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フロントタイヤの特に左外側からワイヤーが見えてた。
俗にいう「ボウズ」だ。＾＾！
これから雪もちらつくだろうから交換することにしました。
某、○-○バックスにて、２時間待ちという。
タイヤを預け次の日曜日に予約して取り付けてもらった。
メーカー：ブリジストン 1162044 S D EC203 165/65R14 79S
交換時走行距離：37988km
タイヤ：40260（４本）→28720円
処理費：1000円（４本）
バルブ交換：1000円（４本）
工賃：3024円（４本）
計：33740円
確かにゴツコツ感がなくなり滑らかな走りになりました。
これで安心して乗れます。
＊以前、オイル＆エレメント交換。
交換：平成26年8月2日
走行距離：35142km
次回交換予定日：平成27年2月ごろ及び40000km
事故なく安全運転に心掛けましょう。
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Car（ﾌｨｱｯﾄ・ﾊﾟﾝﾀﾞ）
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月日の経つのは早いもので、もう２月ですね。
購入し初めてとなるフィアットニューパンダMaxi のオイル交換しました。
購入時、h25 7/31 27301km。
交換時、h26 2/2 31,378km。差4,077ｋｍ。
ちょっと早めですがブランク期間を考慮し交換しました。
ＳＥＬＥＮＩＡ ＳＴＡＲ 5W-40 3.0ℓ (1,890) 5,670円。
技術料3,150円。
計8,820円。
待ち時間に・・・
コンパクトながら可愛いフォルム。
スポーティで魅力的な車も沢山。
私の車はイタリアでは庶民の足（大衆車）。
見劣りしますが・・・＾＾！
気持ちを落ち着けコーヒーでも頂きましょう♪
帰りはバレンタインデーのチョコ頂きました。
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ニューパンダを購入してテスト走行中。
中落ちですが、徐々に運転も慣れつつあります。
もっぱらMTモード走行。
非力ながら出足はまずまずの走り。
MTといえどブレーキを踏みスピードが落ちれば勝手にシフトダウンしてくれます。
渋滞時、ギクシャクすることもありますが、少しずつ
慣れてきました。
今日は、パンダ初の高速デビューしました。
洗車し、このままでは寂しいので昼過ぎでもありましたが、日本三台カルストの一つ。
「平尾台」まで走ることにしました。
坂道やカーブ走行も難なく走れました。
道路状況がよければいいのですが、アスファルトがデコボコしてるとタイヤから
諸に室内に騒音が伝わります。
（難点の一つ。）
今日は、本当にいいお天気でした。
もっと早いうちに行くべきでした。＾＾！
・・・・・
仕事が忙しくなる予定ですが、
これからドライブの楽しくなるシーズン。
時間が取れれば遠出をしたいです。
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フィアット・ニューパンダＭａｘｉを購入し２週間。
休日しか乗る機会がないが、『デュアロジック』と名付けられたトランスミッション・システムが
搭載され、クラッチペダルを排除した5速シーケンシャルシフト式手動変速のマニュアルモードと
自動変速のオートマティックモードと2つの走行モードが選べるニューパンダ。
少しずつ運転に慣れつつあるが、以前乗って車の様には行かない。
軽カーに３本。ケが生えたようなモノだから仕方がない。
それでも一歩ずつ愛着が♪
ペダル等を装着し少しスポーティに。
純正のシフトノブを外し、
ＭＯＭＯ製の１万円近くするノブもありましたが、２千円位のこれにしました。
一応、皮製です。＾＾
ＣＤデッキが付いていましたが、購入時、富士通テンのナビゲーションシステムを
装着して頂きました。
グローブボックス内にはＥＴＣを取り付けています。
ワンオーナーで走行距離が少なく程度も良く、納車時にはＴベルト、バッテリー
アルミ修復。etc・・・と、フル装備＆フル整備して頂きました。
ありがとうございます。
３ヵ月及び3000ｋｍ保障が付いていますが意外と切れたときに故障が出やすいです。
無い事を祈ります。
直列4気筒SOHCエンジンの総排気量1240cc、60馬力/10.4kgmのエンジン内部です。
今年の夏は記録的猛暑。
今週末は大気の不安定で西日本の日本海側では記録的豪雨に甚大な被害が出ている。
（お見舞い申し上げます。）
今日のこちらも雨だったが秋を迎えるシーズンにはサンルーフからの風を楽しみ、
夜には星も楽しめそうだ。
この暑さに夏バテ気味。
涼しい季節にゆっくり遠出ドライブを楽しみたいです。
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これは・・・パンだ。
これは・・・パンダ♪ （カワイイです。）
そして・・・これもパンダです。＾＾
そう！フィアット・ニューパンダ。購入しました。
新型３代目のパンダが発売されましたが、これは２代目 2006年式です。
ＪeepチェロキーＫＪから一転して、アメリカンからイタリアーナーにシフトしました・＾＾！
現在、会社から社用車としてトヨタ・プリウスを利用させて頂いています。
チェロキーを乗る機会が少なくなりました。
最後の日にはチェロキーのバッテリーが上がりＪＡＦさんに運んでいただきました。
（大切に乗ってきましたが、今までありがとう！）
猛暑が続く日本列島。
お盆休みはほとんど家で過ごしました。
唯一、一日だけ外出しました。
その時の記念に、旅先にて初撮り。
＝スペック＝
5ドアのハイトボディに搭載されるのは、直列4気筒SOHCエンジンの総排気量1240cc、60馬力/10.4kgmを発生する。5速マニュアルか、ATモード付5速シーケンシャルの『デュアロジック』と名付けられたトランスミッション・システムが搭載され、クラッチペダルを排除した5速シーケンシャルシフト式手動変速のマニュアルモードと自動変速のオートマティックモードと2つの走行モードが選べる。
レギュラーモデルのFF駆動に加え、「4×4 Climing（クライミング）」と「Maxi」をラインアップ。
上級モデルとなるMaxiは、ASR（アンチスリップ・レギュレーション）やMSR（エンジンブレーキ・トルクコントロール）、HBA（ハイドローリック・ブレーキアシスト）を組み込んだESP（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）やスカイドーム、14インチアロイホイール等の特別装備品を装着する。
「Plus（プラス）」グレードには、スカイドームと名付けられた大型の電動ダブルサンルーフが専用装備。ルーフパネルの約70％がガラス張り、前側は電動開閉式、後側は固定式とした2つのシェードガラスで構成され、それぞれに後方へ格納できる可動式サンシェードである。デュアル&サイドエアバッグ、ABS＋EBD（電子制御式制動力配分機構）、盗難防止としてフィアットコードII(イモビライザー)を装備する。
（カタログスペックより）
初乗りの感想としてはＡＴモードよりＭＴモードが楽しいです。
急坂での走行はがんばってます！っ手感じです。
ＭＴ時の走行はシフトアップするのに前に軽く押し上げるのですが、ついつい前のクセか・・・
手前にダウンしてしまう事があります。
もう少し慣れが必要です。
給油は満タンで35ℓ。ハイオクガソリンですが、今回の平均燃費は18.72ℓでした。
チェロキー時の約３倍。
これから少しずつ、パンダをレポートしますのでよろしくお願いいたします。
＝情報＝
車名：フィアット・ニューパンダMaxi
年式：2006 3/
自動車種別：小型 車両総重量：1180kg 乗車定員：4名 総排気量：1240cc
型式：ＧＨ-16912 原動機の型式：188A4
走行距離：27301km
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