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リニア中間駅、岐阜・中津川など＝４県に各１、長野は後日公表−ＪＲ東海 ＪＲ東海は７日、２０１４年度着工を目指すリニア中央新幹線の中間駅と路線案を公表した。中間駅は東京（品川）−名古屋間の沿線４県に１駅ずつ設ける計画で、神奈川県は相模原市、山梨県は甲府盆地南部（甲府市、昭和町、中央市にまたがる地域）、岐阜県は中津川市とした。長野県にも中間駅を設けるが、調整が難航していることから公表を先送りした。
ＪＲ東海の山田佳臣社長は長野県内の候補駅について「地域の要望・関心を踏まえて対応する」と説明。公表時期については「できるだけ早く」と述べるにとどめた。長野県では、飯田市がＪＲ飯田駅へのリニア接続を求めている。 中間駅の候補地は路線案の地図上に直径５キロの円で示された。ＪＲ東海は、活断層や市街地を避けた上で、在来線や高速道路とのアクセスを重視して選定したとしている。 （2011/06/07-20:45） http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2011060700675 ＪＲ東海、リニア中間駅案を公表 岐阜は中津川市 長野は未定 ＪＲ東海は７日、２０２７年に開業予定のリニア中央新幹線（東京−名古屋）について、東京、愛知を除く沿線の４県に設置する中間駅の計画案を発表した。今後、自治体などと協議を進めるが、ＪＲ東海は中間駅建設費は全額自治体負担を求めており、交渉は難航が予想される。
.試験走行するリニアモーターカー＝２０１０年５月（植村光貴撮影） 同社は１県１駅ずつの中間駅整備を予定している。沿線４県のうち神奈川県では相模原市、山梨県では甲府市、中央市、昭和町にかかる地域、岐阜県では中津川市を有力候補地とした。 長野県は県南部の高森町周辺が候補地とみられていたが、県側の意見を今後聞きながら詰めていくこととした。 発着駅については、東京がＪＲ品川駅、愛知がＪＲ名古屋駅と正式に決定した。 建設の前段階となる環境影響評価（アセスメント）には年内にも着手する方針で、同社では中間駅設置をめぐる自治体との調整を早期にとりまとめたい考えだ。 中間駅の整備には地上駅で３５０億円、地下駅で２２００億円もの費用が必要で、ＪＲ東海側は全額自治体負担の姿勢を打ち出している。 計画案で示された候補地は、在来線との接続が難しいとの見方もあり、自治体との調整は難航が予想される。 リニア新幹線は、最高時速５０５キロで品川−名古屋間を約４０分、品川−大阪間を約６７分で結ぶ計画。大阪までの開業は２０４５年を予定しているが、沿線自治体からは延伸の前倒しを求める声が強まっている。 2011.6.7 17:34 http://www.sankei.jp.msn.com/economy/news/110607/biz11060717340037-n1.htm リニアのＪＲ東海会見のポイント リニア中央新幹線に関するＪＲ東海の記者会見のポイントは次の通り。
一、駅と路線の案をまとめた。駅は直径５キロの円、路線は幅３キロの線で提示。 一、駅は東京が品川駅、神奈川県は相模原市、山梨県は甲府市、中央市、昭和町のいずれかに設置。 一、岐阜県は中津川市西部。愛知県は名古屋駅。 一、長野県は地元との協議終了後に路線も含め別途公表。 一、車両基地を相模原市と中津川市に新設。 一、環境影響評価の調査後、駅の詳細な位置を決定。 （共同） 2011年6月7日 20時34分 http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011060701001075.html
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特急列車下部から白煙＝エンジン過熱が原因か−ＪＲ北海道 ６日午前８時半ごろ、北海道伊達市長和町のＪＲ室蘭線長和駅構内を走行していた札幌発函館行き特急列車「スーパー北斗２号」（７両編成）３両目の下部から白煙が発生した。列車は構内で停止し、乗客ら約１３０人にけがはなかった。ＪＲ北海道や道警は、エンジンや周辺部品が高温になったのが原因とみて調べている。
ＪＲ北海道によると、運転士は排ガス温度が高いことを示すランプが点灯したため、列車を停止。降りて点検したところ、３両目の３号車下部から煙が上がっているのを発見した。全エンジンを止めると煙は収まったという。 （2011/06/06-12:12） http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011060600282 北斗２号、潤滑油漏れで煙発生か 事故同型車両の緊急停止 北海道伊達市のＪＲ室蘭線で特急スーパー北斗２号が車両床下から白煙を出し緊急停車したトラブルで、ＪＲ北海道の藤原一夫運輸部長は６日、記者会見し、原因について「エンジンから漏れた潤滑油が高温となり、発煙した可能性がある」と説明した。
北海道占冠村の石勝線で５月２７日に脱線火災事故を起こした特急車両と同型で、藤原部長は「前回に引き続き申し訳ない」と陳謝した。 ＪＲ北海道によると、３号車の排気管カバー付近から煙が出て、線路には潤滑油とみられる油が垂れていた。カバー付近は通常より２００度以上高温になっていたとみられ、詳しい原因を調べている。 （共同） 2011年6月6日 20時16分 http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011060601000961.html
特急炎上：推進軸脱落１８件 ９１年以降、全国のＪＲで 北海道占冠（しむかっぷ）村のＪＲ石勝線トンネル内で起きた特急列車の炎上事故で、脱線の要因となった推進軸が外れる事故が全国のＪＲで９１年以降に少なくとも１８件あったことが、ＪＲ各社への取材で分かった。エンジンと車輪をつなぐ推進軸はディーゼル車両の構造上、最も負荷がかかりやすい箇所とされ、専門家は整備の徹底を求めている。
炎上した特急列車と同型の車両に取り付けられている推進軸（中央）。 右側上部が減速機のつりピンの入った部品 ＝札幌市手稲区で２０１１年６月１日、平田明浩撮影 炎上した特急スーパーおおぞら１４号は、トンネル手前約１．８キロで減速機と台車を固定する「つりピン」が落下。その影響で減速機につながる推進軸が異常振動を起こし、継ぎ手などの部品が次々と脱落して脱線を引き起こしたとみられる。 ＪＲ各社によると推進軸が外れるトラブルは、把握しているだけで▽ＪＲ北海道１件▽東日本５件▽東海１件▽西日本５件▽四国２件▽九州１件▽貨物３件−−の計１８件が発生。原因は接続部分のナットの緩みやゴムの劣化などで、軸自体が折れたのは１件だけだった。 炎上した列車と同じカーブ時に重心が傾く「振り子式」構造の特急列車では、北海道（９４年５月）と四国（０３年１２月）で１件ずつ発生。北海道は今回と同様につりピンの落下、四国は推進軸と減速機をつなぐ部分のナットの緩みが原因だった。 推進軸は、回転してエンジンの動力を車輪に伝える役割を担う。ここが故障すると車両は動かなくなり、部品の脱落で車両や線路が損傷する危険もある。【金子淳、小川祐希】 2011年6月2日 2時30分 更新：6月2日 2時58分 http://mainichi.jp/select/today/news/20110602k0000m040139000c.html
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蒸気機関車Ｃ６１復活運転 ３８年ぶりの勇姿 ＪＲ東日本のＣ６１型２０号機蒸気機関車が４日、復元修理を終えて３８年ぶりにＪＲ上越線で復活運転を果たした。出発駅の高崎駅（群馬県高崎市）には大勢の鉄道ファンが詰めかけ、黒煙と蒸気を噴き出しながら駅を滑り出したＣ６１を拍手と歓声で見送った。
昭和４８年以来３８年ぶりの運行が始まったＳＬ「Ｃ６１」＝群馬県渋川市赤城町 Ｃ６１型２０号機は、戦後間もない昭和２４年に製造された。東北地方で初の特急列車となった「はつかり」などを牽（けん）引（いん）したが、鉄道の電化に伴い、４８年に廃車になり、群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地に保存・展示されていた。 ＪＲ東日本では、貴重な産業遺産の蒸気機関車を後世に残そうと、平成２２年から復活運転に向けて修理に取りかかっていた。 修理には東北地方の工場で製造された部品も使用。この日の出発前のセレモニーで、１日駅長を務めた群馬県の大沢正明知事は「上州路を力強く走る姿は日本が震災復興に向かって走り出す姿と重なる」と力を込めた。 昭和４８年以来３８年ぶりの運行が始まったＳＬ「Ｃ６１」＝群馬県渋川市赤城町 ＪＲ東日本によると、復活運転初日となる４日の指定券４７２枚は、発売２０秒で完売したという。 指定券を手にした、宇都宮市の樋口昌勇さん（７１）と浩さん（６７）の兄弟は「Ｃ６１は戦後復興期の象徴。一心不乱に働いていたあの頃を思い出しに来ました」と目を細めた。 ＪＲでは６月は週末の土・日曜にＪＲ上越線高崎−水上駅間で１日１往復させるほか、７月以降の運行も予定している。 2011.6.4 12:43 http://sankei.jp.msn.com/region/news/110604/gnm11060412480005-n1.htm Ｃ６１蒸気機関車、３８年ぶり復活運行 群馬ＪＲ高崎駅を出発する「快速ＳＬ Ｃ６１復活号」＝４日午前９時５８分、群馬県高崎市、金子淳撮影 ＪＲ東日本が復元作業を進めてきたＣ６１形蒸気機関車が４日、３８年ぶりに復活運転した。群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園に展示保存されていたもので、ＪＲ高崎駅と水上駅の間を週末に運転する。記念式典があったＪＲ高崎駅には多くの鉄道ファンが集まり、「快速ＳＬ Ｃ６１復活号」は汽笛を鳴らして、ホームを出発した。 ６月は毎週土日、１日１往復する。 2011年6月4日17時25分 http://www.asahi.com/national/update/0604/TKY201106040149.html
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ＪＲ、脱線火災でマニュアル改訂 北海道、全役員を減俸 北海道占冠村のＪＲ石勝線トンネルで起きた特急スーパーおおぞらの脱線火災事故で、ＪＲ北海道の中島尚俊社長は１日、札幌市の本社で記者会見し、１カ月をめどに非常時の対応マニュアルを改訂し、列車火災を想定した訓練や乗務員の安全教育を徹底すると発表した。
中島社長は「多くのお客さまにけがを負わせ、おわび申し上げる」と陳謝。事故の責任を取って全役員を３０〜１０％の減俸（３カ月）、部長級の賞与を５％減額とすることも明らかにした。事故後、社長が記者会見したのは初めて。 乗客の避難誘導が遅れたことについて、中島社長は運転士、車掌、指令それぞれの対応に問題があったと指摘。「マニュアルにこだわりすぎ、煙が発生しているのに、ただちに火災を想定しなかった。社会通念とかけ離れた判断で、責任を痛感している」と話した。 （共同） 2011年6月1日 17時57分 http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011060101000768.html
部品固定が不十分か＝ピン脱落、１７年前の事故も−特急脱線火災・ＪＲ北海道 北海道占冠村のＪＲ石勝線で起きた特急列車「スーパーおおぞら１４号」（６両編成）の脱線火災事故で、動力伝達装置の「推進軸」につながる部品を固定するための金属製ピンが、１７年前の別の特急列車の事故でも外れていたことが１日、ＪＲ北海道への取材で分かった。
同社は前回の事故を受け、ピンの数を増やすなどの改良をした。しかし、北海道警は部品の固定方法や点検整備が不十分だった可能性もあるとみて、押収資料の分析を慎重に進める方針。 同社によると、スーパーおおぞら１４号の先頭から４両目の３号車では、減速機と台車を固定する「つりピン」（直径６センチ、長さ１９センチ）と、交差する形で固定を強める「割りピン」（直径８ミリ、長さ１４センチ）が外れていた。何らかの原因でこれらのピンが外れ、減速機につながる推進軸の部品が次々に脱落、脱線火災を引き起こした可能性が高いという。 １９９４年には特急「スーパー北斗１０号」（７両編成）で、推進軸が車体から垂れ下がる事故が起きた。つりピンと割りピンが同時に外れたことが原因とみられ、ＪＲ北海道は事故後、割りピンを複数使うなどして補強。しかし、今回の事故でも２種類のピンとも外れる結果となった。 （2011/06/01-05:00） http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011060100063
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石原知事、「乗客閉め出し」でＪＲ東に抗議文 東日本大震災の発生当日、ＪＲ東日本が多くの駅舎のシャッターを閉めたことについて、東京都の石原知事は２７日の記者会見で、「共通スペースである構内から乗客を閉め出して帰った。他の私鉄や地下鉄が頑張ったのに、肝心のＪＲがこの体たらくだ」と批判し、ＪＲ東に抗議文を出したことを明らかにした。
都によると、抗議文は同日付で、ＪＲ東の清野智社長宛てに出した。終日運休を早々に決めて駅舎から乗客らを閉め出したことについて、理由の説明を求めるとともに、今後、帰宅困難者のために、駅舎や駅ビルなどに滞留場所の設置を検討する可能性や、ターミナル駅の通路や広場の活用方法について、来月末までの回答を求めている。 石原知事は会見で「（駅構内は）法律で課税を減免している。緊急時に開放しないなら、法律を変えてでも税金をかけたらいい」と述べた。 清野社長は先月の記者会見で、駅舎を閉ざしたことについて「列車が動かない状況で、乗客が駅構内に集まると混乱すると考えた」と述べ、謝罪している。ＪＲ東では、抗議文を受けたことについて「内容を吟味した上で真摯(しんし)に対応したい」としている。 （2011年5月28日05時30分 読売新聞） http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110528-OYT1T00109.htm
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