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毎年恒例のスライドショーを作成しました ↑画像クリックでYoutubeへ
今年もいろいろな事がありましたが 無事に過ごすことができました 皆様に感謝感謝です さて 来年は何が待っているのでしょうか 皆様 よい年をお迎えください ※過去の動画はトップページからご覧頂けます |
阿蘇ばいく隊
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2014.12.28
年末恒例（？）となった ER_Kickerの一年の振り返り動画 今年もよく走ったものである 反省材料は 来年はも少し乗ってあげよう ところで動画に出てくるタイム 本来なら とても公開できる数字ではないが 敢えて画像処理無しにしている あと４秒縮めると 他のライダーさん達と渡り合えるのだが 自分の技量を考えるととても無理 １３秒台が限界であろう レースに出ることは考えていないので 無理せず楽しく冷や汗をかいていきたい 2014ER_Kickerの軌跡 YouTube （ ← フル画面はこちらから） このブログを訪問して下さる皆さまの ２０１５年が よい年になりますように |
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2012.02.22
実は前日（金曜日）の夜 悪寒と全身の倦怠感に見舞われ そして胃が痙攣するように痛み 最悪のコンディション  とはいいながら 折角のサーキット走行チャンスを逃すのは嫌だ 。 。 。 てな具合で やっぱり来ましたHSR  そしてめでたくRAINモードを卒業し SUPORTモードへ進級 （スイッチ切り替えただけだが） その違いは コンピュータの介入度 RAINモードはDTCが可能な限りリヤを滑らせないように介入し エンジンの回転上昇もなだらか SUPORTモードではDTCの介入のタイミングが遅くなり エンジン出力が大きくなるとともに吹き上がりがよくなる RAINモードはコーナーでの安心感が絶大な反面 アクセル開けたらしばらくして一気に吹き上がるエンジン特性のため 体が後ろにのけぞるのが恐ろしかった （エンジン回転をずっと高回転に維持しておけばよいのだろうが） タイ陽ウォーマーで タイヤ加温中
ライディングスーツを着る時から 倦怠感があり頭も少しフラつく が そこは気合いで 走行開始 SPORTモードにしてみたら アクセルオープンにエンジン回転がついてくるので かなり乗りやすくなった しかし １本目が終わったら もうヘロヘロ サイドスタンドをかけたら 床に倒れ込んで しばし動けず ２本目までは１時間あるので 見学に来ていたＮメカに リヤのプリロードを弱めてもらう 私の体重ではサスペンションがほとんど沈まないのだ （工場出荷時は85kgのライダーを想定してセッティングされているらしい） プリロード 弱め作業中
他にこんな作業も ナンバープレートまわりを外すのには１分とかからなかった
サス調整で２本目はかなり倒し込みやすくなり タイムも 自己ベストの３.５秒落ちまで改善された DTCで介入が遅くなったからか リヤのスライドも感じた （SUPER CORSA なら滑らなかっただろうが） タイヤは 左サイド（リヤ）
右サイド（リヤ）
という具合で 前回よりよく溶けるようになってきている あと フロントサスはここまで使っている ブレーキング時に不安定な挙動を示すので さらにセッティングをしていきたい どのように変えればいいのか自分ではよく分からないので いろいろ教えてもらいながら試してみよう |
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赤ベコのフロントまわりを一新したので
チタン アクスルシャフトを 取り外すことになってしまった ランドマスター社により開発・製造された F800S F800ST F800R F800GT 用としては 世界に３本しかない逸品である その驚異的な性能については 各方面の記事でご覧になった方も多いのではないだろうか 本当は外したくはなかったのだが フロントフォーク換装に伴い 泣く泣く取り外すことに 表面はフレッシュグリーン加工が施してあり 取り外して表面を観察しても 目立った摩耗は見あたらない アクラポヴィッチサイレンサーは既に売却済みだが 欲しい方がいらっしゃれば このパーツも売却したい 現物はFreeman熊本に展示中
なお F800S/ST/R用 中古オーリンズサスも 引き取り手を募集中
セットならディスカウントも可能 このオーリンズサスは車高調整機構付きで ローダウンの車体にも対応できるようだ ご希望の方は ゲスブへの書き込み等でご連絡を！ |
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2014.02.16
サーキットデビューを果たした赤ベコ 正常に作動したラップタイマーにより 自己ベストより７秒落ちで周回することができた 見ていた方によると 日本製４気筒ＳＳと遜色ない加速をしていたそうである 以前は加速区間で抜かれ放題だったので 大変喜ばしいことである 一方 コーナーはライダーのせいで全くダメなので これから稽古が必要である そして 二本目 皆様にかける迷惑を考え 例によって最後尾からのスタート ３周ほどタイヤのウォームアップに費やした後 ペースを上げていく 相変わらず 狙ったラインを外したり 減速のタイミングが早過ぎたり ＲＡＩＮモードにもかかわらずビビってアクセル開けられなかったりしながら 少しずつ赤ベコの挙動を体に覚えさせていく そしてバックストレート ここはＨＳＲで一番長い直線区間 フロントの浮き上がりを抑えながら加速していき コーナーが迫ってきたので減速しようとブレーキング そして シフトダウ 。 。 。 。 。
シフトダウンが
で き な い というか ギヤが入らず ニュートラル状態で ストレートエンドのコーナーに進入することになった ギヤの選択ミスならトラクションがかかるのでコーナーを回れるのだが この時はペダルの外れた自転車状態 ここでできることは一つ ギリギリまで減速し あとはブレーキをリリースしてできるだけ大回りする 結果 危ないところでコースアウトや転倒は回避できた あぶな〜 そして再びペースを上げて周回すると シフトアップはスムーズに出来るが シフトダウンができない 下のギヤに入らずに中間位置で止まるのだ 何度かやり直すと入るのだが これでは怖くて走れない ミッション逝ったかな 。 。 。 などと思いながらペースダウンして走行していると シフトペダルの感触が喪失 ピットに戻って確認すると シフトペダルが
ダラリン よく観察すると バックステップのプレートにロッドを固定するビスが 外れとる シフトダウンができない症状は どうもこのビスが外れた（外れかかった？）事に原因があったようだ 工具を借りて取り付けてみたが ネジがプレートの裏側まで通らない これでは 再び落下する可能性が頗る大きい とりあえず走行可能になったので Freeman熊本まで 自走する ネジが締まったからか シフトダウンミスの症状は消失した 翌日電話で確認すると 例のビスは長い物に交換してプレートの裏側まで貫通させ ロックナットを使用して取り付けてくれたそうだ これで次回は安心して走行できる トラウマになっていないといいのだが |
