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２０１３年１月１３日、
 デトロイトで行われた世界５大モーターショーの一つ『北米国際オートショー』（デトロイトモーターショー）にて、 シボレー・コルベット（ＣＨＥＶＲＯＬＥＴ ＣＯＲＶＥＴＴＥ）の第７世代目（７ｔｈ generation）モデル“Ｃ７”がデビューしました。１９５３年にＣ１がデビューしてちょうど６０年の節目に当たりますが、
アメリカンスポーツのスピリットは受け継がれてますね〜しかも今回のＣ７は、Ｃ２/Ｃ３にあったサブネーム“ＳＴＩＮＧＲＡＹ”が復活したんです。
２００９年に発表された「Corvette Stingray Concept」のデザインが反映されているとはいえ、Ｃ６のデザインを継承し正常進化させています。
一足先にＳＲＴヴァイパーがＭＣしましたが、個人的には没個性的なヴァイパーに比べてヴェットらしさが残っていて好感が持てます。
Ｃ１から続く典型的なロングノーズ＆ショートデッキのスポーツカールックです。
同じくＣ１から続く伝統の丸型テールランプも異形にはなりましたが残ってますね〜
でもちょっと、ＡＵＤＩっぽいかも…
包み込むようなダッシュボード＆インパネ部分は、Ｃ４後期型のデザインに似ています。
私の乗っていた Ｃ４ ＺＲ−１で世界に先駆けて６速マニュアルを採用しましたが、Ｃ７では７速マニュアルに進化しました。
フロントフェンダー部分には、ＳＴＩＮＧＲＡＹ（えい）のマークが…
初代（Ｃ１）からのキープコンセプトが良くわかりますね
 今回はいつもの通り、まずノーマルモデルのクーペがデビューしましたが、今後コンバーチブルやスポーツモデルのＺ０６や更にＺＲ１の登場も控えてますので、今後の展開が楽しみです。
ノーマルモデルでさえ６．２リッターで、Ｃ６の４３６馬力から４５０馬力にパワーアップしましたので、７リッター５１１馬力のＺ０６やＳＣ付き６．２リッター６４７馬力のＺＲ１がどの位パワーアップするかですね
 Ｃ６ ＺＲ１の時の様に、ニュルのタイムを再び更新して欲しいです
 これからもＣＯＲＶＥＴＴＥから目を離せませんね
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ＣＯＲＶＥＴＴＥ
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コメント（9）
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アメリカのゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２０１３年１月１３日、デトロイトで行われる世界５大モーターショーの一つ『北米国際オートショー』（デトロイトモーターショー）にて、シボレー・コルベット（ＣＨＥＶＲＯＬＥＴ ＣＯＲＶＥＴＴＥ）の第７世代目（７ｔｈ generation）のモデル“Ｃ７”をデビューさせると発表しました。 「祝！！還暦〜♪」でも記事にしましたが、来年はデビュー６０周年ですから記念すべき年のＣ７デビューになりますね
今回はモデルそのものではなく、伝統の
チェッカーフラッグエンブレムのみ公開されました。 もしかしたら“Stingray”のサブネームも復活するかも…
元ＺＲ−１のオーナーとしてはとても気になります
２０１１年６月に
 ニュルブルクリンク北コースにて、7分19秒63という記録を叩き出したＺＲ１ですが、Ｃ７でも登場するのか、また登場する場合はどの様なスペックになるのかとても楽しみです Ｃ７がデビューしたら、Ｃ６ＺＲ１の価格もこなれて来て射程範囲に入りそうだなぁ〜
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還暦
 と言っても私の事ではありません。私の還暦はまだまだだいぶ先です
 還暦を迎えるのは、我が愛しの
ＣＯＲＶＥＴＴＥですだから真っ赤な表紙という訳ではないと思いますが…
 A-carsのＫＫマガジンボックスから「シボレー・コルベット完全読本―CHEVROLET CORVETTE 60 YEARS 1953-2012 (M.B.MOOK レジェンダリー・アメリカンカー・シリーズ Vol.03)」が出版されａｍａｚｏｎから購入し読んでいたのですが、各世代のモデルをくまなく紹介してなかなか面白かったです。ただ難点は、ここの出版社では昔からなのですが、数値等の部分で誤字があっても訂正されずそのまま出版される事が多いのです。
今回もありましたが、校正の時点でわからないものなのでしょうか
せっかくの記念すべきスペシャルな本なので、こういう部分は徹底してチェックして欲しいですね。
さて話が脱線しましたが、
ＣＯＲＶＥＴＴＥは１９５３年に１ｓｔ‐Generationがデビューして６０年が経ちます。当時の
アメリカはまさに黄金の“Fifties”で、キャデラックやリンカーン、パッカード等の高級車が豊富なガソリンをまき散らして走っていたものの、ことスポーツカーに関しては後進国でヨーロッパに後れを取っていたので、 ジャガーやＭＧ等のヨーロッパ製スポーツカーを目標に開発されたのがコルベットでした。１９５３年と言えば、メルセデスでいうと３００ＳＬ（Ｗ１９８）がデビューする前年です。
その後はＶ８も搭載され、ＴＶシリーズの「ルート６６」でもお馴染みになりましたね。
初代からずっとボディはＦＲＰです。
この最終モデルのＣ１のリア部分のデザインは、そのままＣ２に受け継がれてます。
２枚下のＣ２と見比べてみて下さい。
それまでは縦に細いテールランプで別名「レディ・ネイル＝女性の爪」と言われてましたが、この１９６１年モデルから丸型４灯になり、伝統の丸型４灯テールランプは現在まで続いています。
スカイラインよりも古いんですよ〜
２ｎｄ‐GenerationとなるＣ２（１９６３−１９６７）は“Ｓｔｉｎｇ‐Ｒａｙ”のセカンドネームが付き、“エイ”をモチーフにしたデザインになりました。
もともとコルベットはスティングレイやマコ・シャーク／マンタ・レイ等ののネーミングからもわかる通りサメやエイをイメージしています。
デビュー年の１９６３年型のみリアウィンドウにスプリット・ウィンドウが採用されて、Ｚ０６のスペシャル・スポーツ・パッケージのオプションが付きます。
まさに“エイ”といった感じのデザインです。
当時の最強エンジンは４２７のＬ８８でした。
３ｒｄ‐GenerationとなるＣ３（１９６８−１９８２）のセカンドネームは“Ｓｔｉｎｇｒａｙ”でＣ２の“Ｓｔｉｎｇ‐Ｒａｙ”とは表記が微妙に違います・
１９６９年には総アルミブロックのＺＬ１が登場します。
純粋なレーシングエンジンでカタログ上は４３０ＨＰでしたが、実際には６００ＨＰ以上あったと言われていますが余りにも高額だったため、実際には３台しか生産されませんでした。
パワーの表示に関しては税金対策だったといわれてますが、１９６９〜７０年のマスタングＢＯＳＳ４２９も同じように、６００ＨＰ以上あったものの表示では３７５ＨＰとしていました。
Ｃ３の一番の特徴は、いわゆる“コークボトル”と言われるボディで、グラマラスなシルエットです。
コルベット・スティングレイと聞いてこのＣ３をイメージする人も多いのではないでしょうか
このモデルは我が家で初めてのＣＯＲＶＥＴＴＥであり、私が初めて購入した愛車でもあります。
Ｃ3と比べるとだいぶスマートになったものの、流れるようなラインは健在です。
ビル・ミッチェルやチャック・ジョーダンを初め歴代のデザイナーやエンジニアたちが無類の
 フェラリスタで、実際にフェラーリを所有していた人物も多く、ピニンファリーナのチーフデザイナーであるフィオラバンティがデザインした美しい時代のフェラーリの影響が強く見られます。私が長い間相棒として楽しい時間を過ごしたのが、パワフルな４カムエンジンとワイドボディの“ＺＲ−１”です。
当時出始めのデジカメ
 （ライカブランドの フジフィルム製）で、沢山写真を撮ったのですがメモリーカードを家の中で紛失してしまい思い出の画像が見られないのは残念です… １９８９年に登場した、コルベットのチューナー「ＣＡＬＬＡＷＡＹ」の“Sledgehammer”
ツインターボエンジンで武装し８００ＨＰを叩き出し、０−１００㎞/hを３．９secで駆け抜け、最高速は時速４０８㎞/hで、後にブガッティ・ヴェイロンに抜かれるまで当時の市販車の世界最速車でした。
いろんな意味でＣ４は、ＣＯＲＶＥＴＴＥに於いてエポックメイキングなモデルだったと思います。
Ｃ５（１９９７−２００４）はヨーロッパナイズされて、Ｃ４までの直線番長的な雰囲気は薄くなりました。
デザインに関してはデビュー当時、賛否両論でしたね〜
もう一つはＣ４のＺＲ−１に代わるハイパフォーマンスモデルとして、途中からＺ０６が復活された事ですね。
ル・マンでも、レーシングモデルのＣ５−Ｒが優勝しました
 そして現在のＣ６（２００５−）
Ｃ６からまたＺＲ１のネーミングが復活（Ｃ4ではＺＲ−１、Ｃ６ではＺＲ１と若干異なる）し、ＳＣで武装して歴代コルベット最高のパワー（６３８ＨＰ）を手にしたマシンは独ニュルブルクリンクに於いて、２００８年に7分26秒04の市販車世界記録（当時）を叩き出し、更に２０１１年に7分19秒63を記録した事でも話題になりました。
いまや
フェラーリやポルシェと肩を並べる程のクルマになったと言えますね…何度か開発中止の危機はありましたが、それを乗り越えての６０年です。
そろそろＣ７の噂も聞こえ始めていますから、まだまだこれから７０年〜８０年と歴史を積み重ねて行く事でしょう。
いままで携わってきた多くの方達の熱意のお蔭だと思います。
ありがとうございました
 私も一時期ではありますが、ＣＯＲＶＥＴＴＥと過ごせたのは幸せであり誇りに思います。
機会があればまた…
まさに“
アメリカンドリーム”です。この場を借りて、６０周年おめでとう
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部屋の整理をしていたら、何やら懐かしい物を発見
１９９３年モデルの“ＣＯＲＶＥＴＴＥ ＺＲ−１”のカタログです。
当時１９８８年モデルのＬ-９８に乗っていて、スペシャルモデルのＺＲ−１が欲しくて芝浦のヤナセに貰いに行きました。
流れるようなボディラインと当時はまだ珍しかった（生産車ではコルベットとＢＭＷ８５０ｉ のみ）６速マニュアル、６ウェイフルパワーのフルバケットシートに憧れました
スタイリングは、ＧＭのチーフデザイナーだったビル・ミッチェルやチャック・ジョーダンがフェラーリのコレクターで、レオナルド・フィオラバンティの影響を強く受けていたので、Ｃ３の頃からフェラーリの影響が強く見られました。
もちろん当時ＧＭ傘下だったロータス設計のオールアルミ３２バルブのコルベット唯一のツインカムエンジンも魅力的でした
 外誌でのデータ （0-60マイル＝4.2秒 1/4マイル＝12.5秒）も当時としてはなかなかのもので、フェラーリやポルシェよりも速く“直線番長”の面目躍如ぶりを見せました。
ノーマルモデルである“ＬＴ−１”クーペとコンバーチブルの厚めのカタラグはありましたが、１９９３年モデルのＺＲ−１用はこの３枚が１セットになったもののみが用意されてました。
（１９９２年モデルは１冊にまとまってました）
このカタログをもらった半年後に晴れてＺＲ−１のオーナーに…
もちろん新車（1,250万円）など買えないので、半年かけて３年落ちの中古車を探し出し購入
 それでこそ総生産台数が少なく（約7,000台）、日本国内にも数十台しか輸入されてなかった時代ですので、本当にタマ数が無かったです
 新車当時は正規輸入されてなく、バブル末期で2,000万円近く（新車価格）していた１９９０年モデルをやっと見つけました。 このエンジンのデザインも気に入ってました。 思えば初めてＺＲ−１を生で見たのは、１９９１年に帝国ホテルで行われた“ＧＭショー”でした。 この時はまさか自分がＺＲ−１のオーナーになるとは思いませんでしたが、その後２台ものＺＲ−１を所有する事が出来ました。
ヤナセにてＺＲ−１のカタログをもらった時にショールームで買ったのが、このマイスト製１／１８モデルのＺＲ−１です。 今ではレッド４台、ホワイト１台、イエロー２台、ワイン（４０ｔｈアニバーサリー）１台とマイストのＺＲ−１だけで８台も集めました。
あとはブルーが欲しいんですが、なかなか無いですね
ちょっぴり懐かしい気持ちになりました。。。
ＺＲ−１のカタログは額に入れて壁に飾りました
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定期的にアメリカ
から郵送してくる『ECKLER'S Corvette』の新しいパーツカタログ が届きました。こちらはＣ４専用カタログ。
そしてこちらはＣ３専用です。
私が乗っていたＺＲ−１はＣ４ですので、毎回Ｃ４用は来るのですが今回はＣ３用も来ました
以前はＣ５用も来た事がありますが、Ｃ５よりＣ３の方が個人的に好きなので見るだけで楽しめます
 内容はボディパーツやインテリア、エンジンパーツだけではなく、書籍
関係、CORVETTEロゴのアパレル やホビー等々。。。流石はアメリカ
、あらゆる物にロゴを付けて商売しています 身の回りの物全てをCORVETTEロゴで埋め尽くせる事も可能ですね
オーナーには堪らないアイテムばかりです。
現在はボディやエンジンパーツは必要無いので、もっぱら書籍
やアパレル、ダイキャストモデル やマグカップ 等を購入しています今回もパラパラページをめくっていたところ、気になるジャケットがあったので注文しようかと思ってます〜
こういうのもたまには良いですよね
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