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快速「むさしの号」

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府中本町・八王子〜大宮を直通する便利な列車!

元々は「新幹線リレー号」として急行型の169系で運転されていた
列車ですが、115系による運転になり快速「むさしの号」として今に
至っております! 列車開設当初は「こまちリレー号」と呼ばれて
いたこともすっかり過去のものとなりました・・・

大宮からの新幹線利用の利便性を高める為に登場させた当初の目的
とは裏腹に、さいたま新都心などの発展によって「通勤」「通学」等
の需要の方が大きくなっているように思いますが、意外と(?)利用価値
は高いように思うので、毎時1本程度の設定があるともっと便利になる
だろうなぁ〜なんて思ったりもします。

スカ色の115系列車・・・

それにしても、現在において115系列車(スカ色)が大宮で見られると
いうだけでも貴重な存在であったりもします!!
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===== 大人気の「鉄博」へようやく訪問! =====
平成19年10月14日にJR東日本20周年記念としてオープンした
『鉄道博物館』にようやく訪問することができました!

オープンしてから半年以上経過した平日だというのに、館内には
大勢の見物客がいました。 改めてこの博物館の人気ぶりを痛感
しながら各所を見学しましたが、シミュレーターやジオラマショー等
は勿論、昔ながらの展示車両を見ながら感慨深くもあったりしました。

〜〜〜 多くの展示車両にも大満足!! 〜〜〜
455系仙台車を改装した車内で食事を取ったりすることも可能ですし、
鉄道の歴史や文化を学びながら体験できる素敵な施設だと思います。
お土産品もなかなか充実していました。 はっきり言って一日で全て
をチェックするのは厳しいので、何度も足を運んでみたいなぁ〜と
思ってしまいました!

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「長津田〜太田」を走った東武30000系

東急・東京メトロ・東武を相互直通

GW期間中は、東急田園都市線の長津田から東武伊勢崎線の太田駅まで
「フラワーエクスプレス」号が運転されました!

神奈川から東京・埼玉・群馬・栃木の1都4県を走破する長距離列車
(しかもトイレ設備なし!)ながらも、多くの観光客で賑わっていたようで
ありました。 充当車両は東武鉄道の30000系電車。 途中の館林駅から
先の区間が6両編成しかホーム有効長がない関係で、分割が可能なこの車両が
使われるわけです。

今後、50050系の置き換えが進捗するとこの臨時列車も存続が難しくなって
くるかもしれませんが、利用客の多さを考えると出来る限り続けていって
もらいたいなぁ〜と思います!

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あしかがフラワーパーク方面への臨時列車!

上野からJR宇都宮線を経由して小山から両毛線へ入っていくという
普段は乗換えが必要となるルートを直通する臨時列車として走っている
のが、快速「足利藤まつり」号です。

藤が綺麗に咲き誇る「あしかがフラワーパーク」の最寄りが両毛線の
富田駅であることからこの臨時列車が運転されているわけですが、
未だに国鉄カラーで走っている183系も個人的には注目だったりも
します(笑)

入園料は時価!?

・・・ということで、フラワーパークでは大藤まつりというイベントが
行われているそうですが、花の開花状況によって入園料金が異なるそう
でして、料金は当日の朝7時に決定するそうです! 

寿司屋もビックリの「時価」の入園料でございます(爆)

東武850系

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ローカルで活躍する「3両編成」の電車・・・

東武800系・850系は、伊勢崎線の太田〜伊勢崎間と佐野線にて活躍する
3両編成の電車のことです。基本的な性能は種車である8000系電車と
ほとんど同じでありますが、ワンマン運転に対応しています。

東武伊勢崎線では、平成18年3月のダイヤ改正前までは、浅草〜伊勢崎直通
列車が多数設定されていましたが、現行ダイヤでは一日一往復の特急以外は
浅草〜伊勢崎間の直通列車は無くなり、太田以北はワンマン運転になって
しまいました。

特徴的な「前パンタ」車

東武鉄道においては非常に珍しい「3両編成」の電車ですが、これには
2両編成だと輸送力不足になる、4両編成だと日中は輸送力過剰になる
ということで、間を取った「3両」ということになったようです。
昔に乗ったときは6両編成でも混雑していたのですが、館林以北のローカル
区間は、この10年間で30%近くも乗客が減ってしまったそうで、現状では
こんな短い編成でもあまり問題はないようです。(通学時間帯は混みますが・・・)

850系は、種車の関係で浅草方の先頭車にパンタグラフが2基搭載されています。
車内はバリアフリー改造等もされており、元々の座席もかなり快適ではありますが
今後、どのくらいの期間の活躍をしていくのかも気になるところです。

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