【週刊知事】相次ぐＦＤＡ便減に怒 静岡・川勝平太知事 日本航空撤退後の静岡空港を支えた地元航空会社の「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）。開港と同時に就航し、当初静岡路線しか持たなかったＦＤＡは本来なら静岡空港と一（いち）蓮（れん）托（たく）生（しょう）の存在だ。しかし、静岡線の搭乗率低迷もあり、昨秋就航した名古屋空港へのシフトを強めている。
同社の戦略に川勝平太知事は１１日、「そのつどの搭乗率に振り回されるような経営をすると、一体どこに地域間を結ぶことについての哲学があるのか。存在意義が疑われるようでは、人心が離れかねない」と、強い口調で苦言を呈した。 これまで、「まずは黒字体質に転換しなければ」と同社の拡大戦略を擁護してきた川勝知事。しかし、小松線撤退が決まり、札幌直行便もなくなるなど、おひざ元の静岡空港での度重なる減便に堪忍袋の緒が切れたようだ。 2011.1.16 08:00 http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/110116/szk1101160801004-n1.htm 知事がＦＤＡ減便批判 静岡路線「存在意義 疑われる」 「どこに方針があるか分からないことになりかねなくて非常に心配している。うろうろしているように見えれば、支援していた者が支援できなくなり、信頼にかかわる」
川勝平太知事は１１日の定例会見で、静岡空港路線の減便を進めるフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）の方針を、こう批判した。 川勝知事は減便の一途をたどる小松線を引き合いに、「数カ月で方針がいろいろ出てくることに腰の据わりの悪さを感じる」と指摘。「そもそも名古屋空港に拠点を移すというようなことは危険です」と、ＦＤＡに“静岡の翼”としての役割を期待した。 その上で、同社が大手と競合しない地方路線を運航する理念を掲げていることに触れ、「日航が撤退した名古屋空港を引き受けたのは黒字体質になるためだが、そのことと静岡空港を拠点に地方を結んで育てるという哲学を両立させなければならない。存在意義が疑われるようなことをすると、人心が離れかねない」と厳しい口調で述べた。 川勝知事はＦＤＡの急拡大のひずみを懸念しながらも「黒字体質にしなければならない」と他空港乗り入れに理解を示していた。 2011.1.12 03:34 http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/110112/szk1101120335000-n1.htm
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静岡空港
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意外と健闘した数字だと思う。 福岡線搭乗率６７・０％ 日航に１億５０００万円支払いへ 静岡 ７０％の搭乗率保証が設けられた日本航空静岡−福岡線の３月搭乗率は、昨年６月の開港以来最も高い８７・１％だったことが１日、静岡県のまとめで分かった。だが、県が公表した開港時からの搭乗率（無償搭乗者分を含む）は６７・０％にとどまり、県に日航への運航支援金の支払い義務が生じることが確定した。
支援金の額は、約１カ月後に日航が公表する無償搭乗者分を除いた搭乗率で正式に決定するが、１億５０００万円に上る見込みだ。 だが、川勝平太知事は日航への支援金不払いの姿勢をくずしておらず、３月中旬には日航の稲盛和夫会長と直接交渉し「争いたくない。和解したい」と伝えた。稲盛会長は何も返答しなかったといい、日航側が支払期限の５月末までにどのような対応を打ち出すのかが注目されている。川勝知事は「稲盛会長が日航の再建計画の全体を把握された時点で再度の面会を申し入れる」との意向を明らかにしている。 一方この日、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）が、日航路線を引き継いで福岡線と札幌線に就航した。あいにくの雨模様だったが、福岡行きの初便は満席、札幌行きもほぼ満席と上々のスタートで、静岡空港は祝賀ムードに包まれた。 記者会見に臨んだ同社の鈴木与平社長は「静岡、札幌、福岡という大きなまち同士を結ぶ路線ができることはありがたい」などと路線の増加を歓迎した。便数の倍増で機材繰りに余裕がなくなることについては、「１０月を目途に４号機を導入したい。機体の色はお茶の緑かミカンのオレンジが候補」との計画を明かした。その上でチャーター便による国際線就航にも言及するなど、さらなる路線の拡充に強い意欲を見せた。 2010.4.2 03:05 http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100402/szk1004020307004-n1.htm
… オジサンは日本航空のファンであるが、 オジサンが好きな日本航空をズタズタにする第一印象をを抱いた稲盛和夫は嫌いだ。 逆に川勝平太に個人的な思い入れはない。 日本航空と静岡県が結んだ『契約』で静岡線が就航した事実を満了させたのなら 特段取り上げることもない地方自治体の政治家の一人だったと思う。 しかし、契約を政治が反故にすることを肯定する姿勢に悪印象を持ったが、 それこそ国策事業の実態の一端を示しているのではないだろうか？
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なんと言うか、凄い間抜けな話で… 静岡空港西側私有地の樹木、伐採ルール合意 県と地権者 静岡空港西側の私有地に生えているササや立ち木などの問題で、県は５日、地権者と「確約書」を取り交わしたと発表した。原則として年４回、高さ制限を超える可能性があるササなどについて県が伐採するとした。ササなどの高さが一時航空法の高さ制限を超え、昨年８月27日の完全運用が直前まで危ぶまれたことを受け、県と地権者がルール作りに向け協議を進めていた。
確約書では、県は地権者に事前に通知したうえで、対象となるササなどを除去することを確認。また材木などに利用可能な立ち木を伐採する場合には、そのつど個別に補償契約を結ぶ。 松永憲明建設部空港局長は会見で「地権者からササが伸びることについて指摘を受ける前に（伐採の）ルールを作るべきだった。反省している」と話した。 http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100305cfb0507605.html 静岡空港西側の竹管理、県と地権者合意 静岡空港西側の私有地のササ竹などが伸びて航空法の高さ制限を超え、昨年８月２７日の完全開港が一時危ぶまれる事態となった問題で県は５日、今後成長するササ竹などの管理方法について地権者と合意したと発表した。原則として県が年４回、事前に除去（伐採）する。
この日、県と地権者が確約書を交わし、将来伸びる立ち木やササ竹について、▽支障となるおそれがあるものは、県が事前に地権者に連絡の上、原則として年４回除去する▽材木として使用が予定されている立ち木の除去は補償契約に基づいて行う▽今後起こる問題は双方が誠意を持って協議する−などと取り決めた。 この合意によって、ササ竹が伸びるたびに空港の運用に支障が出る事態は避けられることになった。県空港建設事務所の藤田泰秀所長は「（今回の合意で）空港西側の土地の問題はすべて解決したと考えている」との認識を示した。 静岡空港をめぐっては、反対派地権者の私有地に高さ制限を超える立ち木が残っていたため、開港が延期された。立ち木は伐採され空港は暫定開港したが、その後再びササ竹が伸びて完全開港が一時危ぶまれる事態に陥った。県はこうした問題を受け、今後の空港運営を円滑に進めるため、伸びるササ竹の管理方法について地権者と協議を重ねていた。 地権者との合意について川勝平太知事は「今回の合意により、制限表面下の土地の管理を円滑に行うことができる。県としては誠意を持って確実に履行したい」とコメント。地権者男性は「これまでも双方が合意した上で進めるべきと主張してきた。今後は確約書の趣旨に基づいて誠意ある対応を求める」との談話を出した。 2010.3.6 02:19 http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100306/szk1003060219003-n1.htm 終わった話かと思っていたが、 なんともグダグダな状況に… ササって何十メートルもの高さに育つものか？ と、素朴疑問を感じたわけで、育つんだよね…竹だと。 空港造成時にキチンと測量していれば判ることなのに そんなものが育つ土地を放置しているとは あまりにも場当たり的なほころびが目立つ。 さすが、望まれず生まれてきた鬼っ子だ。 オジサンは勧められないＳｏｆｔｂａｎｋの広告： |
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ある意味、終わったことを蒸し返してどうする、全日空？ 日航優遇に全日空抗議、撤退も示唆 静岡 全日本空輸の幹部ら５人が８日、静岡県庁を訪れ、岩瀬洋一郎副知事に静岡空港発着の日本航空福岡線の利用促進策の中止などを求めて抗議した。
岡田晃上席執行役員・企画室長は「特定路線、特定企業への支援は市場の競争関係をゆがめるものだ」として、日本航空福岡線だけを対象にした搭乗率保証の撤回と、新たに８０００万円を投じた同路線への利用促進策の即時中止を求めた。 面会後、記者団の質問に岡田企画室長は「地方空港の路線の維持は厳しい状況で、地元（県）との信頼関係を損ねた場合、路線の維持はできない」などと述べ、県の対応次第では同空港からの路線撤退もあり得ることを示唆した。これに対し、岩瀬副知事は「信頼関係を維持していくために努力していく」と述べるにとどめた。 2010.2.9 03:04 http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100209/szk1002090304000-n1.htm 静岡線撤退の口実作りにしか見えない… まぁ、全日空グループには搭乗率保障を受けた路線を保証がなくなるや即撤退した前科があり、 搭乗率保障を就航の条件とする営業手法が取れないからただの嫌がらせでしかない。 日本航空グループが担っていた福岡線を引き継ぐＦＤＡへ搭乗率保障を引き継がせ
静岡空港を拠点とする航空網を公共交通機関として定着させる思い切った政策なしには ジリ貧で潰れる日もそう遠くないだろう。 自治体は営利目的の企業の逃げ足の速さを認識する必要がある。 |
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こういう実績が後々響いてくる。 ＪＡＬ福岡線 累計の搭乗率６４・４％ 県空港利用推進室は、静岡空港の１月の利用状況を発表した。ほとんどの路線で冬場の利用低迷が顕著となり、搭乗率保証が導入されている日本航空（ＪＡＬ）福岡線の搭乗率は５９・６％で、開港した２００９年６月と並び、月別の搭乗率としては最低となった。
１月の国内線の搭乗率は５４・１％、国内・国際線を合わせた数字は６１・５％だった。０９年６月〜１０年１月の累計搭乗率は６４・０％で、毎月末で集計する累計の搭乗率では過去最低となった。福岡線の累計搭乗率は６４・４％で、このままで推移すると、県はＪＡＬに２億円余りの「運航支援金」を支払うことになるが、川勝知事は支払わないとの方針を表明している。 １月の搭乗率を路線別でみると、ＪＡＬと全日本空輸（ＡＮＡ）の札幌（新千歳）線は５９・５％で、最も低かった１２月（４９・４％）を１０・１ポイント上回ったが、それでも過去２番目の低さだった。 フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の小松（石川県）、熊本、鹿児島線は、変動型割引運賃を導入した０９年１１月は３路線とも搭乗率が前月より７・８〜１５・７ポイント上昇したが、１２月になると１１月より１１・５〜２４・５ポイント下落。１月は熊本線が過去最低の３２・９％で３路線中最も低く、小松線（３５・７％）、鹿児島線（４７・８％）もともに過去２番目に低かった。 ＡＮＡの沖縄線は７２・９％と、国内線では群を抜いて高かった。大韓航空とアシアナ航空のソウル線も７９・０％と堅調だった。中国東方航空の上海線は５０・５％で１２月とほぼ同じだった。 一方、県空港利用推進室は、福岡線の搭乗率保証の算定の際使われる「実績搭乗率」を、１月の利用状況に合わせて初めて公表した。実績搭乗率は、全搭乗者からマイレージポイントを使うなどした無料搭乗者を差し引いた搭乗者の割合。０９年６〜１１月の実績搭乗率は、県公表の全搭乗率より平均で２・１ポイント低かった。 これまで同室は「ＪＡＬがホームページで公表している」として公表していなかったが、１月半ばになって、「（運航支援金の算定などで）県民の誤解を招く恐れがあった」として公表すると決めていた。 （2010年2月4日 読売新聞） http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100203-OYT8T01121.htm パーセントで表しているからピンとはこないが、 使っている機材から逆算すると１便当たり３０人から５０人と言うところ、 大型バス１〜２台で足りる需要しかない！？？ 他の記事を引っ張ってくるとＪＡＬが抜けた穴埋めをするフジドリームエアラインズは早くもディスカント開始 ＦＤＡ、福岡３往復・札幌１往復維持 運航ダイヤ、半額割引導入 フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市、鈴木与平社長）は29日、４月１日からの運航ダイヤと運賃を発表した。注目されていた、日本航空から引き継いで同月就航する静岡―福岡は１日３往復、静岡―札幌は同１往復と、現在の便数をそれぞれ維持する。また、搭乗55日前までに座席を購入すると通常の約半額になる新たな運賃制度も導入する。
ダイヤを発表したのは日航から引き継ぐ２路線と、現在運航している静岡―小松（石川県）、静岡―熊本、静岡―鹿児島の各路線。既存３路線についても現在の便数（小松便は２往復、熊本と鹿児島便は各１往復）を維持した。 静岡―福岡路線を３往復としたことについて、ＦＤＡは「採算が合うだけの需要が見込まれるため」と説明。現行の日航路線と比べ、福岡発の初便の出発時間を約２時間早く、静岡発の最終便の出発時間を約２時間遅くするなど、ビジネス客がより利用しやすいダイヤとした。静岡―札幌は現在とほぼ同じ時刻とした。 http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100129cfb2907829.html ＦＤＡが新ダイヤ発表 全５路線で搭乗率６５％目指す 静岡空港を拠点とする航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）は２９日、日本航空撤退後の４月１日から引き継ぐ静岡−福岡、新千歳（札幌）両線を含む５路線の新ダイヤを発表した。ＦＤＡは６月１日から松本空港（長野県）の２路線にも就航するため、５月末までのダイヤだが、現在の福岡便１日３往復、新千歳便１日１往復を維持し、路線全体で「搭乗率６５％を目指す」としている。 （佐野太郎）
福岡便は、静岡空港発が午前８時５０分、午後４時５分、同７時半。福岡発が午前７時４０分、同１０時５０分、午後６時５分で、それぞれ日航ダイヤに比べ最終便を遅くする。所要時間はいずれも１時間２５分。 静岡、福岡双方からの日帰りが楽になり、福岡夜着の便は夜間駐機し、翌朝発の便として静岡に向かう。 新千歳便は午前１１時２０分静岡発〜午後１時新千歳着、同１時３５分新千歳発〜同３時半静岡着。 ２路線が加わるのに伴い、既存３路線（小松、熊本、鹿児島）のダイヤも微調整する。 また、４月から全路線・全便で、空席状況に応じた料金割引制度で、新たに子ども（満３〜１１歳）向け運賃を設定。搭乗５５日前までに予約・購入すれば、割引料金になる制度も新設する。 いずれも、２月１日の予約販売分から導入。例えば、静岡−福岡便の場合、小児運賃１万５４００円を、空席状況に応じ１０００〜２８００円を割り引く。大人普通運賃３万８００円が、５５日前割引では１万６０００円になる。 ＦＤＡの担当者は「日航に遜色（そんしょく）のない運賃を設定した。利用者を増やして認知度を上げたい」と話している。 2010年1月30日 http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100130/CK2010013002000164.html ＦＤＡ福岡線、当面は減便せず 静岡空港 フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡県牧之原市）は２９日、日本航空の撤退を受けて４月から新規就航する静岡−福岡線と静岡−札幌線を含む４、５月の運航ダイヤを国土交通省に届け出た。現在の日航の便数を踏襲し、福岡線は１日３往復、札幌線は１日１往復の運航で減便はしない。
福岡便の便数を現状維持としたことについてＦＤＡは「日航が開拓した基礎需要があるので、その利便性をキープ（保持）した」と説明。運航ダイヤは「ビジネス需要を意識し、朝早く福岡を出て夜遅く福岡に戻れるダイヤとした」という。目標搭乗率は「全路線平均で６５％」としている。 ＦＤＡは２８日から３号機（エンブラエル１７５、８４席）を導入し３機態勢で運航を始めた。だが、現在の３路線が４月以降は５路線に増え、６月から日航が撤退する松本空港（長野県）の福岡線と札幌線（各１往復）を引き継ぐ。３機で２空港の７路線を運用することになり、機材のやり繰りは綱渡りを強いられる。 このためＦＤＡは、６月以降のダイヤは「４月以降の利用状況を見て検討したい」と明言を避けており、便数が維持されるかどうかは流動的だ。「機材の定期点検中に一部の便が欠航する可能性もある」という。 ＦＤＡは同時に運賃体系も見直し、福岡線と札幌線の大人普通運賃を現行の日航の運賃よりわずかに低く設定した。また、搭乗日の５５日前までの予約で普通運賃の約半額となる「５５割」を全路線に新設し、小児運賃の割引制度を導入するなど、利用者にアピールする料金とした。 川勝平太知事は「適切な便数と利用しやすいダイヤ設定になっており、県民の利便性確保が図られると期待している。県としては引き続き需要拡大に努める」との談話を出した。 2010.1.30 02:28 http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100130/szk1001300230002-n1.htm よほど経営が厳しいらしい。
思いっきり安売りで自分の首を絞めるパターンへはまっている。 |
