日々悠々

今は昔、あの頃のあつい志が懐かしい(ブログ放置中)

鐵道模型全般

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道楽に糸目をつけることなどないが
これはダメだろ!

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模型部屋のある家を建てる住宅ローン以外に借金を抱えるような
自己管理のできない者は短期間で資金繰りが破綻する世界だぞ。
鉄道模型趣味を嗜む者の金銭感覚を舐めていないか?
拡張セットが出るようで・・・ 基本セットもそうだが、 お値段高くない!?

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UNITRAM公式サイト

道楽と割り切っても金に糸目が付くようになるとキツイかなぁ〜 レイアウトプランの中でN本線エンドレスの内側に広がる街として 一応完結させただけに追加するか否かは結構難しい問題だ。


しかし・・・ 交差点で鉄軌条の十字交差や併用軌道と専用軌道を分ける鉄軌分岐点は 情景を劇的に変化させられる魅力的な存在だけに気になる!

従来のエンドレス・レイアウトに直線だけ組み込めば アメリカ型のように大型機を走らせることもできるようになる。 それが実感的かどうかは考えないようにしよう。  日本国内で路面電車が走る併用軌道を擁した片側2車線道路で、 しかも横断歩道など明らかに平成の法改正後の指示標示だから 現実にこだわったら実在地域も限定されて自由な発想を奪い、 発展的な楽しみ方を自己否定するようなもの。 ユニトラムの贅沢な道路の造りは交差点のカーブを曲がる必要から 2車線道路の幅員が必要だったと模型的に割り切った方がいい。  ともあれ贔屓のお店から
数を売れるものでない
と言うことで予約分しか仕入れないと言われた。  今回は車両セットを我慢して、どう組むかを考えてから、 久々に予算の組み直しを行わなければならないなぁ〜


もう、答えは出ているようなモノ、 あとは財布と相談・・・orz




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プラレールアドバンス

何匹目のドジョウだろうねぇ〜

「オトナのプラレール」登場 タカラトミー

 タカラトミーは、鉄道玩具のロングセラー「プラレール」の新シリーズ「プラレールアドバンス」を10月から、全国の玩具店などで発売する。

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タカラトミーが10月から発売するプラレールアドバンス。
1本のレール上を2つの列車が走行できる

 アドバンスの最大の特長は、1本のレールに2本の列車を走らせることができる点。プラレールのレールは、左右に溝があり、従来シリーズでは1本の列車が左右の車輪を溝にはめて走行していた。一方、「アドバンス」は車幅を従来の約4センチから約2センチと半分にし、溝1本につき列車を1本ずつ走らせる。

 溝1本だけでは倒れそうだが、溝1本の左右の縁に左右の車輪を引っかける仕組みにすることで倒れないように改良。また、小型化の過程で、実際の車両さながらの細身のスタイルを採用し、子供以外の鉄道ファンにも訴求する。

 初回発売の車両は、「N700系新幹線」とレールのセットのほか、車両のみの「山手線」など計7種類。来春に向けて品ぞろえを増やす予定。アドバンス専用の路線切り替えパーツなども販売する。

 同社によると、「プラレール」シリーズは1959年に販売開始。現在までに車両やレールを合わせて累計900種を販売し、売れたレールをつなげた長さは、地球約2.5周分(約9万8700キロ)に相当する。

2011.6.14 12:22

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110614/rls11061412260000-n1.htm

今度は豊富なインフラ(レール)を活用することで 鉄道玩具と縁遠かった御新規さんを取り込むつもりか。  趣味のヒトとしてオジサンは言っちゃうよ、
ここ十年で規格ばかり乱立させては 後が続かなかった鉄道模型風玩具には食傷気味。 あの嵐の中でタカラトミーも独自品を出したが、 結局は続かなかった。
しかし、
今回のライトユーザー狙いは悪くないと思う。

ガチャポンのカプセルプラレールの売れ行きから それなりの市場規模で売れると踏んだのだろうが、 どうしても落ち穂拾いな印象を拭えないなぁ〜




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模型工作

Nゲージをメインにしていた昔は『各自工夫』のGMキット組みから プラ板を使ったフルスクラッチまでイロイロと手を動かしたものだが、 大学受験の頃から鉄道模型と遠去かり、 社会人になってからは久しく離れていた。  そのお陰で浦島太郎の気分を味わうこととなった。
特に復帰直後は完成品の新製品ラッシュで 模型から工作要素が大きく削がれていた。
そうした環境もあってか、 社会人となって強化された資金力に任せた蒐集に突き進んだものだ。 しかし、一通り欲しいものが揃うと何かが物足りないことに気付き、 この趣味の始まりの頃へ原点回帰することとなった。
要は蒐集するだけのコレクターでは楽しめないこと、 手を動かし、身体を動かす方が性に合っていることを 一回りして気付いたに過ぎない。
まぁ、そんなことは過ぎ去った昔のこと、 メーカー主導で続々と新製品が出てくる極めて恵まれた環境を享受しつつ、 自分なりの楽しみ方に落ち付けたのは好いことだろう。  完成品が氾濫するNゲージはジャンルを絞って蒐集、 同じく完成品も手に入れられ、 同時に四半世紀以上前から大きく変わっていない16番へ、 車両工作の中心を移すこととなった。   もっとも、あふれるほど大量に供給されるシーナリー用品のお陰で 走らせて楽しむ鉄道模型趣味では夢のレイアウト製作の 地面工作のハードルが大きく下がり、 そちらにも相応のエネルギーが分散することとなったが(笑)


個別書庫のない投稿
鐵道模型全般 http://blogs.yahoo.co.jp/ep80_541kei/folder/36937.html


レイアウト用書庫
レイアウト関連 http://blogs.yahoo.co.jp/ep80_541kei/folder/633036.html
HOレイアウト製作記 http://blogs.yahoo.co.jp/ep80_541kei/folder/221984.html
Nレイアウト製作記 http://blogs.yahoo.co.jp/ep80_541kei/folder/221996.html


いつの間にか書庫が増えている これからも増える予定で 一層遅々と進まなくなるだろう(笑)




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控え車 (Zゲージ)

久しぶりの工作はカプラーの異なる車両同士を連結させる控え車 種車はメルクリンZの荷物車(8752)と、 天賞堂ワム90000がそれぞれ1両。 同じ2軸車でありながら随分サイズが違うものだ・・・

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とりあえず分解して加工手順を考え、 こちらの荷物車を控え車へ改造することにする。

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交換する方のカプラーを台座ごとザックリと切り落とし、 開いた空間はt1プラ板で塞いだところ。 接着剤が乾いたら黒を筆塗りする。

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そしてもったいないけどワム90000から 赤線で区切ったカプラー部分を台座ごと切り出す。

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移植した部品を固定する接着剤が乾くと、あとは組み立てるだけ。

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これでメルクリンZゲージ車両に アーノルド・タイプのカプラーを装備した日本型車両を連結する 控え車が完成。 カプラーの差し替えでナックルタイプにすることもできる。

連結面のバッファーはいらないけど、 台枠に一体モールドだったためとりあえず残してある。 ナックルタイプに交換するなら切り落とした方がいいのだろう・・・

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実にお手軽な改造であったが、 これがワム90000を控え車にしようとすると途端に難しくなり、 メルクリンZ独特のカプラーの機能の再現にてこずり、 外が明るくなってきた頃には投げ出した。  正味5時間程度の軽い工作でした。


http://www.tokyovalley.com/yahoo_blog/article/article.php


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