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ある意味珍しい事故ということで ワシントンで地下鉄列車同士が衝突、６人死亡ワシントン（ＣＮＮ） 米ワシントン北部で２２日午後５時前、地下鉄列車同士の衝突事故があり、少なくとも６人が死亡、多数の負傷者が出た。
ワシントン市のフェンティ市長は、ワシントン首都圏交通公団が運行する地下鉄の衝突事故として過去最悪だとしている。死者の１人は、片方の列車の女性運転士だった。 事故はメリーランド州タコマパークに近い、コロンビア特別区の路線「レッドライン」の地上線路で発生。現場の映像によると、片方の列車の２車両が、別の列車の車両の上に重なっている。交通公団関係者は、両列車が同じ線路にあり、片方の列車が衝突発生時に停止していたと語った。 捜索救助隊は破損した車両から負傷した乗客を助け出しており、一部の負傷者は担架で搬送されている。ワシントンの消防救急当局者によると、現場で手当てを受けた負傷者は７０人で、うち２人は重傷だった。 米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は、衝突について調査する予定。また、少なくとも２人の米連邦捜査局（ＦＢＩ）捜査官が、緊急対応で現場に駆けつけた。米国土安全保障省の関係者は、現時点では事故以外の可能性はないとしている。 2009.06.23 Web posted at: 09:49 JST Updated - CNN http://www.cnn.co.jp/usa/CNN200906230001.html 地下鉄が追突、６人死亡＝帰宅ラッシュ時、重軽傷者８０人−米首都【ワシントン２２日時事】米ワシントン北東部で２２日午後５時（日本時間２３日午前６時）ごろ、地下鉄（６両編成）が同じ線路上に止まっていた別の地下鉄に地上で追突し、６人が死亡した。事故は帰宅のラッシュ時とも重なり、米メディアは、重軽傷者は約８０人に上ると報じた。 事故は、ワシントン中心部と日本人も居住する郊外の住宅地を結ぶ「レッドライン」と呼ばれる主要な通勤路線のタコマ駅とフォートトッテン駅の間で起きた。列車同士の異常接近を感知し、衝突を防止するシステムが機能しなかった可能性もあり、運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）が事故原因を調べている。死者の１人は女性運転士だった。 一方の列車が、追突した列車に乗り上げており、ＣＮＮテレビは「かなりの速度でぶつかったのではないか」と報じた。米主要テレビは、ひしゃげた車両や血だらけの人々が次々と担架で運ばれる生々しい現場の映像を伝えた。 会見したフェンティ・ワシントン市長は「われわれの地下鉄の歴史上、最悪の事故だ。救出活動と事故原因の究明に全力を挙げる」と述べた。同市の地下鉄は開業して３３年になる。２００４年にも列車同士の衝突事故を起している。 オバマ大統領は「妻ミシェルとわたしはこの悲惨な事故に悲しんでいる。わたしのスタッフがフェンティ市長のオフィスと連絡を取り合っており、状況を見守り続ける」との声明を出した。 在米日本大使館は「これまでのところ、日本人の被害者の情報はない」としている。 （2009/06/23-13:01） http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&rel=j7&k=2009062300096&j1 「現実とは思えない」強烈な衝撃に車体ゆがむ ワシントン地下鉄事故【ワシントン＝山本秀也】米首都ワシントン（コロンビア特別区）の郊外で２２日夕（日本時間２３日早朝）、帰宅ラッシュの地下鉄で列車同士が衝突した。米メディアによると、これまでに乗客・乗員６人が死亡したほか、約７０人が重軽傷を負い付近の病院に搬送された。 事故は午後５時（同２３日午前６時）ごろ、ワシントン北東部の住宅街を走る地下鉄レッド線のタコマ−フォート・トッテン駅間の地上区間で発生した。この衝突で、一方の列車が他方の列車に乗り上げる状態となった。ワシントンのフェンティ市長は「地下鉄開業以来、最悪の惨事となった」と語った。 事故は同じ線路上で起きており、停止中の列車に後続列車が追突した形だ。先行の列車が停止していた理由については、脱線していたとか、駅への進入許可待ちで停止中だったとの情報が伝えられている。 現場に近いメリーランド州シルバー・スプリング付近には、日本人も居住しており、ワシントンの日本大使館では、邦人の安否について確認を進めている。 「メトロ」と呼ばれるワシントンの地下鉄は、隣接するメリーランド、バージニア両州とワシントン市内を結ぶ５路線を運行。１９７６年の開業で、全米ではニューヨークに次ぐ運行規模を持つ。 事故があったレッド線は、メリーランド州とワシントンを結ぶ主要路線だが、２００４年１１月に駅構内での衝突事故で２０人が負傷するなど、これまでたびたび事故を起こしていた。 2009.6.23 10:15 http://sankei.jp.msn.com/world/america/090623/amr0906231016005-n1.htm 記事の写真を見て最初に思ったことは 意外と小さい車両だな〜と、 潰れてなくなっている部分に気付かなかった。 そして最近の車両にはアンチクライマーが付いていないんだね。 もしかして「アンチクライマー」は鉄道死語？ 衝突時に双方で相手の車両へ乗り上げないための安全装置なんだけど、 今や私鉄で申し訳程度に付いているだけで… 走ルンです系では付いていたっけ？ まぁ、最近の鉄道車両は重くなる部品をとことん削り落とす傾向にあり、 強度を車体台枠が担っていた時代の車両はアンチクライマーが有効だっただろうけど、 構造強度を卵の殻のように車体全体へ分散して支えるようになってからは… どうなんだろう？ 連結面同士がめり込むどころか２両目か３両目の車両が丸ごとプレスされたケースもあるし、 う〜ん… 先人の言葉に 先頭と一番後ろは危ない。 先頭は衝突する。 一番後ろは追突される。と教わったことがあるけど、 今の日本製車両は潰れることを前提とした空間を用意して運転士を守る設計が進んでいるから かぶり付きもそれなりに安全（？） アメリカの場合はフランスと同じく踏み切り事故に対して先頭の機関車の剛性強度で耐えるって設計思想が異なるから、事故そのものの原因よりも事故が拡大した理由の方が知りたいな。
海外の事件事故の場合、日本人が日本の常識で考えると大きく誤るから正確な情報が欲しい。 |
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カルフォルニア州独自の高速鉄道の話ではありません。 オバマ米大統領、全米を結ぶ高速鉄道開発計画を発表 ［ワシントン １６日 ロイター］ オバマ米大統領は１６日、全米を結ぶ高速鉄道の開発計画を発表し、前政権が無視してきたインフラ投資と代替輸送手段の整備に一段と注力する姿勢を示した。
大統領は、２０１２年までに８０億ドルの景気対策資金を活用するとし「高速鉄道計画は米国内の移動手段を変える革新につながる」と語った。 資金は州の既存の旅客鉄道線路の改修と高速プロジェクトの基礎固めに充てられる見通し。現在１０のプロジェクトがカリフォルニア州やメキシコ湾岸とその他の地域で計画されている。第１弾の資金は今夏にも州に支給される可能性がある。 高速鉄道計画は雇用の創出と米輸送システムの原油依存の抑制につながる見通し。 米国では、政府による高速道路網の拡充と空路の活用促進を受け、民間セクターが数十年前に採算の取れなくなった鉄道事業を断念した。 オバマ大統領は、鉄道の再生案は実現性のないものではないと指摘。「それは現在起こっている。何十年もの間起こっている。問題は、米国以外のあらゆる場所で起こっていることだ」と述べ、フランスやスペイン、日本などの高速鉄道に言及した。 また「わずか２年前にサービスを始めた中国が、今から５年後にどの国よりも長い高速鉄道サービスを有しているかもしれない。われわれにこれができない理由はない」と強調。こうしたシステムは、新たな高速道路を建設したり航空システムを利用するより安価で環境に優しいだろうと指摘した。 2009年 04月 17日 09:15 JST http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-37543120090417 オバマ大統領、高速鉄道網構想を発表 環境対策の一環とワシントン（ＣＮＮ） オバマ米大統領は１６日、全米規模の新たな高速鉄道網構想を発表した。交通渋滞の軽減や石油依存からの脱却、環境改善を主な目的としている。
大統領は高速鉄道の建設、整備候補地として、カリフォルニア州、シカゴを中心とする中西部、ニューヨーク周辺、東海岸のワシントンからボストンへ至る路線など、全米１０カ所を挙げた。それぞれ全長約１６０キロから１０００キロの行程を、最大で時速２４０キロ以上のスピードで運行する。２月に成立した景気対策法に基づく８０億ドル（約８０００億円）に加え、１０年度以降の連邦予算に、５年間で５０億ドル（約５０００億円）規模の投資を盛り込む。 オバマ大統領は「この計画は、米国民の移動手段に革新をもたらすことになるだろう」と述べ、「クリーンでエネルギー効率の良い交通手段の発展に乗り出す必要がある」と強調した。大統領はまた、フランス、スペインなど欧州での高速鉄道の成功例を挙げ、米国もこの方向を目指すべきだと訴えた。 大統領は選挙運動中から、高速鉄道の建設を公約のひとつとして掲げていた。 2009.04.17 Web posted at: 10:33 JST Updated - CNN http://www.cnn.co.jp/business/CNN200904170001.html 輸入する気はなさそうだけど ＴＧＶを売り込んだ実績のあるフランスが車両を売り込むんだろうなぁ〜と。 そもそも１００マイル/ｈで旅客列車を走らせているアメリカに必要なことは海運優先で河川に架かる跳ね橋を船を通すために列車を止める冗談のようなインフラに関わる既得権をどうにかすることじゃないかと思うわけで、高速列車を走らせるため高い渡河橋を造るなど軌道側設備を整備する土木建設工事が中心に進められそう。 景気対策として一番効率のいい公共事業にするなら都市部は既存鉄道網を使い、郊外で高速運転用新線を建設するＴＧＶ方式がベターだと思う。 クローズドシステムの日本式新幹線の出番はないだろうな…(´･ω･`)
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