S1000RR-NSR250R-400SS-1150RSで楽しむ

S1000RRで9秒台を出しました

Sun, 06 Jan 2019 00:05:00 +0900

昨年12月の記事を今頃アップ
決して病気や事故でアップできなかったのではなく
単に仕事が多忙を極め
年末年始はボーッとしていたため

2018.12.15

寒い中
赤ベコの走り納めで朝からHSR

使っているグローブがあまりにもボロになったので
同じメーカー同じサイズのグローブを新調
（細部は異なる）

それにしても
タイヤが

これでは好タイムは望むべくもない
（実際走行中にDTCランプが頻繁に点灯）

実は
ラップタイマーの調子がおかしかったので
この日はトーマスに装着している本体部分につけ替えて
走行してみた

コースに出ると
前述の通りタイヤが摩耗限だったので
ペースは抑え気味で走行した

はずが

１分９秒台！！

我ながら快挙である
これまでの
「なんちゃってＳ１クラス」を卒業か？

と一瞬思ったが

本当のところは
ラップタイマーの誤作動

本体を交換して正しく作動しない
ということは
センサー部分あるいは
そこから本体に至る配線に原因があることは間違いなさそう

世の中
そう甘くはないのであった。。。。。

2018の記録をYoutubeにアップしました

↓

2018 ER_Kickerの軌跡

https://www.youtube.com/watch?v=uYuewmLdRVM

HSR九州 S1000RR サーキットスーパーコルサ

SPA直入への出稽古

Sun, 09 Dec 2018 10:11:04 +0900

2018.12.02

ＳＰＡ直入での走行会のお誘いがあり
この日は早朝に出撃

三愛に着いた時はこの暗さ

画像処理で明るくしてみると

実はここに着くまで

銀ちゃんを載せた軽トラは
急カーブの続くミルクロード登りを登ったら
息も絶え絶え

早朝で交通量が少なかったので
他車へはそれ程迷惑かけていないと思うが。。。。。

銀ちゃんでは何度も前を通過したことのあるＳＰＡ直入
しかし

近年はHSRばっかり行ってるので

ルートに自信がないのと
軽トラではなるべく大きな道を通りたいので
スマホのナビアプリに案内させ
やや遠まわりしながら現地着

今にも雨が降りそう

そそくさと走行準備

一番ペースが速いクラスで走行したが

その直前の枠で
１コーナーの進入地点で接触転倒発生

その処置でコースインが遅れ
数周で終了

２本目は
コースインは出来たものの
またもや接触転倒があり
赤旗中断→終了

う～ん
何だか嫌な予感

３本目は
コースインして数周回ったが
ラップタイマーは故障していて
トラコンのインジケータがバシバシ点灯
何となく怖くなったのでピットイン

天気予報では１５時頃からの予報だったので
これで終了し撤収

来た道を戻って再び三愛

雨が降り始めていたので

バイクの姿は１台も無し

何だか消化不良の走行会ではあったが

次のことを実感できたという収穫?はあった

・ＳＰＡ直入は遠い
・荷物満載の軽トラは登りの山道がキツい
・走行会では接触事故が多い

てなわけで
やっぱER_Kickerは
慣れているHSRが一番安全に走行できるようだ

ＰＳ
基地に戻り
GPSロガーのタイムを確認したら

遅っ

激遅ER_Kicker

Sat, 01 Dec 2018 18:46:55 +0900

2018.11.24

先週のこと

久々に赤ベコでのHSR走行

NSR軍団は小排気量マシンの練習

朝の路面温度はこの程度
（昼間で22度程であった）

さてさて
久々の1000ccなので
１周目はゆっくり走行し
２周目からペースを上げようと
最終コーナー抜けてアクセルを開けると
トーマスとは別次元の加速で
それ以上アクセルを開けられないER_Kicker

そして最初のヘアピン抜けた後の右旋回
今までに無い車体の挙動。。。
リヤが暴れる。。。というか跳ねる

高速コーナーでは接地感が希薄で
ストレートでは加速に身体が負け。。。。てな具合で

タイムは散々

次の走行ではリヤの伸び側を弱めてみたが
改善されず

その次の走行で強めてみたら
症状はひどくなり。。。。。。

オフィシャルの方からは
"高速コーナーで身体がアウト側に逃げてますよ"
というお言葉

そんなわけで
この日のタイムは

人ト比べテハナリマセン

なんだかな～

これって
所謂スランプってやつなのかな～

というわけで
この日は尻尾をまいて逃げ出したのであった

タイヤが摩耗してしまっているのも
激遅の一因ではあろうが。。。

久々に出稽古にいこうかなぁ

HSR九州 S1000RR サーキット

本物のハヤブサは凄い

Wed, 21 Nov 2018 00:01:06 +0900

2018.11.某日

本物のハヤブサ

ワシやタカと比べると
身体は小さいが

やはり猛禽類

拡大

眼光は鋭く
威圧感は半端ない

※ iPhoneでの撮影の為
　ピントが金網に合っているのはご愛嬌

ドリームカップ6H耐久決勝

Mon, 19 Nov 2018 00:05:00 +0900

2018.11.11

ドリームカップ６時間耐久当日

出場ライダー＆車両は早朝から来場

チームのピットはNGK看板の下

この看板が後でER_Kicker 痛恨のミスにつながろうとは。。。。

ブリーフィングでは
早くも舌戦が勃発

我がチームの走行順

第１走 にゃんディー号

第２走　風号

第３走　トーマス

第４走　俵山号

我らは４人チームなので
一人あたり４５分×２本＝９０分走行することになる

さて
９時～１０時は予選＆練習走行

メンバーで発信器を交代して取り付けながら
練習とタイムアタック

トーマスも前日に発信器ベース取付済

混雑するコース上で
自分では必死にタイムアタックしたつもりが

この有様

トーマスは前日にクランクの慣らしをしたばかり
ライダーも久しぶりのトーマス全力走行で
仕方がないのか。。。。
ソレニシテモ　遅イ

というわけで

決勝レースもピンクビブス着用決定

予選結果は
総合１３位　　クラス３位
もちろんチームメイトが出したタイムで
クラス１～３位は僅差

そして10:45
ル・マン方式でスタート

我がチームの１走にゃんディー号は
諸般の事情でピットスタート

そして
４５分後には２走の風号がスタート

次はトーマスなので
ER_Kickerは走行準備

４５分間の走行を終え
予定通り風号がピットへ

風号から取り外した発信器をトーマスに装着してコースへ

気負うと失敗するので
熱くなり過ぎないよう徐々にペースを上げていく
スプリントレースと違い耐久レースではクラッシュすると
チームのメンバーに顔向け出来なくなる

順調に周回を重ね
疲れも出てきたが
サインボードでのピット指示が出ない

毎周ＮＧＫ看板の方を見るのだが
ボードが出される気配は無い
おかしい

毎周確認するが
やはりボードは見えない

変だ。。。。。

いいかげん疲れて
ＮＧＫ看板方向を見ると
風さんが大きく手を振っていた

やっとピットに戻れる
と思いながら周回してピットへ

人ト比べテハナリマセン

タイムは頑張ったおかげで
１９秒台を出していた
それでも十分遅い

ところで
なぜサインボードが見えなかったのか

答えは簡単
コース上のコントロールライン付近からＮＧＫ看板を見ると
サインボードがある位置よりずっと手前を見ることになるのだった
おかげでピットインのタイミングが遅れ
チームの足を引っ張る結果になってしまった
ごめんなさい

その後
レースは赤旗中断が２回あったものの予定通り進行し
ＮＳＲ２５０Ｒの３チームはアクシデントに見舞われることなく
ラスト１５分で凄まじいデッドヒートをくりひろげ
１・２・３フィニッシュ

チーム車両チェッカーの瞬間

ER_Kickerのチームは２位

今回のレースでは多くの事を学んだ

お世話・ご協力・ご指導くださった皆様
本当にありがとうございました

次回はもっとタイムを上げて
サインボードを見る練習をして
あ
タイヤも新品を履いて出場します

HSR九州サーキット

６年が経ちました。。。。。

Sun, 18 Nov 2018 00:05:00 +0900

2018.11.17

朝
隼号で出かけようと
エンジンスタートスイッチを押すと

セル回らず

バッテリーが弱っているのは分かっていたが
想像以上に深刻。。。。。

仕方がないのでチャージャーにつないで９０分
何とか始動

で
向かった先は

　
ナルシストの丘と呼ばれる場所の横

それなりの台数のバイクが「訪問」中

近年
ここを訪れるのは年１回ほどになってしまった
それも四輪で

あれから６年

ER_Kickerがサーキットを走るようになったのは

いつまでも忘れません

ターミネーターCB9型復活（レース前日）

Sat, 17 Nov 2018 00:05:14 +0900

2018.11.10

６時間耐久レースの練習をしていたら
爆音とともに

ターミネーターＣＢ９型が
ＶＦＲにて登場

よく見ると
右膝関節はまだ修理中
なのだが
バイクに乗ることができるようになった様である

サーキットカムバックは近そう

HSR九州　サーキット　　NSR250R

NSR250R慣らし

Wed, 14 Nov 2018 00:05:00 +0900

2018.11.10　（レース前日）

瀕死の重傷
いや心臓が破裂し
移植の大手術から生還したトーマス

翌日の耐久レースを控え
エンジンの慣らしを敢行

朝イチのＳ３枠の途中から走行
その際
ペースが遅いライダーの証である
ピンクビブスを着用した
（結局　丸一日着用していた）

新品クランクなので
8000回転を上限にひたすらコースのアウト側を走行する

次のＳ２枠では
9000回転を上限に我慢の走り

午前中にはもう１本Ｓ３枠で走行した

タイムは

回転を上げられないので
タイムはこんなものだ

走行枠の合間に
レース用のゼッケンをはりつける

３１。。。。ということは

午後から
Ｓ３クラスを２本走行

少しずつエンジン回転数の上限を上げていき
我慢の慣らし

結局
これがベストラップであった

トホホ。。。。。。

この後
レース前日の車検を受け
無事合格

車体の合格シール

ウェア・ヘルメットの合格シール

結局この日は４本半走行した

撤収後
某所に場所を移し
作戦会議

各チーム毎に別れてテーブルにつき

話し合いをする。。。。。。

前に

６時間耐久レースに備えて喰らう

レース関連の話題で大いに盛り上がり
楽しいひとときであったのだが
どのチームも作戦らしい作戦を立てることは出来なかったのは内緒

いよいよ翌日はレース本番

HSR九州 NSR250R ドリームカップ

おかえりトーマス

Fri, 09 Nov 2018 00:07:11 +0900

2018.11.04

この日
モトショップ・テルに行くと

トーマスが生き返っていた

が移植され
見事に息を吹き返した

破壊されたクランクは
箱に入れられていた

左側が壊れたクランクで

専門医によると
死因は

スキューイングによる
ビッグエンドベアリング破損

ということであった

拡大して見ると

画像左側（リヤシリーダー側）
クランクベアリングのローラーが見えない
また金属片がめくれ上がっている

新しくトーマスに移植されたクランクは
アイ・ファクトリー製
ノーマルよりも高精度で製作されたモノのようだ

さてさて
今度の土曜はHSR九州で入念に慣らしを行い
日曜は。。。。。

どうなることやら

NSR250R HSR サーキット

トーマス突然死

Wed, 07 Nov 2018 00:28:18 +0900

プロローグから続く

2018.10.27

この日
早朝の路面はウェットであったが
日照と適度な風で
徐々に乾いていった

久々のトーマス

例によってエンジンのかかりは悪いものの
キック２０発ほどで何とか始動した

走行時間になり
コースイン後
徐々にペースを上げていく

すると
どうも調子がおかしい

特にヘアピンからの加速が悪いのだ

赤ベコばかりで走っていたので
エンジン回転数の上昇が遅いのはギヤの選択ミス
だと思っていた
その時は。。。。。。。

そうしながら走行していると
第１ヘアピンで

いきなりパワー消失

とっさにクラッチを握り
惰性でコース外に出る

（画像提供：風氏）

こりゃ焼き付きかな～
と思いつつ
静止した車体を安全な場所に押して行き
走行時間終了後に回収車で帰還

え～ん

（画像提供：風氏）

ピットにいたＮＳＲの皆様に
トーマスを診て頂く

フロントシリンダーのプラグは。。。
いい色に焼けている

リヤシリンダーのプラグを見ると
電極の回りに粉状のモノが付着。。。

シリンダーヘッドを外してみると

ピストンの上に
得体の知れない金属片。。。。。。

これで
ご臨終確定

こうなってはプロに修理をお願いするしか選択の余地はなく
トーマスをモトショップ・テルに持ち込む

プロの手によって
バラしていくと

リードバルブの所に
謎の物体
色から判断すると銅製のようだ

聞けば
クランクのサイドワッシャー（の破片）とのこと

リードバルブの穴から中を見る

左：フロントシリンダー側　　　　右：リヤシリンダー側

リヤシリンダー側に銅粉状の物体が付着している

クランクが破壊され
破片がリヤシリンダーに入り
中をメチャクチャにしていた

ピストンは完全にご臨終

幸いシリンダーは使えそう

というわけで

トーマスは入院となった

蘇らせるには
心臓移植しかない

偶然
その日モトショップ・テルは
クランクその他のパーツを在庫しており
手術は可能とのこと

しかしそのためには
高額な医療費が。。。。。。

どうするのか。。。。

NSR250R