面を結ぶ曲面がツライチの凸でなく別パーツの凹（表現が下手だｏｒｚ） どうりで映像で見れる反射の光の入り方がおかしかったわけだ。 若葉マークのヘッドライト窓の中に見えたランプは角型が４つ？ 上の方２両（８号車と７号車）に何かしらの計測機器を積み込んでいました。 そして納車からそれほど経っていないはずなのに酷く汚れたスジがいくつも… 黄砂＋雨の天然ウェザリングですか！？ 営業運転では綺麗に洗浄してから出てきてください(笑) |
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見出しが求人詐欺な記事 運転士求む ただし訓練費７００万円負担を いすみ鉄道 経営再建中の第三セクターいすみ鉄道（本社・千葉県大多喜町）が４日、訓練費として７００万円を自己負担して同社で訓練を受け、国土交通省の列車の運転免許を取得するという社会人対象の運転士の養成プランを発表した。資格取得後、嘱託の運転士として週１日以上、運転するという計画だ。
いすみ鉄道はＪＲからの出向と同ＯＢら４０代〜６０代の運転士１１人がいる。ベテランの引退時期が迫る一方、新卒の正社員を採用する財政的余裕がなく、このような事業を打ち出した。関東運輸局によると、費用を自己負担して訓練を受ける形態は、全国の鉄道会社で初めてという。鳥塚亮社長は「会社再生の一助になり、運転士になりたいという方の夢をかなえる事業」と説明する。 同社によると、今月下旬に大多喜町で説明会を開き、４月に学科試験、面接、身体検査などで選考し、５月に数人を嘱託社員として採用する。運転士試験の条件が鉄道会社勤務となっているためで、動力車操縦者運転免許の学科試験や実技試験に合格できるように週１回講義を受け、その後週数回、乗務訓練をする。 実技試験に合格すれば、半年ほどベテラン運転士と同乗して習熟度を上げた後、嘱託乗務員（運転士）となる。週末を中心に週１回以上は勤務する予定という。訓練期間は１年半ほどを見込んでいる。 訓練期間中を含めて有給で、乗務員として採用後は社内規定の給与が払われる。嘱託で週２回勤務の場合、月収は１０万円弱で、同社は「経済的・時間的に余裕がある人や、厳しい待遇でもぜひ運転したいという人を希望します」という。 応募資格は訓練や勤務をこなせる地域に住み、５０歳代を上限とするが、性別は問わない。説明会は参加費５千円で、申し込みや問い合わせは同社のホームページへ。 運転士の養成で、ＪＲ各社や大手私鉄は、大臣指定を受けた自前の養成所に社員を泊まり込ませるなどして、資格を取らせている。（高木和男） 2010年3月4日23時52分 http://www.asahi.com/national/update/0304/TKY201003040450.html
そして同年代をターゲットにする趣味の世界では実用的な提案も珍しくない。 ハーレー買ったら大型二輪免許の取得費用を補助 米ハーレーダビッドソン日本法人は、４月末までに同社の２０１０年モデルの二輪車を購入すると、大型自動二輪のマニュアル車免許の取得費用として最大１０万円を補助するキャンペーンを始めた。３〜５月の免許取得が条件で、１千人の利用を予定する。
2010年3月6日20時41分 http://www.asahi.com/business/update/0306/TKY201003060247.html 一時の輝きは失ってもコアな趣味の人に支えられたブランドはいいね、 十万円を補助しても本体価格から考えれば効率のいい割引き額だ。 そう言えば資格と言うほどのものではないが 航空会社も客室乗務員が身に付ける礼儀作法の講習を売っていたな… 趣味と実益が結び付いていて高額でも高くない印象の価格設定だったと思う。 しかし、これは… オジサンは勧められないＳｏｆｔｂａｎｋの広告： |
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所用で取手から常総線を利用することになった。 取手駅で切符を買ってホームへ降りる階段の途中で発車ベルが鳴る。 慌ててホームへ降りると
細かく見ている暇もなく乗車、即出発 車内で２度目のびっくり
水海道から北で使われているワンマン運転用の車両か？ カメラを持ってこなかったことを後悔しつつ車内を見回してみると ２両編成を単純に両運転台にしたかのようなロングシートに１００％着席状態で 立って乗っているのは数人と、 昼間の輸送力は１両で足りる程度と輸送力は適正な状態。 （だから単行が乗り入れるようになったのか？） 正面前方を見て同時に車内料金徴収のワンマンカーでおなじみの料金表が目に入り、
そう思うと同時に形式番号へ目が行ったオジサンの目が点に
正直、 新車 入っていたことは知らなかった。 http://www.kantetsu.co.jp/train/syaryo/img/img_5000.jpg とりあえず被り付きで西取手に着くと扉が開き…片開きタイプ！？
乗降用３扉のうち中央だけが両開き？？？
つくばエクスプレスの開業後に時刻表から水海道以北へ直通する守谷駅折り返し列車があると知り、 カメラを持って２２００形を撮りに出掛けたのが数年前の話。 まさか取手まで単行が入ってくるとは想像もしていなかったが、 被り付きで見られる対向車が全部２両編成だったから当たりを引いたようなものか。 |
