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警察が出しゃばると事故の再発防止に必要な情報が出なくなる。 強風で脱線「予測できた」 羽越線事故書類送検業務上過失致死傷の疑いでＪＲ東日本新潟支社の当時の輸送課指令室長ら３人の書類送検に踏み切った県警は、大きく分けて事故原因と悪天候下の運行基準の２点で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（現運輸安全委員会）やＪＲ東日本と認識や解釈の違いを明確に示した。事故原因は予見可能な「強風」と位置づけ、運行基準では気象状況の考慮を怠っていたと断定。自社の風速計データを重視した当時の管理体制に、県警が「人命重視の立場」で、一層厳格な安全対策を求めたもので、輸送業界全体に影響を与えそうだ。 県警の吉田敏雄刑事部長は同日の記者会見で「自然が相手だが、事故が発生してもいいとはなり得ない」と厳しい表情を見せた。捜査本部によると事故当時、ＪＲが設置していた風速計は停車や徐行を決める数値には達せず、事故列車は１００キロ前後で運行していた。だが、事故が発生した２００５年１２月は事故日を含めて現場周辺は計１１日間にわたって「暴風雪警報」や、「暴風警報」の警報が発令されていた点に着目。 このうち９日間は、「強風」に対し、ＪＲが運転中止や速度規制の対策を講じていたが、７人の運行管理体制だった事故当日は、何の措置もしなかった。加えていずれも１５年近い指令業務経験がある指令室の副課長や主席が気象情報を十分に活用せず、指令室長が日常の教育指導の責務を十分に果たさなかった点を厳しく追及した。 一方、ＪＲ側は気象庁の警報はあくまでも「参考」と位置付けし、風速計などの装置を使い自社で収集した独自データを重視して列車の運行基準を定めていることを強調するが、これに対し、県警は「ＪＲの内部規定では気象情報、条件を十分に把握した上で運行管理しなければならない規定があった」と判断した。 書類送検を受けて山形地検は、「事故調の報告はあくまでも参考。直接的に気象関係の専門家などにも意見を聞くなどして捜査を進める」としている。 http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamagata/news/20091221-OYT8T01336.htm
こうした捜査手法を採る限り 後知恵で未来さえ予測できたこととされ 不可能なことさえ可能なことにされてしまう。 ただでさえ捜査関係者や司法にある不信として物理法則さえ捩じ曲げる理屈がまかり通る疑念があり、 関係者は余計なことを言って犯罪者に仕立てられないように口を噤むようになる。 それは決して建設的な事後処置ではない。
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鐵道のニュース
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(；ﾟдﾟ)… 新忍者列車が発車 伊賀鉄道伊賀市の伊賀鉄道が導入した新忍者列車の出発式が１９日、同市上野丸之内の上野市駅であり、列車のデザインを手掛けた漫画家松本零士さんが車体にサインをしてスタートを祝った。 新しい忍者列車は東急電鉄から購入した２両編成。青色を基調に、前後だけでなく車体の側面にも松本さんの忍者の顔が描かれている。車体は現在の伊賀鉄道の電車より幅が広く、車内は城下町にふさわしい板塀と石畳の絵をあしらった。 出発式には同鉄道友の会や市、近鉄の関係者、同市白鳳幼稚園の園児ら１００人が出席した。松本さんは、新しいデザインを「遠くから眺めても忍者だと分かってほしかった」と解説。「電車に乗り、忍者が駆け巡った山野を走る感覚に浸ってほしい」と呼び掛けた。 伊賀神戸駅まで往復した忍者列車の車内で市民バンドがフォークシンガー西岡たかしさんの歌「上野市（うえのまち）」を披露した。 新忍者列車は２２日午後１時１６分と同３時１５分上野市発の電車で無料試乗会がある。２４日から運行を始め、ほかの車両の更新をする来年２月まで青、緑、ピンクの３編成の忍者列車が走る。 （河北彬光） 2009年12月20日 http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20091220/CK2009122002000018.html?ref=rank
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これは素直に歓迎できない。 新型スカイライナー 運賃２４００円に 平成２２年７月開業平成２２年７月開業が決まった新型スカイライナー 都心と成田空港（空港第２ビル）を最短３６分で結ぶ「成田新高速鉄道」について、京成電鉄（東京）は１６日、平成２２年７月開業を目指すことを明らかにした。また同日、京成上野・日暮里−成田空港間を走る新型スカイライナーの運賃を２４００円として、関東運輸局長に届け出を行うとともに、関東運輸局長に届け出を行うとともに、国土交通大臣に認可申請した。 新型スカイライナーは、山本寛斎氏によるデザインで、在来線としては最速の時速１６０キロで運行する。停車駅は京成上野・日暮里、空港第２ビル、成田空港で、東京と成田をノンストップで結ぶ。日暮里−空港第２ビル間は３６分（現行区間５１分）、京成上野−成田空港間も４４分（同５９分）と短縮。 同社は新型スカイライナーの運賃を、京成上野−成田空港間の普通運賃（１２００円）と特急料金（１２００円）を加えた２４００円に設定した。普通運賃で乗車できる特急もあり、東松戸や千葉ニュータウン中央などに停車する。 スカイライナーは現在、京成本線で運行されているが、開業後は新路線に移行される。だが、同社では「停車駅（京成船橋）もあり、京成本線の沿線利用客も重要だ」として今後、有料特急の形で残す方向で検討している。 都心と成田空港を結ぶ公共交通機関はＪＲ東日本の成田エクスプレスや東京空港交通のリムジンバスなどがあり、各社間の競争は激しさを増している。しかし、京成電鉄の担当者は「ライバルはマイカー利用者。利便性向上をＰＲして乗客増に努めたい」と話す。「都心から遠い」という成田空港の課題は、ようやく解消されることになりそうだ。 ◇ 京成電鉄は１６日、成田新高速鉄道のルート愛称を「成田スカイアクセス」に決めたと発表した。 2009.12.17 11:53 http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/091217/chb0912171154000-n1.htm http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/091217/chb0912171154000-n2.htm 愛称は「成田スカイアクセス」 京成の新高速鉄道、来年７月開業５月に発表された新型スカイライナー。開業後は在来線最速の時速１６０キロで運航される（撮影・奈須稔） 京成電鉄は１６日、成田空港の第２ビル駅〜日暮里駅（東京）間を最速３６分で結ぶ「成田新高速鉄道」について来年７月開業を目指すと発表した。また、ルートの愛称を「成田スカイアクセス」に決定した。
成田高速鉄道は、北総鉄道北総線経由で成田空港を結ぶ路線。印旛日本医大駅から空港第２ビル間の整備がまもなく完成する。開業後は、在来線最速の時速１６０キロで運航する新型スカイライナーをはじめ、特急を１時間当たり最大３本運航。従来の京成本線経由に比べ１５分短縮され、都心へのアクセスが大幅に向上する。運賃は１２００円、スカイライナーが２４００円。 ルート愛称の公募には、３６９９点の応募があり、成田空港へに直結していることが端的な表れ、顧客にもわかりやすいとの理由から選定された。 2009.12.16 11:48 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091216/biz0912161150011-n1.htm 成田新高速、愛称「スカイアクセス」 京成電鉄、運賃も発表 京成電鉄は16日、来年７月の開通をめざし、東京都心と成田空港を最短36分で結ぶ成田新高速鉄道の運賃を正式発表した。京成上野―成田空港間は1200円。新型スカイライナーの特急料金は1200円で、合計すると2400円になる。同路線で新型スカイライナーは１時間に最大３本運行する。京成高砂から成田空港に至る新ルートの愛称を「成田スカイアクセス」とする。
成田新高速鉄道は途中の京成高砂―印旛日本医大間は第三セクターの北総線を経由する。現在の京成本線を経由する京成上野―成田空港間の運賃は1000円で、特急スカイライナーの料金は920円。両駅間は２つの運賃体系が併存する。(12:18) http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20091216AT1G1600R16122009.html
競合するＮＥＸの高額運賃と比較すれば安いとは言え、 実質値上げはキビシイ！ ＮＥＸに続いてスカイアクセスの利用を制限する社通が出るのも時間の問題、
体調と相談して自腹を切るにしても…考えてしまうな。 |
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国鉄時代まで続いた使われなかった愛称を採用しておきながらあっさり廃止する辺り もはや国鉄特急全盛期を知るオジサンには将来ノスタルジーを語れる対象から外れつつある。 東北新幹線「はやて」名称廃止も 新型車両名は公募へＪＲ東日本は１２日までに、２０１０年１２月の東北新幹線八戸―新青森の開業に伴い、現在の「はやて」の名称を廃止する方向で検討を始めた。１１年３月に導入予定の最新型車両「Ｅ５系」から新たな名称に変わる見通し。 ＪＲ東日本は、これまで新幹線の延伸開業時、新しい列車名をつけた最新型車両を順次投入し、既存の車両を減らす方式を採用しており、今回も新しい名称は来春以降に公募することが有力だ。 「はやて」は、０２年１２月の八戸（青森県）延伸の際、当時の最新型車両「Ｅ２系１０００番代」のデビューに合わせて命名された。 ＪＲ東日本は八戸―新青森間の開業について、当初１１年３月ごろを予定していたが、青森県など地元の要望で３カ月前倒し。Ｅ５系の製造は開業に間に合わず、導入は１１年３月からとなる。 2009/11/12 12:25 【共同通信】 http://www.47news.jp/CN/200911/CN2009111201000242.html 愛称募集で上位を占めるのは過去に使われた愛称なんだよな、大抵の場合は。
そしてＪＲになってからは愛称を変えることで値上げが付いて回る悪い印象もあるんだよなぁ… |
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軌道の中に障害物を設置することになるのではないか？ 東海道新幹線に地震対策 脱線防止ガードなどＪＲ東海は２１日、マグニチュード（Ｍ）８クラスが想定される東海地震対策として、東海道新幹線の東京―新大阪間に脱線防止ガードを敷設し、仮に車両がレールから外れても横転や転覆を防ぐストッパーを台車に取り付けると発表した。ガード敷設は三島―豊橋間を中心とした計約１４０キロが対象。 同社は高架橋の耐震補強や地震警報システムの導入などを進めてきたが、東海道新幹線の線路や車両に脱線防止策を取るのは初めて。２００４年１０月の新潟県中越地震（Ｍ６・８）で上越新幹線が脱線したことから、ＪＲ東日本は東北、秋田、山形、上越、長野の５新幹線で車両への装備を既に済ませている。 ＪＲ東海によると、線路内側にレールと平行する金属のガードを設置。大きな横揺れに伴う脱線を防ぐ。７００系とＮ７００系の車両計１４２編成へのストッパー取り付けと合わせ、総費用約３８０億円。１２年度末までに完了させる。 2009/10/21 21:06 【共同通信】 http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009102101000775.html 工事予定のない３００系は置き換え更新で廃車決定か。
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