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報道先行で情報源不明の記事が飛び交う中、久しぶりに日本航空が発表した… あれ？ オジサンの記憶では始めてではないだろうか！？？ 日航、国内外の４５路線から撤退発表会社更生手続き中の日本航空と同社を支援する企業再生支援機構は２８日、１１月以降、国際線１５、国内線３０の計４５路線から撤退する方針を発表した。路線規模は平成２０年度に比べ国際線は約４割、国内線では約３割縮小する。１月の会社更生法の申請時点では計３１路線の撤退を想定していたが、不採算路線を中心にさらに上積みし、早期の黒字化を目指す。 国際線では日航で最長路線となる成田−サンパウロ（ブラジル）線など８路線から撤退。その他、関西国際空港で５路線、中部国際空港で２路線から撤退する。国内線では名古屋（小牧）、広島西など８空港から撤退する計画だ。 同日会見した大西賢社長は「今回の計画が再生のためには不可欠だ」と説明。リストラ案の一環として今年度中にグループの約３割にあたる約１万６千人の人員削減を計画しているが「さらに深掘りする」（大西社長）とし、削減の上積みも示唆した。 ただ、債権放棄を余儀なくされる銀行団がリストラの強化を求める一方、路線撤退には地方自治体が強く反発している。裁判所に更生計画案を提出する時期は当初の６月末から「若干遅れる」（瀬戸英雄・企業再生支援委員長）見通しで、利害関係者との調整に、なお時間がかかりそうだ。 2010.4.28 17:21 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100428/biz1004281721022-n1.htm やっと再建後の姿の骨格を示せたわけだが、 間髪入れずに野次を飛ばした銀行団は何をどうしたいのだ？ 「この期に及んで…」銀行団なお失望の声 日航リストラ案 日本航空が２８日に示したリストラ案では、路線撤退は打ち出されたものの、人員削減や機体更新といった具体的な収益改善計画までは示されなかった。６月末としていた更生計画の提出も参院選後に延期される見込みで、銀行団からは「この期に及んで再建への道筋すら示せないのか」と、一様に失望の声が上がった。
みずほコーポレート、三菱東京ＵＦＪ、三井住友のメガバンク３行は、日航向けの債権計約１７００億円全額について、企業再生支援機構が買い取ることを求めている。日航再建に３行の支援は欠かせないが、銀行側としては「株主の手前もあり、日航から手を引くとの意思表示も必要」（幹部）なためだ。 日航や支援機構は、日本政策投資銀行などによるつなぎ融資のうち数千億円をメガバンクに借り換えたい意向だ。しかし、メガバンク側は「数字は絵に描いたもち。実際にここまで頑張ったとの報告は一切ない」と、計画の実現性を疑問視している。 一部には「日航の気が緩まないよう厳しいことは言う」との声もあり、最終的には支援する姿勢も垣間見える。しかし、「政府保証でもつかない限り追加支援は絶対ない」と突き放した声も強い。時間がたつほどに日航と銀行団の溝は深まっている。 2010.4.28 21:37 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100428/biz1004282139028-n1.htm
今回の件で銀行団も具体的に何をどこまで要求しているのか判らないが、 結局バブル崩壊後の不良債権を公的資金注入を受けてウヤムヤにしながら 一方で市井の中小企業から貸し剥がしを行っていた頃と何も変わっていない。 優良顧客でもあった日本航空の株主へ問答無用の減資を要求した以上、 同列に債権者である銀行団も債権放棄を求めなければバランスに欠き、 逃げ腰の銀行側から真面目な再建協力はないぞ！ |
日本航空
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ＪＡＬに関わる書庫です。
再建を果たしてもらいたいですね。
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なんだろうねぇ… 路線維持に最大限配慮を＝日航再建で−１６道県が要望 北海道、愛知、福岡など１６道県は２６日、会社更生手続き中の日本航空による路線廃止が地域経済に大きなダメージを与えかねないとして、同社や国などに対し、路線維持に最大限配慮するよう要望した。
これに対し日航の大西賢社長は、不採算路線の削減は経営再建に不可欠と強調。一方、辻元清美国土交通副大臣は、航空路線がなくなる地域への打撃は大きいと認めた上で「国交省としても問題意識はしっかり持っている。（日航再建と地域経済への配慮を）総合的に考えたい」と述べ、国として何ができるか検討する姿勢を示した。 日航は現在策定中のリストラ案で、国内線３１路線などの廃止を検討中。これによって直接の影響を受ける１６道県の知事は同日、連名で「航空路線の維持を図りながら日航再建を進めてほしい」と求めた。 （2010/04/26-18:01） http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010042600717
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え〜っと…時間がないと言うのに、何やってんだ！？ 日航の資本増強、年末に延期へ＝更生計画提出、８月末ごろにずれ込み 会社更生手続き中の日本航空と管財人の企業再生支援機構は２３日、６月末としていた東京地裁への更生計画の提出期限を８月末ごろまで延期する方針を固めた。同地裁と協議の上、近く表明する。計画提出期限の延期に伴い、当初９月の予定だった機構による３０００億円の資本増強は年末にずれ込む見通し。
日航と支援機構は、１月に公表した再建案よりリストラ策を拡充し、今年度中にグループ人員１万６０００人の削減、国内外５０弱の路線廃止を実施する方針。今回の更生計画の提出期限延期は、撤退路線数の上積みや人員削減の大幅な前倒しなどで、計画に必要な収益、財務、資金繰りの見通し策定作業が長引くためだ。 国内路線の撤退規模をめぐっては、国土交通省などとの調整が難航。収益予想なども、債権放棄を迫られる銀行団は厳格に算出するよう求めており、調整にはなお時間がかかる。 日航と機構は既に、一部金融機関に更生計画の提出延期を打診したが、大手銀行グループには一層のリストラ強化を求める声もあり、事業継続融資の借り換えをめぐる交渉が難航する可能性もある。 （2010/04/24-03:36） http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010042300786 日航の更生計画提出、８月末に延期へ リストラ拡大で調整難航 会社更生手続き中の日本航空と管財人の企業再生支援機構は２３日、６月末としてきた更生計画の裁判所への提出を８月末に先延ばしする方針を固めた。週明けにも最終決定する。路線や人員の削減などのリストラ案の策定で、金融機関や国土交通省との調整に時間がかかっているため。
日航は、１月１９日に公表した再建案からさらにリストラを強化。今年度中にグループの人員を１万６千人削減するほか、国内外５０弱の路線廃止を実施する方針だ。一方で、取引先金融機関は、日航に対し確実性の高い再建策を求めており、調整に手間取っている。 リストラの拡大には、計画提出に必要な収益や財務見通しなどを大幅に見直す必要があるため、延期を余儀なくされた。 提出期限が延期されることで、地裁による更生計画の認可は秋以降にずれ込む見通しだ。 2010.4.23 21:25 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100423/biz1004232125032-n1.htm 出血が続く赤字体質から脱却したわけでもないのに… 日航、赤字１６００億円に 過去最悪、更生計画に影響も 会社更生手続き中の日本航空の平成２２年３月期の本業のもうけを示す連結営業損益が、１６００億円程度の赤字（前期は５０８億円の赤字）に膨らむ見通しであることが、２４日わかった。景気低迷に伴う旅客収入の大幅な落ち込みが響き、赤字幅は１４年の旧日本エアシステムとの統合後で最悪となる。収益悪化を受け、日航と同社を支援する企業再生支援機構は、人員削減の前倒しや不採算路線の撤退といったリストラの追加を迫られ、今後の更生計画づくりにも影響を与えそうだ。
国際線の旅客収入は昨年４〜１２月の累計で前年比で４割超減少し、国内線も同じく１割超落ち込んでいた。今年１月以降も旅客収入は回復せず、コスト削減でも補えなかった。 ただ、主要運航子会社である日本航空インターナショナルは２月まで続いていた営業赤字が、３月はわずかながら黒字に転じたもようだ。燃費の良い小型の航空機への置き換えといった効率化が奏功した。日航が１月１９日の会社更生法の申請時に計画していた２２年３月期の営業赤字（２６５１億円）よりも、赤字幅は圧縮できる見込みだ。 それでも、景気低迷や更生法申請に伴うブランドイメージの悪化などで、顧客離れに十分な歯止めはかかっていない。競争激化で旅客１人あたりの単価も低迷したままだ。４月はアイスランドの火山噴火で欠航が相次ぐなど、日航を取り巻く経営環境は依然厳しい。 更生計画の策定を目指して日航と支援機構は、１０月以降に国際線と国内線計４７路線から撤退し、２２年度末までにグループの約３割にあたる１万６千人強の人員削減を柱とするリストラ計画を、主要取引銀行に提示していた。 これに対し、債権放棄を迫られる銀行団は「確実に収益を上げるには不十分」（メガバンク幹部）などとして反発し、国際線を中心とした撤退路線の上積みなど一段のリストラを要求している。銀行団と調整を進めるため日航と支援機構は、６月末としていた東京地裁への更生計画の提出を参院選後の８月末ごろに延期する方針だ。 2010.4.25 01:30 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100425/biz1004250131000-n1.htm http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100425/biz1004250131000-n2.htm
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これは重大な事故へ発展しかねない事案として広報があってしかるべき話なのだが、 現時点で国土交通省へ報告中なのか、日本航空のサイトでも確認できない。 日航ジャンボ貨物機、整備士が接触を隠して修理 日本航空のボーイング７４７型貨物機で平成１５年、規定外の部品を使った修理が行われた上に保存義務がある整備記録も残していなかった問題で、日航は６日、米国の空港で作業車と接触した機体を同社の日本人整備士が隠れて修理していた、とする調査結果を発表した。日航はこの整備士を処分する。
日航によると、１５年３月１０日、米アンカレジ空港に到着した貨物機の胴体下部に縦２３センチ、横約８センチ、深さ約０・６センチのへこみがあり、規定外のアルミ部品を使って修理した跡が見つかった。 貨物機は同月８日に米ロサンゼルスの空港で、トイレの水を抜き取る作業車と接触するトラブルを起こしていた。整備士はトラブルを社に報告することをためらい、規定と異なる修理を行い、整備記録も残さなかった。 当時の社内調査では修理の経緯は確認できなかったが、今年１月に内部の関係者から匿名の情報提供があり、判明した。 2010.4.6 19:58 http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100406/crm1004062000025-n1.htm 日本航空：整備士が無届け修理と発表 ０３年貨物機へこみ 日本航空の貨物機修理に関し、規定外の部品が使われたうえ整備記録がない機体があることが０３年に判明した問題で、日航は６日、当時米国勤務だった整備士が無届けで修理していたと発表した。
日航によると、０３年３月１０日、成田発のボーイング７４７型貨物機の機体前方下部に長さ２３センチ、深さ６ミリのへこみがあり、規定外の補強板で修理されているのが見つかった。経緯が判然とせず、同社は調査を中止していたが、今年１月下旬、無記名の文書が整備部門に届いたという。 再調査結果によると、０３年３月８日、成田からロサンゼルス空港に到着した同機にトイレの水を交換する車両が接触し、当時４０代半ばの男性整備士が他社の整備士の手を借りて修理していた。整備士は「機体と車両の接触撲滅運動の中、起こしてしまい、言い出せなかった」と話しているという。報告を受けた整備責任者も社内調査に対し明らかにしていなかった。整備責任者は退職しており、日航は整備士らを処分する方針。【平井桂月】 2010年4月6日 19時35分 更新：4月6日 19時51分 http://mainichi.jp/select/today/news/20100407k0000m040038000c.html
こうした問題が表沙汰になると気のせいか、広報された以上の内容の記事になる感じる。 そう言えば先日の日本航空の路線撤退に関わる報道の裏付けになる広報がいまだ見当たらず、 一次情報欠落の報道に対して疑惑の目を持って見ざるを得ないだろう。 な〜んで同じ日に安全に関わる過去の事案が表面化しながらこうも違うのかなぁ… この手の記事を同列に並べて画一的に見てしまうと 何か大切なことが見落としてしまいそうで怖い。 |
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枝葉を伐っているつもりで幹や根の奥深くまでバッサリと斬るか… 日航の撤退路線、６０前後に＝リストラ加速で計画倍増 会社更生手続き中の日本航空が、今年度末までに国際線と国内線を合わせて６０前後の路線から撤退する方向で調整に入ったことが３日、明らかになった。当初計画の計３１から倍増する。不採算路線の整理を加速させて赤字体質から脱却する狙いで、６月末までに裁判所に提出する更生計画に盛り込む。
日航が国際線で新たに撤退を検討するのは、成田−サンフランシスコ便、同サンパウロ便や、関西−北京便、同バンコク便、中部−バンコク便など。廃止路線数は当初の１４から２９に増える。一方、羽田の発着枠増加を機に、羽田−サンフランシスコ便などを新たに就航させる見通しだ。 当初１７路線を計画していた国内線の廃止は、関西と中部の発着便を中心に約３０に拡大させる。いずれも１０月以降に実施する方針だが、日航関係者は最終的な廃止路線数について「国土交通省や金融機関との協議次第で増減する可能性もある」としている。 （2010/04/03-10:22） http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010040300061
画像はオジサンが抱いたイメージです
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