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三鉄車両を国道45号で搬送 久慈から宮古へ 東日本大震災で甚大な被害を受けた三陸鉄道（望月正彦社長）は２６日午前、北リアス線の久慈車両基地にある２両を宮古駅へ移動する作業を始めた。津波で線路が分断されたままのため、専用トレーラーに載せて国道４５号を南下する。現在使用できる車両が１両しかなく朝夕混雑している宮古―小本駅間で車両編成を増やし、被災者らの利便向上を図る。
北リアス線は、一部駅舎や鉄橋、線路が流失。現在、北側の久慈―陸中野田駅間（１１・１キロ）と南側の宮古―小本駅間（２５・１キロ）で部分運転が続く。 今回の移動は、被災を免れた１２両のうち１１両が車両基地がある久慈側、１両だけが宮古側に残ったため必要になった。 それぞれ臨時ダイヤで運転しているが、宮古側は朝夕の時間帯に約１５０人が乗車し混雑が目立つ。代替車両がないため、３カ月ごとの定期検査で２日間の運休が不可避となる。 ２両の移動によって宮古―小本間が計３両となり、通勤通学時間帯は２両編成で走らせて混雑を解消する。 移動距離約１００キロの大移動。２６日に久慈駅構内で線路から３３トンの車両をクレーンでつり上げトレーラーに積み込む。交通量が減る深夜に国道を南下する。 車両の長さは１８メートルのため、宮古市内ではカーブを避けて末広町商店街を通り、搬入場所の県北バス宮古営業所前に到着する。２７日午前１０時からクレーンでつり上げ線路に乗せる予定。車両整備のため同区間は宮古駅午後１時１０分発と小本駅折り返しの上下２本を運休する。２８日にもう１両を搬入し作業を終える。 南リアス線は、全線で運転を見合わせており、再開のめどは立っていない。 (2011/05/26) http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110526_8 三鉄車両の搬送開始 トレーラーで宮古へ 津波で駅舎、線路が被災した三陸鉄道（本社宮古市、望月正彦社長）は２６日、北リアス線の車両基地がある久慈駅（久慈市）から宮古駅（宮古市）へ車両２両の移動を始めた。大型トレーラーで２８日までに搬送され、宮古側での運行に役立てられる。
【写真＝大型クレーンにつり上げられる三陸鉄道の車両 ＝２６日午前１０時１９分、久慈市・久慈駅】 久慈駅での積み込み作業は２６日午前、約２０人がかりで行われた。車両は長さ１８メートル。車体部分（約２２トン）を車輪部分（約１０トン）と切り離し、大型クレーン２台を使って持ち上げ、トレーラーに固定した。 宮古―久慈を結ぶ北リアス線は津波で島越駅（田野畑村）の駅舎が流失するなどし、北側の久慈―陸中野田（野田村）間と南側の宮古―小本（岩泉町）間の区間運行に限られている。宮古側は１両で運行しているが、朝夕の混雑が激しく、車両を増やすため搬送することになった。 金野淳一運行本部長は「お客さまに少しでもゆったり乗車してもらいたい」と期待する。 (2011/05/27) http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110527_4 久慈から宮古へ車両搬送 三陸鉄道、２両編成へ 津波で線路が寸断された岩手県沿岸部を走る第三セクターの三陸鉄道（宮古市）は２６日、車両基地がある久慈市の久慈駅から車両２両をトレーラーで宮古駅へ搬送した。
宮古駅へ搬送するため、クレーン車でつり上げられた三陸鉄道の車両 ＝２６日午前、岩手県久慈市 宮古側の一部区間を１両で運転を再開していたが、朝夕の混雑が激しく、２両編成で運行できるようにするため。 午前９時から重さ約３２トンの車両をクレーンでつり上げ、待機していたトレーラーの荷台に積み込んだ。約１００キロ離れた宮古駅付近へ搬送した後、１両は２７日以降、線路に戻す。 作業を見ていた久慈市の自営業久慈潔さん（７６）は「生活に密着しているローカル線は大事だ。宮古の人が不便をしているから、これで助けになるだろう」と話した。 2011.5.26 12:20 http://sankei.jp.msn.com/life/news/110526/trd11052612230010-n1.htm
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東日本大震災：赤字三セク鉄道「再評価」 被災後、石油輸送で活躍 東日本大震災で被災地への石油輸送の一翼を担ったのは、累積赤字に悩む第三セクターの鉄道や日本海沿いのローカル線だった。震災で大打撃を受けた三セク「三陸鉄道」（岩手県）は廃線の危機にあるが、専門家からは非常時の「ライフライン」として再評価する声も出ている。
被災地のガソリン不足が深刻化した３月中旬、ＪＲ貨物（東京都）は横浜・根岸から盛岡まで、特別列車による石油輸送を計画した。しかし、ＪＲ東北線の復旧のめどが立たず、新潟に迂回（うかい）して、ローカル線のＪＲ羽越、奥羽線を経て青森に向かうルートとした。ＪＲ線のない青森−盛岡間は、三セクの「青い森鉄道」（青森県）と「ＩＧＲいわて銀河鉄道」（岩手県）を利用し、第１便は３月１９日に盛岡に到着した。 同ルートは東北線が復旧する４月２１日まで関東と盛岡を結ぶ唯一の補給路となり、特別列車は計３万７０００キロリットルの石油を被災地に運んだ。ＪＲ貨物の担当者は「もし三セク鉄道やローカル線が使えなければ、支援物資の移送はどれだけ遅れたか」と振り返る。 この三セク２社は東北新幹線の盛岡−新青森間の開通を見込んでＪＲから経営分離され、０２年に開業、いずれも経営が厳しい。岩手県沿岸を走る三陸鉄道は震災で線路の大半が流失、全面復旧には１００億円かかる可能性があり、前途多難だ。 全国の三セク鉄道やローカル線では、採算割れで撤退が相次ぎ、国土交通省によると、２０００年以降、３３路線（計６３４・６キロ）が廃線となっている。 新藤宗幸・東京市政調査会研究担当常務理事（行政学）は「三セク鉄道は住民の貴重な交通手段なのに経営は厳しい。その鉄道によって被災地に物資を輸送できたことは、公共交通とは何かを改めて考える契機になるだろう。補助金を含めて、三セク鉄道のあり方を見直すべきでは」と話している。【川上晃弘】 毎日新聞 2011年5月22日 東京朝刊 http://mainichi.jp/select/biz/news/20110522ddm012040161000c.html
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鉄路寸断、深刻な被害 上空から見た県内沿岸部 東日本大震災では、長年沿岸住民の生活の足を担ってきた鉄路が各地で寸断された。岩手日報社は１６日、特別機で洋野町から陸前高田市までの沿線を約４時間半飛行し、被災状況を取材した。
本県ではＪＲ八戸、山田、大船渡の各線と三陸鉄道北リアス、南リアス両線などが被災。総延長２００キロを超える鋼鉄製のレールは各地であめのようにねじ曲がり、津波の破壊力のすさまじさを見せつけられた。 被害額は数百億円に上るとみられ、全面復旧には国の全面的な支援が不可欠。鉄道事業者と県、沿線市町村、住民らが一丸となった取り組みが必要となりそうだ。 （報道部・太田代剛、菊池範正） ■ＪＲ在来線■ 全壊の駅、橋は流失 全線復旧のめど立たず 本県沿岸部のＪＲ在来線は八戸、山田、大船渡の各線などが大きな被害を受け、一部を除き復旧の見通しが立っていない。 東の門之浜湾と西の広田湾の両方から津波に襲われた陸前高田市小友町では、市街地を縦断する大船渡線の線路がほとんど流失。小友駅は跡形もなくなった。一帯はがれきの山と化し、線路や駅舎の跡が無人の街にむなしくたたずんでいた。 ＪＲ盛岡支社によると、被害を受け運休しているのは八戸線階上−久慈間と山田線宮古−釜石間、大船渡線気仙沼−盛間の３路線。 八戸線は橋桁１カ所と線路３カ所が流失した。山田線は陸中山田、織笠、大槌、鵜住居の４駅が全壊し、線路など１０カ所と橋桁６カ所が流失。大船渡線は小友のほか竹駒、陸前高田、脇ノ沢、細浦、大船渡の５駅と線路１９カ所、橋桁３カ所が津波にのまれた。 ＪＲ東日本は岩手、宮城、福島３県の沿岸７路線について、市街地の移転などが想定されるため国や自治体と協議しながら復旧を進める考え。現時点で被害額は集計していない。 同社の清野智社長は今月に入り、まちづくりと一体となった復旧計画策定や用地確保、建設費用の支援などを求める要望書を国土交通省に提出した。 ■三陸鉄道■ 局所的に激しい傷跡 南リアス線の再開遠く 三陸鉄道は北リアス線（宮古−久慈間、７１・０キロ）７０カ所、南リアス線（盛−釜石間、３６・６キロ）２４７カ所の合計３１７カ所で被害を受けた。被害額は約１００億円に上る。 津波の襲来を想定して設計された両線は高い橋やトンネルが多く、ＪＲ線に比べ被害は局所的だったが、それでも上空から眺めると各地で橋桁の流失やのり面の崩壊などが見られ、引きちぎられたレールが痛々しい姿をさらしていた。 北リアス線は陸中野田−久慈間が３月１６日、宮古−田老間が同２０日、田老−小本間が同２９日に復旧にこぎ着けたが、南リアス線はいまだに全線で運転を見合わせたまま。運転再開区間は三鉄全線の３分の１、輸送力は震災前の１０分の１にすぎない。 同社は３年以内の全線復旧を目指しているが、現在の制度では事実上、県と沿線市町村が復旧費の４分の３を負担する必要があり、今後の見通しは全く立っていない。国の補助率のかさ上げが早期復旧の鍵を握りそうだ。 望月正彦社長は「被害は非常に大きいが一日も早く全線復旧を成し遂げ、観光の再開などで地域の復興を支える力になりたい。地域住民と力を合わせ、地域の生活の足として今後も役割を果たし続ける」と決意する。 【写真�紂疆貔召�ら津波が押し寄せ壊滅状態の陸前高田市小友町。中央を走るＪＲ大船渡線は跡形もない】 【写真�隋瓩垢気泙犬つ吐箸琉厠呂廼教咾瓦版鵬�された三陸鉄道北リアス線の線路＝田野畑村島越】 (2011/05/18) http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110518_10
環境省、三陸海岸を新国立公園に 復興に向け再編 環境省は１８日の政務三役会議で、青森県の種差海岸から宮城県の松島までの沿岸部の自然公園を「三陸復興国立公園」（仮称）として再編する構想を明らかにした。同地域は「陸中海岸国立公園」や「南三陸金華山国定公園」などがあるが、再編し観光地としてブランド化することなどで復興と地域振興の起爆剤とし、地元の雇用促進にもつなげたい考え。
今後、政府の復興構想会議に提案するとともに、公園化の同意を得るため、地元自治体などと順次協議に入る方針だ。 構想によると、被害を記録・継承するための学びの場や、災害時の緊急避難場所や避難路となる「鎮魂の森」「三陸海岸トレイル（長距離歩道）」を整備する。また被災した農業者、漁業者らに協力してもらいエコツーリズムを推進することで、地元の雇用確保も図るとしている。 国立公園は陸中海岸国立公園を含めて現在２９カ所ある。 2011/05/18 13:39 【共同通信】 http://www.47news.jp/CN/201105/CN2011051801000379.html
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信楽とＪＲ西が共同メッセージ 事故２０年で 信楽高原鉄道（ＳＫＲ）とＪＲ西日本の列車衝突事故から２０年となった１４日、滋賀県甲賀市の慰霊碑前で営まれた追悼法要の後、両社の社長が記者会見し、安全を誓う共同メッセージを発表した。
メッセージでは、両社間の補償費用をめぐる訴訟終結に触れ「ご遺族をはじめとする多くの皆さまにご心痛をお掛けした」と謝罪。「安心、信頼していただける鉄道を築き上げたい」とした。嘉田由紀子滋賀県知事らも立ち会い、署名した。 ＪＲ西の佐々木隆之社長が「両社一体となって事故の対応訓練をすることなどを提案したい」と述べると、ＳＫＲの今井恵之助社長も「さらなる安全のため連携を持つことは重要」と応じた。 嘉田知事は「鉄道は地域になくてはならない住民の足。より一層利便性や安全性の向上を」と期待を込めた。 事故は１９９１年５月１４日、ＳＫＲの列車と、「世界陶芸祭」の開催に合わせて同鉄道に乗り入れたＪＲ西の臨時列車が正面衝突。４２人が死亡し、６００人以上が重軽傷を負った。 2011年5月14日 17時03分 http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011051401000544.html ２０年響く「安全の鐘」 信楽鉄道事故追悼法要 ４２人が死亡した信楽高原鉄道（ＳＫＲ）とＪＲ西日本の列車衝突事故から２０年となる１４日、滋賀県甲賀市（旧信楽町）の事故現場脇にある慰霊碑前で追悼法要が営まれ、遺族ら約３００人の参列者が犠牲者の冥福を祈った。慰霊碑のそばには、新たに「安全の鐘」が設けられ、遺族らが「事故を風化させない」との思いを胸に打ち鳴らした。
【写真説明】遺族らが参列して開かれた追悼法要。 「安全の鐘」が披露され、黙祷する遺族らの後ろを列車が通過した ＝１４日午前、滋賀県甲賀市信楽町（彦野公太朗撮影） 安全の鐘は直径１８センチ、高さ３０センチの銅製で、日航機墜落事故現場の御巣鷹の尾根（群馬県）にある同じ名称の鐘がモデル。ＪＲ西やＳＫＲの寄付など約１００万円で制作された。 追悼法要では、鐘の音が鳴り響く中、参列者が黙祷もくとう）をささげた後に献花。ＳＫＲの今井恵之助社長が「痛ましい事故を教訓として、何よりも安全第一を掲げ、より安全な鉄道施設の構築に努める」、ＪＲ西の佐々木隆之社長も「お客さまの尊い命を預かっている責任を自覚し、安心、信頼していただける鉄道を築く」とあいさつした。 妻を亡くした兵庫県宝塚市の吉崎俊三さん（７７）が遺族を代表し「悲しみ、怒り、寂しさ、苦痛が相乱れ消えることなく、日々を乗り越えてきた。事故の再発防止と撃滅を念じる」と述べた。法要には、日航機墜落事故や兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故の遺族も参列した。信楽事故は平成３年に発生。ＳＫＲの列車と、「世界陶芸祭」の開催に合わせてＳＫＲの単線に乗り入れたＪＲ西の臨時列車が正面衝突し、６００人以上が負傷した。 2011年5月14日 15:00 http://www.sankei-kansai.com/2011/05/14/20110514-052776.php
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未明運転再開は４割＝震災時の首都圏鉄道−国交省 ３月１１日の東日本大震災発生で運転を見合わせた首都圏の鉄道のうち、約４割の路線が翌１２日午前０時時点で運転を再開し、同９時までに８割超が再開していたことが２０日、国土交通省のまとめで分かった。
まとめによると、ＪＲ東京駅から３０キロ圏内の鉄道は当日午後９時ごろから徐々に運転を再開。１２日午前０時時点で４割近くとなり、午前７時時点で５割を超え、同日正午には９割に達した。 西武鉄道や京王電鉄、小田急電鉄、東京急行電鉄は１１日中にほぼ全線で運転を再開。一方、ＪＲ東日本や東武鉄道、京成電鉄、京急電鉄の再開は１２日午前だった。 （2011/04/20-18:46） http://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011042000760 震災の帰宅困難者対策、首都圏鉄道事業者が協議 東日本大震災で首都圏の鉄道が長時間運転を見合わせ、多くの帰宅困難者が出たことを受け、国土交通省は２０日、首都圏の鉄道事業者をメンバーとする協議会を設置し、東京・霞が関で初会合を開いた。
国交省は今後、各事業者と今回の対応を検証するなどして、大地震が発生した際の鉄道の運転再開方法について、一定のルール作りを目指す方針。 協議会のメンバーは、首都圏で鉄道を走らせるＪＲ東日本や東京メトロ、東京都など１２事業者。 国交省は「課題を抽出し、対応策を講じる必要がある」としており、今後、各鉄道事業者の地震発生時の対応要領や、事業者間の連絡手段、乗客への情報提供方法などを調査の上、５月下旬にも２回目の会合を開いて、課題などを整理する予定。 同省鉄道局の米沢朗技術審議官はこの日の初会合の冒頭、「震災後の安全確保は基本だが、早期の運転再開にも高いニーズがある。災害に強く、安全な鉄道の構築に取り組みたい」と話した。 （2011年4月21日03時06分 読売新聞） http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110420-OYT1T00760.htm?from=main5
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