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おもしろい試みではあるが青函トンネルは国内物流の大動脈であり、 優先順位は旅客用新幹線よりも貨物列車の方が高いと思う。 新幹線に貨物車丸ごと搭載 ＪＲ北海道、実験車両公開 ＪＲ北海道は２日、平成２７年開業予定の北海道新幹線（新青森−新函館間）の青函トンネル内で、筒形の新幹線用車両に在来線貨物列車を丸ごと積み込み、時速２００キロ以上で走らせる構想「トレイン・オン・トレイン」の実験車両を札幌市内で公開した。
「トレイン・オン・トレイン」の実験車両に入った、コンテナを積んだ貨物車両＝２日午後、札幌市東区 実験車両は２両あり、１両は長さ約２０メートル、高さ約４・６メートル。内部にレールが引いてあり、在来線の延長線上に待機していてコンテナ５個を積んだ貨物列車１両をのみ込むようにして載せる。新幹線タイプの車両でけん引し最大２０両を運べる。実用化までの開発費は約７０億円。 青函トンネルは、線路幅の違う新幹線と貨物列車が共用するが、最高速度が約１００キロの貨物が新幹線の通過待ちをする場所はない。現状では、新幹線が１時間に１本の場合、貨物は３本までだが、構想が実現すれば７本走れる計算となる。 2010.4.2 20:39 http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100402/biz1004022042022-n1.htm
とりあえず有名どころを貼り
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鐵道のニュース
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警察が出しゃばると事故の再発防止に必要な情報が出なくなる。 ＪＲ東の運行責任者ら不起訴＝「突風の予測困難」と判断−羽越線脱線事故・山形地検 山形県庄内町のＪＲ羽越線で２００５年１２月、秋田発新潟行き特急「いなほ１４号」（６両編成、乗客乗員４６人）が脱線・転覆し、５人が死亡、３３人が重軽傷を負った事故で、山形地検は１９日、業務上過失致死傷容疑で書類送検されたＪＲ東日本新潟支社の当時の運行管理責任者ら３人について、嫌疑不十分により不起訴処分とした。
３人は、当時同支社運輸部輸送課所属だった指令室長（５４）、総括指令長（５３）、指令長（４７）。 地検は、事故の直接原因は暴風雪ではなく、竜巻またはダウンバーストなどによる風速毎秒３２〜５０メートル程度の局所的な突風だったと認定。３人がこれを予測することは困難で、ＪＲ東の内部規則に違反した事実は認められないとした。 （2010/03/19-21:20） http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010031900740
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ハンドル訓練が始まったようで 急ピッチ 空に続く最速鉄道 成田スカイアクセスで走行試験 今年７月の開業に向け整備が進む「成田新高速鉄道」（成田スカイアクセス）で、京成電鉄の新型スカイライナーを使った走行試験が行われている。
新型スカイライナーを使用しての走行試験が始まった、成田スカイアクセス。都心と成田空港が３６分で結ばれる（奈須稔撮影） 成田スカイアクセスは京成線や北総鉄道、新たに建設した約１９キロの新線などを経由して、京成高砂−成田空港間約５１キロを結ぶ路線。新線区間には踏切がなく、在来線では国内最速の時速１６０キロ運転を計画している。開業すれば、ＪＲの成田エクスプレスや京成スカイライナーで現在約５０分かかる東京都心と成田空港の所要時間が最短３６分になる。 2010.3.17 10:04 http://sankei.jp.msn.com/life/trend/100317/trd1003171007003-n1.htm 何気に漁った写真を見ていて気付いたが、 湯川駅ではノーズ可動式分岐器を敷かれ、 本格的な高速運転を考えた造りなのな。 |
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モノレールで駅から転落なら判らなくもないが、ひかれるって… モノレールにひかれ６０代？男性死亡 羽田の海底トンネル内 ９日午後６時４５分ごろ、東京モノレールの昭和島−整備場駅間の「海老取トンネル」内で、男性が倒れているのを羽田空港行き下り線の運転士が見つけた。男性は６０代とみられ、病院に運ばれたが死亡が確認された。東京空港署は男性がトンネル内に侵入し、車両にひかれたとみて調べている。乗客にけがはなかった。
東京モノレールによると、男性が発見される約２０分前に現場を通過した別の車両の運転士が異常な音を聞いたと話しており、男性はこの車両にひかれたらしい。トンネルは全長約４５０メートル。東京湾の運河下を通っており、関係者以外は立ち入り禁止となっている。男性は出口近くのフェンスを乗り越えるなどして、内部に侵入したとみられる。 現場は羽田空港の北西側。東京モノレールは一時、上下線で運転を見合わせた。 2010.3.9 22:21 http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100309/dst1003092149007-n1.htm 東京モノレール、トンネル内で男性ひかれ死亡モノレールの軌道の横で、負傷者の搬送を待つ救急隊員ら＝９日午後７時５６分、東京都大田区、福岡亜純撮影 ９日午後６時２５分ごろ、東京都大田区の東京モノレールの昭和島―整備場間にある海老取トンネル内で、浜松町発羽田空港第２ビル行きの下り普通列車が男性をひいた。東京空港署によると、男性は６０代とみられ、約２時間後に死亡が確認された。 東京空港署や東京モノレールによると、運転士が列車に何かが当たった音に気づき、その後同４５分に現場を通った後続の列車の運転士が男性が倒れているのを見つけ、同社の運転指令室に通報したという。現場は地下のトンネル内で、地上部分のレールは高さ約３メートルのフェンスに囲われているという。同署は、男性が何らかの方法で軌道内に侵入したとみて調べている。 この事故の影響で、上下線とも午後７時から約２時間にわたって運転を停止。この間、同社は乗客を京急などに振りかえて輸送した。 2010年3月9日22時42分 http://www.asahi.com/national/update/0309/TKY201003090340.html
羽田モノレールは何度も利用しているものの路線の乗り潰しではなく、 オジサンは空港近辺で地下を走る区間は乗車したことがない！ と、実用一辺倒の乗車だったりする。 そのため現地の土地勘（？）はなく、トンネルの中の広さが今一つ判らない。 ついでに羽田モノレールは規格が古いために他のモノレールよりも背が低い印象がある。 しかし、鉄分が濃いオジサンは客室以外にも目が行き、 特に羽田モノレールでは車内にまで張り出す走り装置に注目してしまう。 まぁ、注目した理由のひとつに昔住んでいた近所の行動圏内で 小田急向ヶ丘遊園のモノレールが騒音をまき散らして走っていた印象が 比較対象として無意識に存在していたからかもしれない。 ロッキード式は本当にウルサイ！ …話が脱線した。 ともあれ、羽田モノレールは軌道桁の上に跨る構造上、 トンネルの中でも軌道桁が床に設置されている柱以外は宙に浮き（？） 車輪（タイヤ）に巻き込まれて轢かれるよりも 車体やタイヤカバーが当たる撥ねられると表現された方が オジサン的には事故現場をイメージしやすい。 http://www.tokyo-monorail.co.jp/gallery/img/img_teck_08.gif http://www.tokyo-monorail.co.jp/gallery/img/img_teck_12.gif 羽田モノレールは特に客室部分が小さいものの、 軌道桁の規格が揃えられているため ひとまわり大きく見える多摩モノレールや九州モノレールと ほとんど変わらない大きさだったりする。 http://www.tokyo-monorail.co.jp/gallery/img/img_teck_06.gif http://www.tokyo-monorail.co.jp/gallery/img/img_teck_07.gif http://www.tokyo-monorail.co.jp/gallery/tech.html これ（↓）と比較したかったが 羽田空港の拡張関連でネット上に公開された図面（のアドレス）が行方不明に… 残念！ オジサンは勧められない広告： |
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片寄った見方は変態新聞に限る(笑) 知りたい！：線路侵入騒動 「撮り鉄」の気持ち 鉄道の写真を撮ろうとする愛好家「撮り鉄」が線路に入り込み電車を止める騒動が相次いだ。それほど夢中になるファンの心理とは−−。新幹線５００系のぞみの運転が今月で終わる東京駅を訪ねた。【坂巻士朗】
◇ネットで写真公開／撮影スポット、譲り合いも／「マナー守らぬ人目立つ」 ホームは２６日正午過ぎ、カメラや携帯電話を構える約３００人がひしめいていた。さくにカメラを据え付けている人もいる。「手すりから前に出ないで」「肩車はやめて」と、駅員が呼びかける。ＪＲ西日本が９７年から運行する５００系は、かつて営業運転で世界最速の時速３００キロを出した。新大阪−博多間での「こだま」としての運転は続く。 高校、大学と鉄道研究部だった東京都渋谷区の筒井貴也さん（２６）は、２台のカメラを持参していた。画像をｉＰｏｄ（アイポッド）に落として楽しんでいる。「５００系は技術力とデザイン性を兼ね備えた新幹線。さよならを言いに来ました」 インターネットの普及で、写真をネット上で公開し、撮影スポットや絞りの調整具合などを情報交換する愛好家が目立つ。いい写真を撮りたいという心理は強くなる一方だ。 この１週間で３回目の撮影となる文京区の介護職員、松室康子さん（２４）。職場で「鉄子」と呼ばれ、写真は会員制交流サイト「ミクシィ」で公開している。０８年１１月に引退した新幹線０系を撮りに岡山まで出向いたこともあり、「動き出した途端、日常を置き去りにしてくれるような感覚になる新幹線が好き」という。「今日は『どうぞ』と譲り合う声を初めて聞いた。騒動があったからかな」 「騒動」が起きたのは今月１４日。ＪＲ関西線河内（かわち）堅上（かたかみ）駅（大阪府柏原市）近くで、臨時のお座敷列車「あすか」の写真を撮るために１０人ほどが線路に侵入し、上下線１９本が運休した。 ＪＲ西日本は警察に被害届を出した。「鉄道ファンの立ち入りで被害を申告したケースは記憶にない」（同社広報部）。大阪府警は鉄道営業法違反容疑で実況見分、捜査を続けている。 ＪＲ東海道線草津駅（滋賀県草津市）でも２０日、「あすか」目当ての人が線路内に立ち入り、上下線５本が最大で１０分遅れた。 「断固として立件すべきだ」とは、東京駅で５００系を撮影していた千葉県白井市の会社員、金子典之さん（４９）。「もう４０年近く撮影しているが、デジタルカメラが普及したからか、最近は撮影する人が多く、マナーを守らない人もいる。運転士めがけフラッシュをたいたり、動いている車両に近付いたり」 鉄道評論家、川島令三さんによると、筋金入りの鉄道愛好家は全国で５万人と推定されるという。「案内放送を録音したり、線路の配線図をつくったり。最も多いのは撮影を楽しむ人でしょう」 毎月数百件の写真投稿がある月刊誌「鉄道ファン」。相次ぐ列車妨害を憂い、ホームページに注意を促すメッセージを載せた。今後は、撮影マナーの記事を企画している。川島さんは「ファンは『鉄道のことを最も知っているのは自分だ』と思い込みがち。何をしても許される、というように、気持ちを膨張させてしまったのかもしれない。現場で声を掛け合えば、トラブルは減らせるはずだ」と指摘する。 http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100227dde001040002000c.html
と言うか、鉄道評論家って…
鉄道ファンと言ってもジャンルは様々、 撮り鉄にしても車両へ特化した「型式写真」から 風景を取り入れた「鉄道のある風景」まで 極めて幅が広く奥深い趣味の世界であり、 それぞれに歴史を重ねた文化が確かに存在する。 撮影方法にしても駅と沿線で異なるなど撮影ポイントにより違いがある。 が、そんなレベルではない。
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